一种缓冲散热刹车片制造技术

本发明专利技术公开了一种缓冲散热刹车片，包括：钢板和摩擦块；其中，摩擦块截面为圆弧形，弧形两端分别与钢板连接；摩擦块朝向钢板一面设有至少一个第一凹槽，第一凹槽的轴向与刹车片转动方向垂直；摩擦块靠近钢板的部分设有至少一个通孔，通孔的一端与第一凹槽连通，另一端与摩擦块外部连通，且通孔的方向与刹车片转动方向相切；摩擦块的与刹车盘接触一侧设有第二凹槽，第二凹槽的轴向与第一凹槽的轴向相同，且第二凹槽中卡设有摩擦柱，摩擦柱与第二凹槽之间填充有弹性材料，且摩擦柱最大直径小于第二凹槽开口宽度。本发明专利技术中，制动时可以平缓驻车，减少不必要的摩擦损耗，加快车辆刹车后再提速的反应时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种缓冲散热刹车片。
技术介绍
在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成。其中，钢板要经过涂装来防锈；隔热层是由不传热的材料组成；摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，同时轮胎与地面产生摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，从而达到车辆减速刹车的目的。在汽车制动过程中，摩擦块上表面与刹车盘完全接触，可以起到良好的制动效果；然而，当摩擦块刚与刹车盘接触时就接近于完全接触，则瞬间就会达到最大摩擦力，制动反应非常灵敏。然而，有些时候，用户在制动时，并不希望刚开始就产生最大制动效果，而是希望有个平缓的制动过程。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出了一种缓冲散热刹车片，摩擦块设置缓冲结构，使摩擦块与刹车盘之间的摩擦力逐步增大，可以平缓驻车。本专利技术提出的一种缓冲散热刹车片，包括:钢板和摩擦块；其中，摩擦块截面为圆弧形，圆弧形两端分别与钢板连接；摩擦块朝向钢板一面设有至少一个第一凹槽，第一凹槽的轴向与刹车片转动方向垂直；摩擦块靠近钢板的部分设有至少一个通孔，通孔的一端与第一凹槽连通，另一端与摩擦块外部连通，通孔的方向与刹车片转动方向相切；摩擦块的与刹车盘接触一侧设有第二凹槽，第二凹槽的轴向与第一凹槽的轴向相同，且第二凹槽中卡设有摩擦柱，摩擦柱与第二凹槽之间填充有弹性材料，且摩擦柱最大直径小于第二凹槽开口宽度。优选地，摩擦块弧形两端分别通过隔热层与钢板连接。优选地，摩擦柱的截面为圆形或椭圆形。优选地，第一凹槽中设置有多个弹性支撑件，在摩擦块受到压力时，压缩变形，当压力消失后恢复第一凹槽空间。优选地,第一凹槽的截面为半圆形、半椭圆形或矩形。本专利技术中，摩擦块设置第一凹槽和摩擦柱，制动时摩擦块上表面与刹车盘的接触面积逐渐增大，使摩擦块与刹车盘之间的摩擦力逐步增大，可以平缓驻车；当停止驻车操作时，摩擦块会在缓冲结构的作用下迅速离开刹车盘，减少不必要的摩擦损耗，加快车辆刹车后再提速的反应时间。【附图说明】图1为本专利技术实施例提出的一种缓冲散热刹车片结构图。附图标记:1，钢板；2，隔热层；3，摩擦块；4，第一凹槽；5，通孔；6，第二凹槽；7，摩擦柱。【具体实施方式】如图1所示，本专利技术实施例提出了一种缓冲散热刹车片，包括:钢板1、隔热层2和摩擦块3。摩擦块3截面为圆弧形，圆弧形摩擦块3的两端分别通过隔热层2与钢板I连接，摩擦块3朝向钢板I 一面设有至少一个第一凹槽4，第一凹槽4的轴向与刹车片转动方向垂直；摩擦块3靠近钢板I的部分设有至少一个通孔5，通孔5的一端与第一凹槽4连通，另一端与摩擦块外部连通，且通孔5的方向与刹车片转动方向相切；摩擦块3的与刹车盘接触一侧设有第二凹槽6，第二凹槽的轴向与第一凹槽4的轴向相同，且第二凹槽6中卡设有摩擦柱7，摩擦柱7与第二凹槽6之间填充有弹性材料，且摩擦柱7最大直径小于第二凹槽6开口宽度，摩擦柱7的截面为圆形或椭圆形。第一凹槽4中设置有多个弹性支撑件，在摩擦块受到压力时，压缩变形，当压力消失后恢复第一凹槽4空间。第一凹槽4的截面为半圆形、半椭圆形或矩形。本专利技术中，摩擦块设置第一凹槽和摩擦柱，制动时摩擦块上表面与刹车盘的接触面积逐渐增大，使摩擦块与刹车盘之间的摩擦力逐步增大，可以平缓驻车；当停止驻车操作时，摩擦块会在缓冲结构的作用下迅速离开刹车盘，减少不必要的摩擦损耗，加快车辆刹车后再提速的反应时间。以上所述，仅为本专利技术较佳的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种缓冲散热刹车片，其特征在于，包括:钢板(I)和摩擦块(3);其中，摩擦块(3)截面为圆弧形，圆弧形两端分别与钢板(I)连接；摩擦块(3)朝向钢板(I) 一面设有至少一个第一凹槽(4)，第一凹槽(4)的轴向与刹车片转动方向垂直；摩擦块(3)靠近钢板(I)的部分设有至少一个通孔(5)，通孔(5)的一端与第一凹槽(4)连通，另一端与摩擦块外部连通，通孔(5)的方向与刹车片转动方向相切；摩擦块(3)的与刹车盘接触一侧设有第二凹槽(6)，第二凹槽(6)的轴向与第一凹槽(4)的轴向相同，且第二凹槽(6)中卡设有摩擦柱(7)，摩擦柱(7)与第二凹槽(6)之间填充有弹性材料，且摩擦柱(7)最大直径小于第二凹槽(6)开口宽度。2.根据权利要求1所述的缓冲散热刹车片，其特征在于，摩擦块(3)弧形两端分别通过隔热层⑵与钢板⑴连接。3.根据权利要求1所述的缓冲散热刹车片，其特征在于，摩擦柱(7)的截面为圆形或椭圆形。4.根据权利要求1所述的缓冲散热刹车片，其特征在于，第一凹槽(4)中设置有多个弹性支撑件，在摩擦块受到压力时，压缩变形，当压力消失后恢复第一凹槽(4)空间。5.根据权利要求1所述的缓冲散热刹车片，其特征在于，第一凹槽(4)的截面为半圆形、半椭圆形或矩形。【专利摘要】本专利技术公开了一种缓冲散热刹车片，包括：钢板和摩擦块；其中，摩擦块截面为圆弧形，弧形两端分别与钢板连接；摩擦块朝向钢板一面设有至少一个第一凹槽，第一凹槽的轴向与刹车片转动方向垂直；摩擦块靠近钢板的部分设有至少一个通孔，通孔的一端与第一凹槽连通，另一端与摩擦块外部连通，且通孔的方向与刹车片转动方向相切；摩擦块的与刹车盘接触一侧设有第二凹槽，第二凹槽的轴向与第一凹槽的轴向相同，且第二凹槽中卡设有摩擦柱，摩擦柱与第二凹槽之间填充有弹性材料，且摩擦柱最大直径小于第二凹槽开口宽度。本专利技术中，制动时可以平缓驻车，减少不必要的摩擦损耗，加快车辆刹车后再提速的反应时间。【IPC分类】F16D65/84, F16D65/092【公开号】CN105090291【申请号】CN201410225148【专利技术人】杨国军, 张深华, 时康 【申请人】芜湖东正汽车工业有限公司【公开日】2015年11月25日【申请日】2014年5月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲散热刹车片，其特征在于，包括：钢板(1)和摩擦块(3)；其中，摩擦块(3)截面为圆弧形，圆弧形两端分别与钢板(1)连接；摩擦块(3)朝向钢板(1)一面设有至少一个第一凹槽(4)，第一凹槽(4)的轴向与刹车片转动方向垂直；摩擦块(3)靠近钢板(1)的部分设有至少一个通孔(5)，通孔(5)的一端与第一凹槽(4)连通，另一端与摩擦块外部连通，通孔(5)的方向与刹车片转动方向相切；摩擦块(3)的与刹车盘接触一侧设有第二凹槽(6)，第二凹槽(6)的轴向与第一凹槽(4)的轴向相同，且第二凹槽(6)中卡设有摩擦柱(7)，摩擦柱(7)与第二凹槽(6)之间填充有弹性材料，且摩擦柱(7)最大直径小于第二凹槽(6)开口宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国军，张深华，时康，
申请(专利权)人：芜湖东正汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34