本发明专利技术汽车前驱动电子控制系统，属于汽车配件领域，油电互补汽车前驱动电子控制系统，使用前驱动的汽车高速时燃油驱动，低速时电力驱动，实现油电互补降低使用成本减少废气排放量。汽车前驱动电子控制系统包括发动机、发电机、变速箱、车载充电器、动力电池组、控制器、直流电机、全隔离转换器,12V启动电池、主电路、电子感应器、电子继电器、电控加速器、磁力线圈、电力驱动开关、电源信号线。
【技术实现步骤摘要】
汽车前驱动电子控制系统，属于汽车配件领域，特别涉及汽车前驱动电子控制系统。
技术介绍
传统汽车前驱动系统是采取燃油或电力单一动力驱动，燃油驱动的汽车在低速行驶时油耗会比高速行驶增加接近一倍，废气排放也会随之增加，而使用电力驱动的汽车高速是电量消耗是低速的一倍多，能够高速行驶的电动汽车价格昂贵，且充电时间过长。
技术实现思路
汽车前驱动电子控制系统，解决传统汽车前驱动系统是采取燃油或电力单一动力驱动，燃油驱动的汽车在低速行驶时油耗会比高速行驶增加接近一倍，废气排放也会随之增加，而使用电力驱动的汽车高速是电量消耗是低速的一倍多，能够高速行驶的电动汽车价格昂贵，且充电时间过长。专利技术了油电互补汽车前驱动电子控制系统，使用前驱动的汽车高速时燃油驱动，低速时电力驱动，实现油电互补降低使用成本减少废气排放量。本专利技术的技术是通过以下技术方案实现的: 汽车前驱动电子控制系统包括发动机1、发电机2、变速箱3、车载充电器4、动力电池组5、控制器6、直流电机7、全隔离转换器8，12V启动电池9、主电路10、电子感应器11、电子继电器12、电控加速器13、磁力线圈14、电力驱动开关15、电源信号线16，其特征是发动机I与发电机2连接，变速箱3与发动机I连接，直流电机7与变速箱3连接，发电机2通过主电路10分别与车载充电器4、动力电池组5、控制器6、直流电机7、全隔离转换器8、12V启动电池9、发动机I连接，电子继电器12通过电源信号线16分别与12V启动电池9、电子感应器11、电控加速器13、磁力线圈14、电力驱动开关15、控制器6、发动机I连接。发动机I驱动发电机2和变速箱3的主轴，直流电机7的主轴驱动变速箱3的主减速器齿轮。发动机I驱动发电机2发电，通过主电路10传输给车载充电器4经过镇流降压给动力电池组5充电，动力电池组5通过主电路10把恒流恒压的电源传输给控制器6和全隔离转换器8，全隔离转换器8将降压恒流的电源通过主电路10给12V启动电池9充电。电子继电器12通过电源信号线16受电子感应器11和电力驱动开关15的控制，电子感应器11感应到变速箱3处于空挡和电力驱动开关15处于开的状态、12V启动电池9通过电源信号线16给电子继电器12提供电源，电子继电器12将电控加速器13与发动机I之间的电源信号线16断开、同时将电控加速器13与控制器6、电子继电器12与磁力线圈14之间的电源信号线16接通，在磁力线圈14的磁力作用下直流电机7与变速箱3的主减速器齿轮齿和，此时电控加速器13通过电源信号线16指挥控制器6、通过主电路10给直流电机7提供直流电信号、驱动变速箱3的主减速器齿轮旋转使汽车前进，发动机I处于怠速状态驱动发电机2发电给动力电池组5充电。当电子感应器11感应到变速箱3处于挂档的状态、电子继电器12将电控加速器13与发动机I之间的电源信号线16接通、同时将电控加速器13与控制器6、电子继电器12与磁力线圈14之间的电源信号线16断开，在磁力线圈14断电磁力消失的作用下直流电机7与变速箱3的主减速器齿轮分离，此时电控加速器13通过电源信号线16指挥发动机I的电控加速系统，使发动机I获得足够的动力驱动变速箱3带动汽车前进。【附图说明】 附图1为汽车前驱动电子控制系统示意图【具体实施方式】 现结合附图进一步说明本专利技术是如何实施的: 汽车前驱动电子控制系统包括发动机、发电机、变速箱、车载充电器、动力电池组、控制器、直流电机、全隔离转换器，12V启动电池、主电路、电子感应器、电子继电器、电控加速器、磁力线圈、电力驱动开关、电源信号线，其特征是发动机与发电机连接，变速箱与发动机连接，直流电机与变速箱连接，发电机通过主电路分别与车载充电器、动力电池组、控制器、直流电机、全隔离转换器、12V启动电池、发动机连接，电子继电器通过电源信号线分别与12V启动电池、电子感应器、电控加速器、磁力线圈、电力驱动开关、控制器、发动机连接。发动机驱动发电机和变速箱的主轴，直流电机的主轴驱动变速箱的主减速器齿轮。发动机驱动发电机发电，通过主电路传输给车载充电器经过镇流降压给动力电池组充电，动力电池组通过主电路把恒流恒压的电源传输给控制器和全隔离转换器，全隔离转换器将降压恒流的电源通过主电路给12V启动电池充电。电子继电器通过电源信号线受电子感应器和电力驱动开关的控制，电子感应器感应到变速箱处于空挡和电力驱动开关处于开的状态、12V启动电池通过电源信号线给电子继电器提供电源，电子继电器将电控加速器与发动机之间的电源信号线断开、同时将电控加速器与控制器、电子继电器与磁力线圈之间的电源信号线接通，在磁力线圈的磁力作用下直流电机与变速箱的主减速器齿轮齿和，此时电控加速器通过电源信号线指挥控制器、通过主电路给直流电机提供直流电信号、驱动变速箱的主减速器齿轮旋转使汽车前进，发动机处于怠速状态驱动发电机发电给动力电池组充电。当电子感应器感应到变速箱处于挂档的状态、电子继电器将电控加速器与发动机之间的电源信号线接通、同时将电控加速器与控制器、电子继电器与磁力线圈之间的电源信号线断开，在磁力线圈断电磁力消失的作用下直流电机与变速箱的主减速器齿轮分离，此时电控加速器通过电源信号线指挥发动机的电控加速系统，使发动机获得足够的动力驱动变速箱带动汽车前进。至此实现了汽车高车速时燃油驱动油耗低于低车速，低车速时电力驱动，发动机怠速工作，高低车速动力互补整体降低了油耗和废气排放量。【主权项】1.汽车前驱动电子控制系统包括发动机(I)、发电机(2)、变速箱(3 )、车载充电器(4 )、动力电池组(5)、控制器(6)、直流电机(7)、全隔离转换器(8)，12V启动电池(9)、主电路(10)、电子感应器(11)、电子继电器(12)、电控加速器(13)、磁力线圈(14)、电力驱动开关(15 )、电源信号线(16 )，其特征是发动机(I)与发电机(2 )连接，变速箱(3 )与发动机(I)连接，直流电机(7 )与变速箱(3 )连接，发电机(2 )通过主电路(10 )分别与车载充电器(4 )、动力电池组(5)、控制器(6)、直流电机(7)、全隔离转换器(8)、12V启动电池(9)、发动机(I)连接，电子继电器(12)通过电源信号线(16)分别与12V启动电池(9)、电子感应器(11)、电控加速器(13)、磁力线圈(14)、电力驱动开关(15)、控制器(6)、发动机(I)连接。2.根据权利要求1所述汽车前驱动电子控制系统，其特征是发动机(I)驱动发电机(2)和变速箱(3)的主轴，直流电机(7)的主轴驱动变速箱(3)的主减速器齿轮。3.根据权利要求1所述汽车前驱动电子控制系统，其特征是发动机(I)驱动发电机(2)发电，通过主电路(10)传输给车载充电器(4)经过镇流降压给动力电池组(5)充电，动力电池组(5)通过主电路(10)把恒流恒压的电源传输给控制器(6)和全隔离转换器(8)，全隔离转换器(8 )将降压恒流的电源通过主电路(10 )给12V启动电池(9 )充电。4.根据权利要求1或3所述汽车前驱动电子控制系统，其特征是电子继电器(12)通过电源信号线(16 )受电子感应器(11)和电力驱动开关(15 )的控制，电子感应器(11)感应到变速箱(3)处于空本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车前驱动电子控制系统包括发动机（1）、发电机（2）、变速箱（3）、车载充电器（4）、动力电池组（5）、控制器（6）、直流电机（7）、全隔离转换器（8）,12V启动电池（9）、主电路（10）、电子感应器（11）、电子继电器（12）、电控加速器（13）、磁力线圈（14）、电力驱动开关（15）、电源信号线（16），其特征是发动机（1）与发电机（2）连接，变速箱（3）与发动机（1）连接，直流电机（7）与变速箱（3）连接，发电机（2）通过主电路（10）分别与车载充电器（4）、动力电池组（5）、控制器（6）、直流电机（7）、全隔离转换器（8）、12V启动电池（9）、发动机（1）连接，电子继电器（12）通过电源信号线（16）分别与12V启动电池（9）、电子感应器（11）、电控加速器（13）、磁力线圈（14）、电力驱动开关（15）、控制器（6）、发动机（1）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王桂华，
申请(专利权)人：王桂华，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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