【技术实现步骤摘要】
本专利技术关于一种可调整刹车总泵,尤指一种车辆的可调整刹车总泵。
技术介绍
一般如机车、自行车等具有手刹车握把,该手刹车握把如图6所示,主要以一把体4(图未显示),以及该把体4连结且可以连动一可调整刹车总泵2,该可调整刹车总泵2主要包括一主缸体21以及一活塞杆22,该活塞杆22穿设于该主缸体21,且该活塞杆22包括一朝向内侧的作动段221以及连接一朝向外侧的螺纹段222,该螺纹段222外缘螺设有固定于该把体4的一螺环223(该螺环固设于该把体)。该活塞杆22可依据调节而令该螺纹段222相对于该螺环223而使得该作动段221于该主缸体21进退;进而挤迫该主缸体21内的刹车油。然而该先前技术的该螺纹段222与该作动段221一体且呈直线,因此当该把体4掣动时,必须满足该活塞杆22的直线位移,否则即无法充分地让该作动段221能够充分直线进退。因此该先前技术虽然可以调节该作动段221相对于主缸内进退,但并无角度偏转的余裕,因此刹车握持把体4时,角度受到局限,因此刹车的灵活性存有待解决的问题。此外,由于该螺纹段222与该作动段221一体且呈直线,而在无节点的情况下容易导致该活塞杆22无角度偏转的余裕,因此容易导致该活塞杆22偏磨该主缸体21的内侧而导致磨损。更甚而导致外部当有雨水时,容易由该调节处的间隙渗入该磨损处。
技术实现思路
有鉴于先前技术的问题,本专利技术者认为应有一种改善的构造,为此设计一种车辆手动可调整刹车总泵,主要包括一主缸体以及一活塞杆,该活塞杆穿设于该主缸体,且该活塞杆包括一朝向内侧的作动 ...
【技术保护点】
一种车辆手动可调整刹车总泵,其特征在于,包括:一主缸体:一活塞杆:该活塞杆穿设于该主缸体,且该活塞杆包括一朝向内侧的作动段以及连接一朝向外侧的螺纹段,该螺纹段外缘螺设有一螺环,该活塞杆可依据该螺纹段相对于该螺环而进退于该主缸体;其特征在于该螺纹段与该作动段之间设有一挠动关节,以令该作动段可形成挠动。
【技术特征摘要】
1.一种车辆手动可调整刹车总泵,其特征在于,包括:
一主缸体:
一活塞杆:该活塞杆穿设于该主缸体,且该活塞杆包括一朝向内侧的作动段以及连接一朝向外侧的螺纹段,该螺纹段外缘螺设有一螺环,该活塞杆可依据该螺纹段相对于该螺环而进退于该主缸体;
其特征在于该螺纹段与该作动段之间设有一挠动关节,以令该作动段可形成挠动。
2.如权利要求1所述的车辆手动可调整刹车总泵,其特征在于,其中该挠动关节包括一设于该螺纹段内侧端的珠碗槽,以及设于该作动段外...
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