一种汽车多梯形气仓轮胎，新型为现有技术汽车充气和免充气轮胎的结合体，由多个梯形气仓，多个单向阀，多组x形加强板，组成多个稳定的相互牵拉和支撑的三角形网格结构，减震和承重性能优于上述现有技术的两种轮胎，具有不怕刺穿，不会爆胎，不怕泥沙堵塞轮胎的镂空部分；如被划开20多cm的切口，还可中速行驶，新型用富有弹性的聚亚安酯制成，具有再生回制新胎的性能，低碳环保；新型可通过单向阀向每个梯形气仓内注入轮胎自动补胎胶，随扎随补；新型不怕刺穿，不会爆胎的性能，可取消备胎，增加近100升行李箱容积；实为一理想安全实用好用的新型轮胎。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车多梯形气仓轮胎，新型为现有技术汽车充气和免充气轮胎的结合体，可使用现有技术汽车的轮毂，能制成各种规格类型的小型汽车轮胎，外形尺寸，充气和安装方式都与现有充气轮胎相同，其内部设置多个封闭的梯形气仓，每个梯形气仓的一端都装有一个单向阀，多组交叉斜拉的X形加强板贯穿相邻多个梯形气仓，将轮胎内部组成一个相互牵拉和支撑的多三角形稳定的网格结构，新型用聚亚安酯制成，具有再生回制新胎的性能，承重性能好，不怕刺穿、不会爆胎、不怕泥沙堵塞轮胎的镂空部分，减震和承重性能优于现有充气和免充气轮胎，其余各项指标与现有充气轮胎相同，属于小型汽车轮胎的设计与制造
技术介绍
现有技术中的小型汽车上使用的充气轮胎，怕刺穿，特别是无论新旧轮胎的侧面被刺穿后造成报废，在行驶几万公里和几年的雨淋日晒，高速运转发热磨损老化，会发生爆胎事故，据资料统计:中国每年有3万多人在汽车爆胎事故中伤亡，爆胎引起汽车侧翻和失控还会导致旁边的汽车损毁；已研发多年的免充气轮胎，因制造成本及承重和减震性能等与现有充气轮胎存在较大差距，目前只少量用于军事和工程车辆，其还存在泥沙会堵塞免充气轮胎的镂空部分，影响正常使用的问题；因此有必要对现有该两项技术加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术小型汽车充气轮胎怕刺穿，会发生爆胎的交通安全事故；克服现有技术汽车免充气轮胎的减震和承重性能较差，胎身的镂空部分会堵塞泥沙影响正常使用的问题；新型提供一种汽车多梯形气仓轮胎，其外形尺寸，充气和安装方式能与现有技术的各种小型汽车充气轮胎相同，其内部圆周满布多个梯形气仓和多个单向阀，每个独立梯形气仓内有三组X形加强板，与相邻的多个梯形气仓内的X形加强板相连为稳定的三角形网格结构，其减震和承重性能都优于现有技术小型汽车充气和免充气轮胎；同时解决这两种轮胎存在的怕刺穿，怕爆胎，减震和承重性能较差，胎身的镂空部分会堵塞泥沙影响正常使用的问题。本技术通过下列技术方案完成:一种汽车多梯形气仓轮胎，由外壳和内部的多个梯形气仓、多个单向阀、多组X形加强板组成，其特征在于所述外壳为环形密封的扁方体空腔，内部径向圆周设置多个独立封闭的梯形气仓，梯形气仓的轴向剖面为长方形，在每个梯形气仓靠内圆的短底边上都装有一个单向阀；在每个梯形气仓的内部设置三组X形加强板，中间一组分别与左右相邻的一个梯形气仓内的X形加强板相连，上下两组分别与左右相邻的两个梯形气仓内的X形加强板相连；以此类推，多个梯形气仓被多组X形加强板连成一个相互牵拉和支撑的多三角形网格结构。本技术的工作原理和过程:新型的减震和承重性能，在新型中垂线左右两边各45度范内，能够起到支撑作用的梯形气仓共有30个，及X形加强板90组共180块；新型总共有100多个两端封闭的梯形气仓，每个梯形气仓靠内圆的短底边上都装有一个单向阀，压缩空气从轮毂上的气门进入到每个独立的梯形气仓中，加上300多组X型加强板和400多块梯形气仓的直立边，这些由富有弹性的聚亚安酯制成的700多块支撑件，及1000多个吸收震动能量和结构稳定的三角形空腔，使新型的减震和承重性能优于现有技术的汽车充气和免充气轮胎.新型不怕刺穿，不会爆胎的性能:新型共有100多个独立的梯形气仓，如被刺穿5个气仓，只降低胎压4%，还有多组相互牵拉的X形加强板支撑，不影响汽车的正常行驶，如新型的外壳被划开20多cm的切口，梯形气压仓损坏六至七个，胎压也只是降低6%，还是有300多组X形既700多块斜拉加强板和400多块梯形气仓的直立边支撑，汽车仍可中速行驶，不会发生爆胎的交通安全事故；新型1000多个三角形空腔是包裹在密封的外壳中，不存在现有技术汽车免充气轮胎的镂空部分会被泥沙堵塞，影响正常行驶的问题。本技术与现有技术相比具有以下优点和效果:本新型为现有技术汽车充气和免充气轮胎的结合体，减震和承重性能优于这两种轮胎，具有不怕刺穿，不会爆胎，如被划开20多cm的切口，还可中速行驶，新型用富有弹性的聚亚安酯制成，具有再生回制新胎的性能，低碳环保；新型可通过单向阀向每个梯形气仓内注入轮胎自动补胎胶，随扎随补，不择路况放心开车；新型不怕刺穿，不会爆胎的性能，可取消备胎，增加近百升行李箱容积；实为一理想安全实用好用的新型轮胎。【附图说明】图1为本技术的径向剖面结构示意图；图2为新型轴向剖面结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步描述。本技术的工作原理和过程:新型的减震和承重性能，如图1和图2所示:新型中垂线左右两边各45度范围内，能够起到支撑作用的梯形气仓2共有30个，及X形加强板4有90组共180块；新型总的共有100多个独立封闭的梯形气仓2，每个梯形气仓2靠内圆的短底边上都装有一个单向阀3;压缩空气从轮毂6上的气门5进入到每个独立的梯形气仓2中；加上300多组X型加强板4和400多块梯形气仓2的直立边，这些由富有弹性的聚亚安酯制成的700多块支撑件，及1000多个吸收震动能量和结构稳定的三角形空腔，使新型的减震和承重性能优于现有技术的汽车充气和免充气轮胎。新型不怕刺穿，不会爆胎的性能:新型共有100多个独立的梯形气仓2，如被刺穿五个梯形气仓2，只降低胎压4%，还有300多组相互牵拉的X形加强板4支撑，不影响汽车的正常行驶；如新型的外壳I被划开20多cm的切口，梯形气仓2损坏六至七个，胎压也只是降低6%，还是有300多组x形既700多块斜拉加强板4和400多块梯形气仓2的直立边支撑，汽车仍可中速行驶，不会发生爆胎的交通安全事故；新型1000多个三角形空腔是包裹在密封的外壳I中，不存在现有技术汽车免充气轮胎的镂空部分会被泥沙堵塞，影响正常行驶的问题。【主权项】1.一种汽车多梯形气仓轮胎，由外壳(I)和内部的多个梯形气仓(2)、多个单向阀(3)、多组X形加强板(4)组成，其特征在于所述外壳(I)为环形密封的扁方体空腔，内部径向圆周设置多个独立封闭的梯形气仓(2)，梯形气仓(2)的轴向剖面为长方形，在每个梯形气仓(2 )靠内圆的短底边上都装有一个单向阀(3 );在每个梯形气仓(2 )的内部设置三组X形加强板(4)，中间一组分别与左右相邻的一个梯形气仓(2)内的X形加强板(4)相连，上下两组分别与左右相邻的两个梯形气仓(2)内的X形加强板(4)相连；以此类推，多个梯形气仓(2)被多组X形加强板(4)连成一个相互牵拉和支撑的多三角形网格结构。【专利摘要】一种汽车多梯形气仓轮胎，新型为现有技术汽车充气和免充气轮胎的结合体，由多个梯形气仓，多个单向阀，多组x形加强板，组成多个稳定的相互牵拉和支撑的三角形网格结构，减震和承重性能优于上述现有技术的两种轮胎，具有不怕刺穿，不会爆胎，不怕泥沙堵塞轮胎的镂空部分；如被划开20多cm的切口，还可中速行驶，新型用富有弹性的聚亚安酯制成，具有再生回制新胎的性能，低碳环保；新型可通过单向阀向每个梯形气仓内注入轮胎自动补胎胶，随扎随补；新型不怕刺穿，不会爆胎的性能，可取消备胎，增加近100升行李箱容积；实为一理想安全实用好用的新型轮胎。【IPC分类】B60C5/24【公开号】CN204774410【申请号】CN201520451603【专利技术人】杨奇慧 【申请人】杨奇慧【公开日】201本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车多梯形气仓轮胎，由外壳（1）和内部的多个梯形气仓（2）、多个单向阀（3）、多组x形加强板（4）组成，其特征在于所述外壳（1）为环形密封的扁方体空腔，内部径向圆周设置多个独立封闭的梯形气仓（2），梯形气仓（2）的轴向剖面为长方形，在每个梯形气仓（2）靠内圆的短底边上都装有一个单向阀（3）；在每个梯形气仓（2）的内部设置三组x形加强板（4），中间一组分别与左右相邻的一个梯形气仓（2）内的x形加强板（4）相连，上下两组分别与左右相邻的两个梯形气仓（2）内的x形加强板（4）相连；以此类推，多个梯形气仓（2）被多组x形加强板（4）连成一个相互牵拉和支撑的多三角形网格结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨奇慧，
申请(专利权)人：杨奇慧，
类型：新型
国别省市：云南;53
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