本实用新型专利技术公开了一种飞机后舱应急刹车系统，包括刹车手柄，拉杆，钢索，两端折弯的安装支座，应急刹车减压阀和设置在应急刹车减压阀一侧的阀压缩杆，应急刹车减压阀设于安装支座下部，阀压缩杆一侧的安装支座折弯处的下部设有摇臂机构及限位挡块，摇臂机构包括摇臂及固定支架，摇臂包括两个倾斜设置的上、下转动臂，两转动臂的连接端形成主体与固定支架中心转动连接；上转动臂的顶部一侧设有限位螺钉，下转动臂的下部通过钢索及拉杆与刹车手柄连接，拉动刹车手柄时，上转动臂与阀压缩杆接触，带动阀压缩杆压缩，限位螺钉与限位挡块共同对上转动臂压缩限位。本实用新型专利技术通过采用摇臂机构保证了，力矩的增大，减小了操纵力，减小了维护工作量。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机设计
，具体是涉及飞机后舱应急刹车系统。
技术介绍
飞机应急系统多采用机械式结构，对于飞机应急系统设计，首先要保证飞机安全，其系统可靠性要求很高。带压缩杆的机械式阀类，工作时需要有机械式传动机构，驱动阀压缩杆工作，从而控制管路的通断，然而该阀类的固定安装形式，以及传动驱动机构的设计，是系统工作稳定性、系统维护性的关键。如果采用机电控制方式虽然可以精确控制系统输出，但会提升整个系统复杂程度，增加设计难度和维护制造成本，系统可靠性难以保证。根据以上设计背景，为保证某型飞机后舱应急刹车系统的控制要求，在飞机口框梁上设计安装应急刹车减压阀，保证飞机应急刹车、牵引刹车的要求。因该应急刹车系统输入压力为13MPa，输出压力为5MPa~5.7MPa，故该设计安装不但要保证座舱操纵可以驱动阀压缩杆运动，且安装后的阀压缩杆运动极限应限制在很小范围以保证阀的减压输出压力，同时安装设计的座舱操纵力应符合操纵人员的操纵力最大限制要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种飞机后舱应急刹车系统。本技术是这样实现的:一种飞机后舱应急刹车系统，包括刹车手柄，拉杆，钢索，两端折弯的安装支座，应急刹车减压阀和设置在应急刹车减压阀一侧的阀压缩杆，应急刹车减压阀设于安装支座下部，阀压缩杆一侧的安装支座折弯处的下部设有摇臂机构及限位挡块，摇臂机构包括摇臂及固定支架，所述摇臂包括两个倾斜设置的上、下转动臂，两转动臂的连接端形成主体与固定支架中心转动连接；所述上转动臂的顶部一侧设有限位螺钉，所述下转动臂的下部通过钢索及拉杆与刹车手柄连接，拉动刹车手柄时，上转动臂与阀压缩杆接触，带动阀压缩杆压缩，限位螺钉与限位挡块共同对上转动臂压缩限位。应急刹车减压阀的下部设有限位片，摇臂和固定支架之间设有复位弹簧，摇臂复位时，限位片对下转动臂复位限位。所述下转动臂的转动半径是上转动臂转动半径的四倍。本技术的有益效果是:使阀的精确调试在装前测试完成，机上安装调试仅需要针对系统进行；摇臂机构保证了，力矩的增大，减小了操纵力；系统调试和外场维护对阀输出压力的调整，仅需要调整限位螺钉的位置即可保证，减小了维护工作量；钢索和拉杆的组合式传动机构既保证了力的传递顺畅，还可以再摇臂转轴垂直方向作小角度调整，保证了装配的工艺要求。【附图说明】图1、本技术结构示意图。图中:应急刹车减压阀1，安装支座2，限位片3，阀压缩杆4，摇臂5，钢索6，限位挡块7，限位螺钉8，摇臂固定支架9。【具体实施方式】实施例:参见图1。—种飞机后舱应急刹车系统，包括顺序连接的钢索6、拉杆、刹车手柄，两端折弯的安装支座2，安装支座2通过四个螺栓安装固定飞机口框梁上，应急刹车减压阀I和设置在应急刹车减压阀I 一侧的阀压缩杆4，应急刹车减压阀I设于安装支座2折弯处的下部，阀压缩杆4 一侧的安装支座2下部设有摇臂机构及限位挡块7，摇臂机构包括摇臂5及固定支架9，所述摇臂5包括两个倾斜设置的上、下转动臂，两转动臂的连接端形成主体与固定支架9支架中心转动连接；所述上转动臂的顶部一侧设有限位螺钉8，所述下转动臂的下部通过钢索6及拉杆与刹车手柄连接，拉动刹车手柄时，上转动臂与阀压缩杆4接触，带动阀压缩杆4压缩，限位螺钉8与限位挡块7共同对上转动臂压缩限位。应急刹车减压阀I的下部设有限位片3，摇臂5和固定支架9之间设有复位弹簧，摇臂5复位时，限位片3对下转动臂复位限位。下转动臂的转动半径是上转动臂转动半径的四倍，有效增大了力矩，减小了操纵力。工作原理:操纵人员拉动刹车手柄，通过拉杆和钢索传力，带动摇臂5绕支座2的支架转动，摇臂转轴顶端用于驱动阀压缩杆4压缩，当摇臂转动至极限位置时，限位螺钉8被螺钉限位挡块7顶住，摇臂无法再转动，则阀口输出系统额定压力气压；松开刹车手柄，阀压缩杆4在阀内部弹簧作用下复位，摇臂5则在复位弹簧作用下复位至极限，即摇臂紧密接触限位片3，应急刹车减压阀I释放出口压力，飞机后舱应急刹车系统主要集成阀的安装、限位、传动操纵机构；使阀的精确调试在装前测试完成，机上安装调试仅需要针对系统进行；摇臂机构保证了，力矩的增大，减小了操纵力；系统调试和外场维护对阀输出压力的调整，仅需要调整限位螺钉的位置即可保证，减小了维护工作量；钢索和拉杆的组合式传动机构既保证了力的传递顺畅，还可以再摇臂转轴垂直方向作小角度调整，保证了装配的工艺要求。该飞机后舱应急刹车系统的装配和调试在装前车间进行，总装仅对系统进行调试检查，外场使用是无需拆卸，即可通过调节摇臂下端的限位螺钉对系统输出压力进行精确调节，维护使用方便。【主权项】1.一种飞机后舱应急刹车系统，包括刹车手柄，拉杆，钢索(6)，两端折弯的安装支座(2)，应急刹车减压阀(I)和设置在应急刹车减压阀(I)一侧的阀压缩杆(4)，应急刹车减压阀(I)设于安装支座(2)下部，其特征在于，阀压缩杆(4) 一侧的安装支座(2)折弯处的下部设有摇臂机构及限位挡块(7)，摇臂机构包括摇臂(5)及固定支架(9)， 所述摇臂(5)包括两个倾斜设置的上、下转动臂，两转动臂的连接端形成主体与固定支架(9)中心转动连接； 所述上转动臂的顶部一侧设有限位螺钉(8 )， 所述下转动臂的下部通过钢索(6)及拉杆与刹车手柄连接， 拉动刹车手柄时，上转动臂与阀压缩杆(4)接触，带动阀压缩杆(4)压缩，限位螺钉(8)与限位挡块(7)共同对上转动臂压缩限位。2.根据权利要求1所述的飞机后舱应急刹车系统，其特征在于，应急刹车减压阀(I)的下部设有限位片(3)，摇臂(5)和固定支架(9)之间设有复位弹簧，摇臂(5)复位时，限位片(3)对下转动臂复位限位。3.根据权利要求1或2所述的飞机后舱应急刹车系统，其特征在于，所述下转动臂的转动半径是上转动臂转动半径的四倍。【专利摘要】本技术公开了一种飞机后舱应急刹车系统，包括刹车手柄，拉杆，钢索，两端折弯的安装支座，应急刹车减压阀和设置在应急刹车减压阀一侧的阀压缩杆，应急刹车减压阀设于安装支座下部，阀压缩杆一侧的安装支座折弯处的下部设有摇臂机构及限位挡块，摇臂机构包括摇臂及固定支架，摇臂包括两个倾斜设置的上、下转动臂，两转动臂的连接端形成主体与固定支架中心转动连接；上转动臂的顶部一侧设有限位螺钉，下转动臂的下部通过钢索及拉杆与刹车手柄连接，拉动刹车手柄时，上转动臂与阀压缩杆接触，带动阀压缩杆压缩，限位螺钉与限位挡块共同对上转动臂压缩限位。本技术通过采用摇臂机构保证了，力矩的增大，减小了操纵力，减小了维护工作量。【IPC分类】B60T7/08, B60T11/04【公开号】CN204775196【申请号】CN201520509717【专利技术人】毛德爱, 陈章发, 邵明华, 龚明阳, 焦奇峰, 张立圣, 张贤锦, 吴德乐, 肖四英, 周希文 【申请人】江西洪都航空工业集团有限责任公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年7月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机后舱应急刹车系统，包括刹车手柄，拉杆，钢索（6），两端折弯的安装支座(2)，应急刹车减压阀(1)和设置在应急刹车减压阀(1)一侧的阀压缩杆(4)，应急刹车减压阀(1)设于安装支座(2)下部，其特征在于，阀压缩杆(4)一侧的安装支座(2)折弯处的下部设有摇臂机构及限位挡块(7)，摇臂机构包括摇臂(5)及固定支架（9），所述摇臂(5)包括两个倾斜设置的上、下转动臂，两转动臂的连接端形成主体与固定支架（9）中心转动连接；所述上转动臂的顶部一侧设有限位螺钉（8），所述下转动臂的下部通过钢索（6）及拉杆与刹车手柄连接，拉动刹车手柄时，上转动臂与阀压缩杆(4)接触，带动阀压缩杆(4)压缩，限位螺钉(8)与限位挡块(7) 共同对上转动臂压缩限位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：毛德爱，陈章发，邵明华，龚明阳，焦奇峰，张立圣，张贤锦，吴德乐，肖四英，周希文，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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