本实用新型专利技术公开了一种汽车散热系统电子扇的模具，包括模具体和模具压板；所述模具体的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔，且模具体上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔，且所述主轴模腔的上端开口与扇叶模腔相通；所述模具压板上还设有注塑口，所述注塑口的位置与主轴模腔相对应，且一直向下延伸与主轴模腔相连通，且所述主轴模腔和注塑口均为圆孔设计。本实用新型专利技术的注塑口与主轴模腔大小相同位置对应，注塑塑料从注塑口注入后，充满扇叶模腔、主轴模腔和注塑口，这样主轴模腔和注塑口所形成的轴就作为了电子扇的整体主轴，并且将模具压板的上表面设置成弧形尽可能使注塑口长，注塑完成的整体主轴也就更长，方便了后续加工。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制造汽车散热系统的模具，具体地说是一种汽车散热系统电子扇的模具。
技术介绍
模具生产时一种既方便又快捷的生产方式，广泛应用在机械制作、生活用品、电子生物、汽车建材等各个领域中，模具制作的产品通常精度较高，工艺简单方便，比其他加工方法具有更大的优点。在汽车散热系统中，电子扇由主轴和扇叶组成，主要在汽车散热系统中安装在水室中引导水流的方向，因此其强度要求不高，所以现今电子扇的整体结构可以通过注塑塑料进行模具制作，由于电子扇的扇叶结构特殊，通常将主轴和扇叶分开制作，这样非常的浪费时间，并且还要增加装配扇叶的过程，步骤繁琐；而且普通的电子扇模具只能制作某一特定数值的扇叶，制作其他不同数值的扇叶的电子扇则需要不同的模具，非常的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车散热系统电子扇的模具。本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车散热系统电子扇的模具，包括模具体和模具压板；所述模具体的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔，且模具体上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔，且所述主轴模腔的上端开口与扇叶模腔相通；所述模具压板上还设有注塑口，所述注塑口的位置与主轴模腔相对应，且一直向下延伸与主轴模腔相连通，且所述主轴模腔和注塑口均为圆孔设计，并且两者的直径大小相同。作为优选，所述模具压板上还设有排气孔，所述排气孔与扇叶模腔的个数及位置相对应，且一直连通至扇叶模腔中。作为优选，所述模具压板上还设有限流槽，所述限流槽与扇形模腔的个数相对应，且限流槽连接至扇形模腔的注塑塑料入口处，且所述限流槽7内还设有限流板，所述限流板可插入到扇形模腔的入口处阻挡注塑塑料的进入。作为优选，所述模具底座的上表面为弧形，且在最顶部设置成平面。模具底座上表面设置成弧形，是为了使注塑口尽可能的长一些，这样注塑完成后的电子扇的主轴回比较长，方便后续加工。作为优选，所述限流板的上端部还设有固定块。固定板用于固定限流板的位置，这样在进行隔断时，可以有效的固定住限流板。作为优选，所述模具体的一侧边上还设有卡槽体，所述模具压板上设有与卡槽体相适配的卡块体，所述模具体与模具压板的另一边为铰接。作为优选，所述模具体内还设有弯管结构的循环水冷却通道。有益效果:本技术与现有的技术方案相比存在以下优点:(I)本技术的注塑口与主轴模腔大小相同位置对应，注塑塑料从注塑口注入后，充满扇叶模腔、主轴模腔和注塑口，这样主轴模腔和注塑口所形成的轴就作为了电子扇的整体主轴，并且将模具压板的上表面设置成弧形尽可能使注塑口长，注塑完成的整体主轴也就更长，方便了后续加工；(2)本技术同时可以完成电子扇主轴和扇叶的注塑，电子扇可一体化注塑完成，省略装配环节，提高生产效率和注塑质量；(3)本技术通过限流板的作用可以封死扇形模腔的入口，注塑的时候可以单独进行主轴的注塑，也可以开启部分的扇形模腔，从而可以制作不同扇叶数目的电子扇，使用非常的方便。【附图说明】图1是本技术结构示意图；图2是本技术俯视图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。如图1和图2所示，一种汽车散热系统电子扇的模具，包括模具体I和模具压板2 ;所述模具体I的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔3，且模具体I上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔4，且所述主轴模腔4的上端开口与扇叶模腔3相通；所述模具压板2上还设有注塑口 5，所述注塑口 5的位置与主轴模腔4相对应，且一直向下延伸与主轴模腔4相连通，且所述主轴模腔4和注塑口 5均为圆孔设计，并且两者的直径大小相同，模具底座2的上表面为弧形，且在最顶部设置成平面注塑口 5与主轴模腔4大小相同位置对应，注塑塑料从注塑口 5注入后，充满扇叶模腔3、主轴模腔4和注塑口 5，这样主轴模腔4和注塑口5所形成的轴就作为了电子扇的整体主轴，并且将模具压板2的上表面设置成弧形尽可能使注塑口 5长，注塑完成的整体主轴也就更长，方便了后续加工。模具压板2上还设有排气孔6，所述排气孔6与扇叶模腔3的个数及位置相对应，且一直连通至扇叶模腔3中；排气孔6的数目和扇叶模腔3的数目相同，用于注塑时排气。模具压板2上还设有限流槽7，所述限流槽7与扇形模腔3的个数相对应，且限流槽7连接至扇形模腔3的注塑塑料入口处，且所述限流槽7内还设有限流板8，所述限流板8可插入到扇形模腔3的入口处阻挡注塑塑料的进入，而且为了固定限流板8的位置，限流板8的上端部还设有固定块9。限流板8在限流槽7中可以上下移动，往下按到底可以封死扇形模腔3，使注塑塑料不流入到扇形模腔3中，因此可以单独进行主轴的注塑，也可以开启部分的扇形模腔3，从而可以制作不同扇叶数目的电子扇，使用非常的方便。为了使模具体I和模具压板2更好的连接，模具体I的一侧边上还设有卡槽体10，所述模具压板2上设有与卡槽体I相适配的卡块体11，所述模具体I与模具压板2的另一边为铰接。为了使注塑塑料冷却更加的块，模具体2内还设有弯管结构的循环水冷却通道12。【主权项】1.一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于:包括模具体(I)和模具压板(2);所述模具体(I)的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔(3)，且模具体(I)上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔(4)，且所述主轴模腔(4)的上端开口与扇叶模腔(3)相通；所述模具压板(2)上还设有注塑口(5)，所述注塑口(5)的位置与主轴模腔(4)相对应，且一直向下延伸与主轴模腔⑷相连通，且所述主轴模腔⑷和注塑口(5)均为圆孔设计，并且两者的直径大小相同。2.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于:所述模具压板(2)上还设有排气孔(6)，所述排气孔(6)与扇叶模腔(3)的个数及位置相对应，且一直连通至扇叶模腔(3)中。3.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于:所述模具压板(2)上还设有限流槽(7)，所述限流槽(7)与扇形模腔(3)的个数相对应，且限流槽(7)连接至扇形模腔(3)的注塑塑料入口处，且所述限流槽(7)内还设有限流板(8)，所述限流板(8)可插入到扇形模腔(3)的入口处阻挡注塑塑料的进入。4.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于:所述模具底座(2)的上表面为弧形，且在最顶部设置成平面。5.根据权利要求3所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于:所述限流板(8)的上端部还设有固定块(9)。6.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于:所述模具体(I)的一侧边上还设有卡槽体(10)，所述模具压板(2)上设有与卡槽体(I)相适配的卡块体(11)，所述模具体(I)与模具压板(2)的另一边为铰接。7.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于:所述模具体(2)内还设有弯管结构的循环水冷却通道(12)。【专利摘要】本技术公开了一种汽车散热系统电子扇的模具，包括模具体和模具压板；所述模具体的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔，且模具体上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔，且所述主轴模腔的上端开口与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：包括模具体(1)和模具压板(2)；所述模具体(1)的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔(3)，且模具体(1)上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔(4)，且所述主轴模腔(4)的上端开口与扇叶模腔(3)相通；所述模具压板(2)上还设有注塑口(5)，所述注塑口(5)的位置与主轴模腔(4)相对应，且一直向下延伸与主轴模腔(4)相连通，且所述主轴模腔(4)和注塑口(5)均为圆孔设计，并且两者的直径大小相同。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑仲超，许元峰，
申请(专利权)人：扬州中塑高科塑件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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