驱动支架的铜导体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动支架的铜导体结构，包括内骨架、与内骨架连接且用于与电动机的电机定子连接的第一铜片和用于与控制器连接的第二铜片。本实用新型专利技术的驱动支架的铜导体结构，应用于电动液压助力转向泵上，可以代替传统的线束，用于电动机和控制器的连接，具有不易老化、不易短路的优点，确保电动机与控制器连接的可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆转向系统
，具体地说，本技术涉及一种电动液压助力转向栗驱动支架的铜导体结构。
技术介绍
电动助力转向具有节能、环保、安全等诸多优点，是当前助力转向电动化的研究热点。电动液压助力转向栗是由电动机、支座和液压栗连接构成的整体结构，电机定子安装在支座的套管上，电机轴插入套管内轴承孔中并与液压栗连接。目前电动液压助力转向栗的电动机和其相应的控制器以及电源等的连接方式都是通过线束连接，控制器对电动机发出指令，控制电动机的转速，而线束容易老化、短路，安全性和可靠性难保证。
技术实现思路
本技术提供一种驱动支架的铜导体结构，目的是用于实现电动液压助力转向栗的电动机与控制器的电连接，并提高电动机与控制器连接的可靠性和安全性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:驱动支架的铜导体结构，包括内骨架、与内骨架连接且用于与电动机的电机定子连接的第一铜片和用于与控制器连接的第二铜片。所述第一铜片与所述内骨架为垂直连接，且第一铜片朝向内骨架一侧伸出，所述电机定子具有与第一铜片焊接连接的定子铜片。所述第一铜片共设有8个，所述定子铜片也设有8个。所述内骨架包括九片铜片，各铜片均为导体，分别为I号导体、2号导体、3号导体、4号导体、5号导体、号导体、7号导体、8号导体和9号导体，I号导体和6号导体分别位于内骨架的一端，2号导体和9号导体位于I号导体与6号导体之间，9号导体并位于2号导体与I号导体之间，3号导体和7号导体位于2号导体同一侧，且3号导体的一部分位于2号导体与6号导体之间，5号导体和8号导体位于2号导体的另一侧，且5号导体位于8号导体与6号导体之间，5号导体并位于2号导体与6号导体之间，4号导体并位于2号导体与7号导体之间。所述4号导体与所述5号导体为对称设置。所述I号导体用于连接外部电源，I号导体并通过电感与所述2号导体电连接。所述9号导体通过电容与所述2号导体电连接。所述7号导体分别通过I号MOS管和2号MOS管与所述3号导体和4号导体电连接；所述8号导体分别通过3号MOS管和4号MOS管与所述5号导体和6号导体电连接。所述7号导体通过I号康铜片电阻Rl与所述9号导体电连接，所述8号导体通过2号康铜片电阻R2与9号导体电连接。本技术的驱动支架的铜导体结构，应用于电动液压助力转向栗上，可以代替传统的线束，用于电动机和控制器的连接，具有不易老化、不易短路的优点，确保电动机与控制器连接的可靠性和安全性。【附图说明】本说明书包括以下附图，所示内容分别是:图1是驱动支架的结构示意图；图2是驱动支架的俯视图；图3是驱动支架的仰视图；图4是控制器的结构示意图；图5是接插件的结构示意图；图6是接插件的侧视图；图7是驱动支架与电机定子和控制器的装配图；图8是驱动支架与电机定子、控制器、接插件的装配图；图9是驱动支架的局部剖视图；图10是电机定子的结构示意图；图11是铜导体的结构示意图；图12是驱动支架的主电路电流走向原理图；图中标记为:1、第一铜片；2、第二铜片；3、第三铜片；4、内骨架；5、外绝缘套；51、第一通孔；6、电机定子；61、定子铜片；7、控制器；8、接插件；81、插针；82、插针；83、插针；84、插针；85、第一插槽；86、第二插槽；87、第三插槽；88、底座；9、定位销。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图3所示，为采用本技术的铜导体结构的驱动支架，应用于电动液压助力转向栗上，驱动支架是用于实现电动液压助力转向栗的电动机与控制器7的连接，电动机包括套设在支座套管上的电机定子6、套在电机定子6上的电机转子和电机轴，电动机安装在电动液压助力转向栗的支座上，支座具有安装基体和与安装基体连接的套管，电机定子6是套设在支座的套管上，电机轴插入套管内并与电机转子固定连接。该驱动支架包括本技术的铜导体结构和包裹在铜导体结构上的外绝缘套5，铜导体结构具有用于与电动机的电机定子6连接的第一铜片I和用于与控制器7连接的第二铜片2，第一铜片I和第二铜片2伸出于外绝缘套5，电机定子6和控制器7与铜导体结构进行电连接，从而实现了电动机和控制器7的电连接，驱动支架以导电性能良好的铜导体结构和外绝缘套5构成，具有不易老化、不易短路的优点，确保电动机与控制器7连接的可靠性和安全性。作为优选的，外绝缘套5的材质为尼龙，绝缘性能良好；铜导体结构的材质为紫铜，导电性能良好。如图1、图9和图11所示，本技术的铜导体结构具有内骨架4，外绝缘套5为通过注塑工艺包裹在内骨架4上，起到绝缘效果。第一铜片I和第二铜片2与内骨架4连接，且朝向内骨架4的同一侧伸出，处于外绝缘套5的外侧，便于与电机定子6和控制器7进行连接。如图1所示，第一铜片I与内骨架4为垂直连接，电机定子6具有与第一铜片I为点焊连接的定子铜片61。在本实施例中，第一铜片I共设有8个，定子铜片61也设有8个。由于电机定子6是套设在支座的套管上，在外绝缘套5上设有一个让套管穿过的第一通孔51，8个第一铜片I在第一通孔51周围沿周向均匀分布，电机定子6上的定子铜片61也为均匀分布，各个第一铜片I分别与一个定子铜片61连接。如图1和图7所示，电机定子6与驱动支架固定连接形成一个总成，为了便于电机定子6的装配，在外绝缘套5上设有一个朝向外绝缘套5 —侧伸出的定位销9，该定位销9位于第一通孔51外侧，定位销9的轴线与第一通孔51的轴线相平行，且定位销9与第一铜片I朝向外绝缘套5的不同侧伸出。电机定子6上设有与定位销9相配合的孔，在装配时，以电机定子6上的孔对准定位销9，并让定位销9插入孔中，然后对齐第一铜片I和定子铜片61，使用电焊机点焊固定，方便装配。如图1至图3所示，第二铜片2与内骨架4为垂直连接，第二铜片2是用于与控制器7的电路板焊接连接。与控制器7的结构相适应的，在本实施例中，第二铜片2共设有4处，分别为图2中的A、B、C、D处，第一铜片I所在位置位于驱动支架的一端，第二铜片2所在位置位于驱动支架上与第一铜片I相对的另一端，A、D两处的第二铜片2位于该端部相对的两侧，C处和B处的第二铜片2位于A、D两处的第二铜片2之间，且C处第二铜片2位于B处的第二铜片2与第一通孔51之间；如图所示，A处并排设置有3个第二铜片2，B处并排设置有2个第二铜片2，C处设置有I个第二铜片2，D处并排设置有4个第二铜片2。如图7所不，控制器7选用FREESCALE公司基于Power Architecture架构的MPC5602P及嵌入在访芯片的控制程序，其采用了常规通用电路。电动液压助力转向栗控制系统的硬件主要包括主控芯片、点火信号电路、电源管理、霍尔采集处理电路、CAN通信单元、功率管驱动电路、电流采集反馈电路、掉电保护电路和JTAG下载模块。外接电路主要包括:传感器信号处理电路、供电电路、汽车车速接口电路和其它外部电路的接口。控制器7的具体功能为:接收转向参数信号，包括车速信号和方向盘角速度传感器信号，当点火信号启动时，控制器7输出控制信号至电动机；使得电机工作在设定最低定转速本文档来自技高网...

【技术保护点】
驱动支架的铜导体结构，其特征在于：包括内骨架、与内骨架连接且用于与电动机的电机定子连接的第一铜片和用于与控制器连接的第二铜片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗威，刘培培，吴友勇，
申请(专利权)人：芜湖德孚转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34