本实用新型专利技术涉及一种带有弹簧减振和液体散热功能的电池箱体结构，该结构包括：内箱体和外箱体。电池模块安装在内箱体中，电池模块之间布置一个S型薄壁方形铝管，冷却液在铝管中循环流动以冷却过热的动力电池；内箱体和外箱体之间底部和四周布置有多个阻尼弹簧减振器，使电池箱体能根据振动状况实现避振。本实用新型专利技术不仅可以保证电动车在运行过程中动力电池温度不至于过高，提高电池温度一致性、保证电池寿命；同时可以避免在车辆振动、转弯时电池箱体振动和撞击对电池性能的不利影响。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车电池箱体领域，尤其涉及到一种带有弹簧减振和液体散热功能的电池箱体结构。
技术介绍
新能源技术的发展带动了电动汽车行业的崛起，动力电池作为电动汽车的核心部件，其综合性能非常重要。由于单个动力电池不足以为电动汽车提供充足的动力，所以现有的电动汽车的储能装置都是以电池组为主，电池组由几十甚至上百个动力电池单体串、并联组成。电池组通常都安放在具有保护功能的电池箱体中，由于电动汽车运行过程中所带来的振动、碰撞无可避免，而电池单体在受到撞击时某些性能参数有可能突变，进而影响电池组整体性能，严重时甚至可导致安全事故，所以作为电池组载体的电池箱的减振功能必不可少。与此同时，电动汽车运行过程中电池单体温度会持续上升，动力电池对温度敏感，如果不对电动汽车运行过程中电池箱中的热量加以管理和控制，将会导致电池箱中局部温升过高导致动力电池过热，过高的温度和热量分布不均将直接影响电池的性能和使用寿命，更严重的将会导致电池热失控引发电动汽车爆炸。目前，很多电池箱体设计专利主要针对外观设计，对于振动和温度过高对动力电池的影响考虑不是很全面。一部分电池箱体设计专利提供了多种电池箱体的散热结构，但是仅限于风冷结构。风冷结构主要是针对电池的上表面散热性能比较好，单排电池间散热却不足；一些结构考虑到疏散单排电池间的热量，但是这需要在设计时留出较多的间隙。由于电动汽车中空间有限，单排电池间间隙较大不仅会增大箱体结构，也不利于动力电池的固定。公开号为103500805A的专利提供了一种带有减振功能的电池箱体设计，但其关于减振功能部分的机械结构复杂，加工及安装都比较繁琐。【
技术实现思路
】本技术的目的是提供一种带有阻尼弹簧减振和液体散热功能的电池箱体结构设计，不仅能减少箱体由于路面起伏、转弯、急刹车等情况引起的箱体振动和撞击对电池性能的不利影响，而且采用独特的液冷结构均匀高效地对电池进行散热，结构简单，安装便捷。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:—种带有弹簧减振和液体散热功能的电池箱体结构，该结构包括:电池外箱体、电池内箱体、S型散热铝管、阻尼弹簧减振器、铝管连接管以及防止箱体侧滑的上橡胶垫与下橡胶垫；所述的电池外箱体和内箱体之间具有减振结构，所述的电池内箱体内部安装有S型散热铝管，构成电池箱体的散热结构；所述的减振结构包括电池外箱体和电池内箱体之间的十个阻尼弹簧减振器、安装在弹簧减振器顶部和底部防止箱体侧滑的上橡胶垫、下橡胶垫以及若干的上安装螺钉、第一下安装螺钉与第二下安装螺钉；所述的散热结构包括S型散热铝管和用来和其余箱体连接的铝管连接管，S型散热铝管通过凹槽固定在电池内箱体上。进一步的，所述的阻尼弹簧减振器均匀分布在电池外箱体和内箱体之间，底部分布四个，前后侧面各分布两个，左右侧面各分布一个；上安装螺钉穿过电池内箱体上的螺纹沉孔，依次连接上橡胶垫和弹簧减振器顶部，弹簧减振器顶部有螺纹孔；第一下安装螺钉与第二下安装螺钉通过弹簧减振器底部两个孔依次连接下橡胶垫和电池外箱体，电池外箱体上有螺纹孔。进一步的，所述的S型散热铝管通过铝管头上的凹槽和电池内箱体侧壁上的凸槽配合固定在电池内箱体中，电池组固定在由S型散热铝管间隔出的内箱体空间中，S型散热铝管从管口开始上下两流动管间隔开，末端相连通，进、出液管口通过螺纹连接与两铝管连接管相连，铝管连接管可用于扩展多箱体。本技术与现有设计相比的优点在于:通过采用内外箱式紧凑型电池箱体结构，内外箱体之间采用市场上成熟的可根据载重量选择的阻尼弹簧减振器连接，减振器外形尺寸小，价格低廉，产品成熟，安全可靠，工作寿命长，无需对箱体结构进行复杂加工，便于安装和更换，对车辆运行过程中的振动冲击有良好的隔离效果。单排电池间采用S型导热薄铝管间隔，S型导热薄铝管中的冷却液流动过程中不仅可以对电池进行散热，而且对电池串有一定的定位作用。为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳，管口采用了双向流动的流场设计，冷却管道的端口既是进液口也是出液口，电池和散热管道间的接触形式为面接触，面接触液冷结构能高效均衡单体间温度，冷却液流动过程中降低电池包整体温度，快速提高电池间温度一致性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本技术所述的电池箱体结构总示意图。图2为本技术所述的电池减振和散热结构安装示意图。图3为本技术所述的电池内外箱体结构示意图。图4为本技术所述的减振结构示意图。图5为本技术所述的液冷散热结构示意图。图6为本技术所述的液冷散热结构纵剖面示意图。图中标号说明:1.电池外箱体；2.电池内箱体；3.S型散热铝管；4.阻尼弹簧减振器；5.铝管连接管；6.减振器上橡胶垫；7.减振器下橡胶垫；8.上安装螺钉；9a.第一下安装螺钉；9b.第二下安装螺钉；10a.第一减振器上安装孔；10b.第二减振器上安装孔；I la.第一减振器下安装孔；lib.第二减振器下安装孔；lie.第三减振器下安装孔；lid.第四减振器下安装孔；12.S型铝管头部凹卡槽；13.电池内箱体凸卡槽；14.铝管连接管管孔；15.电池组。【具体实施方式】为使本技术实现的技术手段、目的与达成效果易于明白了解，下面结合本技术的附图，对本技术进行清楚、完整地描述。参见图1到图5，本技术所述的一种带有弹簧减振和液体散热功能的电池箱体结构，包括电池外箱体1、电池内箱体2、S型散热铝管3、阻尼弹簧减振器4、铝管连接管5等，所述的电池内外箱体之间分布有阻尼弹簧减振器用于减振，内箱体中分布有S型散热铝管用来冷却电池。所述的减振结构包括十个阻尼弹簧减振器4以及相配套的若干减振器上、下橡胶垫6、7，分布在电池箱体1、2上的若干安装螺纹孔，内箱体上的螺纹孔为贯通的沉孔，外箱体上的为未贯通的一般螺纹孔。电池外箱体1、内箱体2底部四个角位置安装有四个减振器4。电池当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有弹簧减振和液体散热功能的电池箱体结构，该结构包括：电池外箱体(1)、电池内箱体(2)、S型散热铝管(3)、阻尼弹簧减振器(4)、铝管连接管(5)以及防止箱体侧滑的上橡胶垫(6)与下橡胶垫(7)；其特征在于：所述的电池外箱体(1)和内箱体(2)之间具有减振结构，所述的电池内箱体(2)内部安装有S型散热铝管，构成电池箱体的散热结构；所述的减振结构包括电池外箱体(1)和电池内箱体(2)之间的十个阻尼弹簧减振器(4)、安装在弹簧减振器(4)顶部和底部防止箱体侧滑的上橡胶垫(6)、下橡胶垫(7)以及若干的上安装螺钉(8)、第一下安装螺钉(9a)与第二下安装螺钉(9b)；所述的散热结构包括S型散热铝管(3)和用来和其余箱体连接的铝管连接管(5)，S型散热铝管(3)通过凹槽固定在电池内箱体(2)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗海，魏婧雯，唐晓鹏，董广忠，张陈斌，
申请(专利权)人：中国科学技术大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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