电的驻车制动器制造技术

本发明专利技术涉及电的驻车制动装置，其用于车辆，尤其用于商用车。电的驻车制动装置包括执行装置，其构造成操纵车轮制动装置的机械构件；和控制装置，其电地操控执行装置；其中，控制装置设立成探测电池断路开关是否受到操纵，并且倘若电池断路开关受到操纵，在操纵电池断路开关之后的等待时间之内借助于执行装置如此引入部分制动，即，延迟地出现电的驻车制动器的完全的制动作用，在该等待时间期间仍可电地操控执行装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电的驻车制动装置，其用于车辆，尤其用于商用车。
技术介绍
商用车制动设备包括运行制动系统和停车制动系统，其通常彼此独立地气动地或电控气动地来控制。停车制动系统(在下面还被称为驻车制动系统)主要包括弹簧蓄能制动缸，其在其放气动状态中制动车辆，而停车制动器可通过为弹簧蓄能制动缸充气释放。此外，商用车可配备有急停断路开关。急停断路开关典型地用人力操纵并且布置在驾驶室中。利用此类急停断路开关可将任何电压供给器(Spannungsversorger)(例如一个或多个电池和发电机)例如在危险情况下从联接的汽车电气网络分开。在此出现的问题是，在操纵急停断路开关之后或通常在供电系统失灵的情况下不再可或仅仅可在很短的等待时间(Latenzzeit)之内操纵电的驻车制动器。然而，由于法律上的要求，驾驶员必须可借助于驻车制动器固定车辆以防滑行并且可可靠地停放车辆。因此，出于该原因，可考虑嵌入驻车制动器直接与操纵急停断路开关相结合。然而，由实践已知的是，在紧急情况下即使在行驶期间或在车辆滑行的情况下也操纵急停断路开关。出于该原因，直接完全嵌入驻车制动器与直接操纵急停断路开关呈现出安全风险，尤其因为在这种情况下此时利用驻车制动器在没有防抱死装置(Blockierverhinderer)的情况下进行全制动。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种电的驻车制动器，利用其可避免传统的电的驻车制动器的缺点。本专利技术的目的尤其在于如此改进电的驻车制动器，即，可使商用车或组合挂车(Zugkombinat1n)即使在操纵急停断路开关之后也可靠地停住或可将其可靠地保持在停止状态中。该目的通过根据独立权利要求的特征的电的驻车制动装置来实现。本专利技术的有利的实施方式和应用方案为从属权利要求的对象且在随后的说明中在部分参考附图的情况下对其进行进一步阐述。车辆的根据本专利技术的电的驻车制动器与现有技术一致地具有执行装置，其构造成操纵车轮制动装置的机械构件，尤其以便接合和/或脱离机械构件。此外，电的驻车制动器包括控制装置，其电地操控执行装置。根据本专利技术的总的观点，控制装置设立成探测急停断路开关是否收到操纵，并且倘若操纵了急停断路开关，在在操纵急停断路开关之后的等待时间(在此期间还可电地操控执行装置)之内如此引入部分制动，即，延迟地设定电的驻车制动器的完全的制动作用。为了探测急停断路开关受到操纵，控制装置直接或间接与急停断路开关通过电导线相连接。急停断路开关优选地为可用人力操纵的操作元件，典型地布置在商用车的驾驶室中，通过其可从汽车电气网络断开任何电压供给器，例如电池和发电机。急停断路开关例如可与电池断路开关(其可实施为电子开关)通过电导线如此相连接，即，电池断路开关在驾驶员操纵急停断路开关之后在一定的等待时间之后才切换。因此，本专利技术包括这样的总的技术教导:直接在操纵急停断路开关之后引入部分制动，其在时间上的进程期间逐渐增加直至完全嵌入驻车制动器。由此可防止在操纵急停断路开关时在车辆行驶时在没有防抱死装置的情况下触发危害安全性的全制动。此外，在这种情况下充分利用等待时间，其典型地在几秒的范围中，例如两秒，并且在在操纵急停断路开关之后的等待时间之内还可实现电地操控执行装置。因此，根据上述的方面，执行装置可构造成在引入部分制动时逐步地接合机械构件，从而在时间进程期间逐渐增加地调节制动作用或延迟地调节完全的制动作用。本专利技术在驻车制动装置的结构的构造方面并不局限于确定的构造。根据一特别优选的实施方式，驻车制动器气动地实施。在这种情况下，电的驻车制动装置的执行装置可包括至少一个弹簧蓄能制动缸和可电控气动地控制的驻车制动阀组件，其中，至少一个弹簧蓄能制动缸可经由供应线路和驻车制动阀组件与压力介质源连接。此外，驻车制动阀组件在驻车制动装置的释放的状态中通过驻车制动阀组件加载压力介质源的压力并且在驻车制动装置的嵌入的状态中可通过驻车制动阀组件与压力沉(Drucksenke)相连接。压力沉可通过连接环境空气形成。根据该实施方式，驻车制动阀组件设计成，为了引入部分制动而使至少一个弹簧蓄能制动缸如此与压力沉相连接，即，延迟地降低在弹簧蓄能制动缸中的压力介质的压力。此外，可电控气动地控制的驻车制动阀组件可设计成，在第一运行模式中使至少一个弹簧蓄能制动缸如此与压力沉相连接，即，未延迟地降低在弹簧蓄能制动缸中的压力介质的压力，并且在第二运行模式中使至少一个弹簧蓄能制动缸如此与压力沉相连接，即，延迟地降低在弹簧蓄能制动缸中的压力介质的压力。根据该变型方案，控制装置设立成，倘若急停断路开关未受到操纵，在第一运行模式中操控驻车制动阀组件以用于嵌入至少一个弹簧蓄能制动缸的嵌入的状态，并且倘若急停断路开关受到操纵，在第二运行模式中进行操控。在弹簧蓄能制动缸中的压力介质的压力可通过以下方式延迟地降低:驻车制动阀组件如此实施，即，压力介质在引入部分制动时或在第二运行模式中可以节流的方式从至少一个弹簧蓄能制动缸漏出。为此，阀装置例如可包括节流阀，借助于其降低在弹簧蓄能制动缸中的空气压力以用于引入部分制动。为了形成第一运行模式，可使用驻车制动器的传统的电控气动地可操控的驻车制动阀组件。此类驻车制动阀组件可以本身已知的方式包括继动阀，其带有控制输入部、工作输入部、与至少一个弹簧蓄能制动缸相连接的工作输出部和放气输出部。继动阀可通过其气动的控制输入部借助于驻车制动阀组件的其他的阀(在其中，至少一个可由控制装置电地操控)操控以用于至少一个弹簧蓄能制动缸的充气和放气。为了至少一个弹簧蓄能制动缸的放气，继动阀可通过其气动的控制输入部带到放气状态中，在其中工作输出部与放气输出部相连接，由此未延迟地引入至少一个弹簧蓄能制动缸的放气。措辞“未延迟地”在该申请中如此理解，即，未设置有针对性的延迟或节流机构，以便使至少一个弹簧蓄能制动缸放气或以便总地接合车轮制动装置的机械构件。因此，至少一个弹簧蓄能制动缸的放气仅仅取决于阀组件的通常的反应时间。用于形成至少一个弹簧蓄能制动缸的上述的未延迟的放气的此类的可电控气动地控制的阀组件本身由现有技术已知并且在此不必对其进行进一步说明。根据一优选的设计方式，本专利技术形成此类的可电控气动地控制的驻车制动阀组件以用于以如下方式进一步实现第二运行模式:此外设置有节流阀，其在输出侧与压力沉(例如环境空气)相连接并且可在输入侧通过可由控制装置电地切换的控制阀与至少一个弹簧蓄能制动缸相连接。在此，控制阀在未操纵急停断路开关的情况下或在第一运行模式中关闭并且在操纵急停断路开关的情况下或在第二运行模式中切换成允许通过。根据该设计方式，至少一个弹簧蓄能制动缸的放气可在放气状态中在未操纵急停断路开关的情况下或在第一运行模式中通过继动阀实现且在操纵急停断路开关的情况下或在第二运行模式中通过控制阀和节流阀实现。因此，该设计方式的一特别的优点在于，通过将传统的电控气动的阀组件以所说明的方式扩展有弹簧储能器充气入口的附加的支路(其含有可切换的控制阀和节流阀)可以结构上简单的方式提供第二放气机构，以便实现节流的放气或第二运行模式。另一优点是，带有传统的电的驻车制动器的商用车以后还可利用该方式以相对很小的结构花费改型以用于实现第二运行模式。在该设计方式的一有利的变型方案中，控制阀为二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电的驻车制动装置，其用于车辆，尤其用于商用车，包括：执行装置，其构造成操纵车轮制动装置的机械构件；和控制装置，其电地操控所述执行装置；其中，所述控制装置设立成探测急停断路开关是否受到操纵，并且倘若所述急停断路开关受到操纵，在在操纵所述急停断路开关之后的等待时间之内借助于所述执行装置如此引入部分制动，即，延迟地出现电的驻车制动器的完全的制动作用，其中，在所述等待时间期间仍可电地操控所述执行装置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：H阿扎哈夫，T霍夫斯泰特，V海姆，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE