分隔室型防喘振阀及应用其的商用车辆涡轮增压器系统技术方案

本发明专利技术提供一种分隔室型防喘振阀及应用其的商用车辆涡轮增压器系统。所述分隔室型防喘振阀可包括阀体和阀盖，其中阀体形成有增压气体通道入口和增压气体通道出口，并且所述阀盖通过紧固构件联接至阀体以限定阀体与阀盖之间的空的内部空间，其中内部空间通过阀引导装置而被分成隔膜室和旁通室，阀杆的一侧前端固定在隔膜室中，阀盘固定至阀杆的另一侧前端，并且隔膜室被分成控制压力室和正常静压室。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】分隔室型防喘振阀及应用其的商用车辆涡轮増压器系统相关申请的交叉引用本申请要求2014年4月28日提交的韩国专利申请第10-2014-0050584号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术的各个实施方案涉及防喘振阀，并且特别涉及一种商用车辆涡轮增压器系统，其中防喘振阀实现为通过具有增加的竖直高度的双分隔室而不会受到被引入至其的包含窜漏的油雾的高温和高压增压气体的不利影响，并且应用分隔室型防喘振阀使得喘振噪声显著降低并且涡轮增压气系统为可操作的并同时确保耐用性。
技术介绍
一般而言，应用于商用CNG(压缩天然气)车辆的涡轮增压器受到当在涡轮增压器的增压部分产生脉动时产生的喘振噪声的影响，该脉动是由在加速后加速踏板关闭时被关闭的节流阀产生的，。为此，防喘振阀与涡轮增压器一起应用至商用CNG车辆以减小喘振噪声，从而防止涡轮增压器的耐用性劣化。例如，防喘振阀以如下方式降低喘振噪声:通过节流阀的关闭产生的进气歧管(在节流阀的后端处，大约1.1Sbar)的负压作用于防喘振阀上，使得防喘振阀的出口被打开并且涡轮增压器侧高压(在节流阀的前端处，大约1.22bar)经过被打开的出口释放至管道。为此，防喘振阀包括橡胶隔膜、隔膜操作部分和气体流动部分，其中隔膜操作部分与节流阀整体形成，并通过节流阀的前端与后端处的压差打开和关闭。同样地，防喘振阀降低喘振噪声，从而可确保涡轮增压器的耐用性。然而，当通过节流阀的前端与后端处的压差打开和关闭时防喘振阀的橡胶隔膜可被暴露至高温且高压的涡轮增压器增压气体。特别地，由于橡胶隔膜与包含在高温且高压的涡轮增压器增压气体中的窜漏的油雾直接接触，因此可劣化橡胶隔膜的耐用性。橡胶隔膜的耐用性劣化带来橡胶隔膜的撕裂，并且防喘振阀与隔膜整体形成从而由此在连接至隔膜的隔膜操作部分和气体流动部分的移动期间产生偏心距。因此，这导致防喘振阀难以正常地操作。此外，防喘振阀的异常操作带来发动机暂停现象(engine hesitat1nphenomenon)和动力不足现象，在发动机暂停现象中在减速段中当引入到节流阀的后端中的压力被供应至发动机时，车辆出现顿挫状态；所述动力不足现象是当在加速期间通过将进气管路压力释放至涡轮增压器的前端而降低供应至发动机的气体的流速时产生的。专利技术背景部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种分隔室型防喘振阀，其能够通过分隔室阻止包含窜漏的油雾的高温且高压的涡轮增压器增压气体与橡胶隔膜直接接触，从而防止橡胶隔膜耐用性的劣化，并且当防喘振阀通过节流阀的前端与后端处的压差而打开时通过阀引导装置引导隔膜连接部分的移动，从而实现防止偏心距产生和提高内部气密性。本专利技术的各个方面致力于提供一种商用车辆涡轮增压器系统，其应用能够防止橡胶隔膜的耐用性劣化、防止偏心距产生、并提高内部气密性的分隔室型防喘振阀以显著降低喘振噪声。特别地，商用车辆涡轮增压器系统能够防止车辆在减速段出现顿挫状态的发动机暂停现象和当在加速期间气体的流速降低时产生的动力不足现象。根据本专利技术的各个方面，分隔室型防喘振阀包括阀体和阀盖，所述阀体形成有增压气体通道入口和增压气体通道出口，由压缩气体限定的增压气体通过所述增压气体通道入口被引入，所述增压气体通过所述增压气体通道出口被排出；所述阀盖通过紧固构件联接至所述阀体以限定所述阀体与阀盖之间的空的内部空间，其中内部空间通过位于所述阀体处的阀引导装置分成隔膜室和旁通室，隔膜位于所述隔膜室中，阀杆的一侧前端固定在所述隔膜室中使得所述阀杆与所述隔膜室的移动一起可操作地移动，阀盘固定至阀杆的位于所述旁通室中的另一侧前端，并且所述隔膜室被分成控制压力室和正常静压室，在所述控制压力室中在隔膜上方的空间中提供通过增压气体而限定为等于或小于大气压力的负压的吸入压力，从而使得隔膜被拉动，在所述正常静压室中在隔膜下方的空间与阀引导装置上方的空间之间提供大于负压的静压。所述控制压力室和正常静压室可利用所述阀体和阀盖的内部空间形成，所述旁通室可利用所述阀体的内部空间形成，所述增压气体通道入口可通过所述旁通室与增压气体通道出口连通，并且所述增压气体通道入口和增压气体通道出口具有相对于彼此的90度的相位差。所述阀引导装置可位于定位台阶部分处，所述定位台阶部分在所述阀体的内壁上形成台阶表面。所述隔膜可由橡胶材料制成，并且可具有形成于所述隔膜的边缘处的边缘突出部，使得所述边缘突出部装配在所述阀体和阀盖的附着表面之间。增强织物可附接在所述隔膜的一侧表面上。所述隔膜的一个侧表面上可设置有隔膜杯，所述阀杆穿过所述隔膜杯使得阀杆通过凸缘螺母紧固，并且所述隔膜的另一侧表面可设置有隔膜板，所述阀杆穿过所述隔膜板。所述控制压力室可与控制压力通道接头连接以提供负压，并且所述正常静压室可与正常静压通道接头连接以供提供静压。所述阀引导装置可设置有引导衬套，所述阀杆穿过所述引导衬套。所述阀盘的下表面可设置有附着至阀座座接表面的阀座，所述阀座座接表面形成于增压气体通道出口的入口表面处，并且所述阀座和阀盘可通过铆钉固定至所述阀杆。所述阀盘可进一步设置有O形环，并且所述O形环装配到所述阀盘中以环绕所述阀杆。所述阀体可包括本体凸缘、本体接头孔、气密凹槽、定位台阶部分和阀座座接表面，所述紧固构件穿过所述本体凸缘，所述本体接头孔与正常静压通道接头连接以将静压提供至所述正常静压室，所述气密凹槽在所述本体凸缘的边缘处内凹使得所述隔膜的边缘装配到所述气密凹槽中，所述定位台阶部分在所述内部空间的内壁上形成台阶表面，使得所述阀引导装置位于定位台阶部分处，所述阀座座接表面形成于所述增压气体通道出口的入口表面处以与所述阀盘接触。所述阀体可进一步形成有塞孔，所述塞孔与在与本体接头孔相对的部分处的内部空间连通，使得塞子被装配到所述塞孔中。所述阀盖可包括盖凸缘、盖接头孔、和弹簧凸台，其中所述紧固构件穿过所述盖凸缘，所述盖接头孔与控制压力通道接头连接以将负压提供至所述控制压力室，用于弹性支撑所述隔膜的控制弹簧座接在所述弹簧凸台上。所述紧固构件可由至少四个紧固构件构成，并且所述至少四个紧固构件中的每一个均匀地紧固所述阀体和阀盖。根据本专利技术的各个方面，商用车辆涡轮增压器系统可包括:防喘振阀、涡轮增压器、进气歧管和旁通管路，其中所述防喘振阀包括阀引导装置、隔膜组件、阀组件、增压气体通道入口、增压气体通道出口、控制压力通道接头、和正常静压通道接头，所述阀引导装置将通过彼此联接的阀体和阀盖限定的内部空间分成隔膜室和旁通室，所述隔膜组件通过所述隔膜室中的负压移动，所述阀组件穿过所述阀引导装置以固定至隔膜组件使得旁通室通过所述阀组件随着所述隔膜组件的移动而一起移动，从而被打开，所述增压气体通道入口与所述旁通室连通，所述增压气体通道出口与所述旁通室连通，所述控制压力通道接头与所述隔膜室连通，并且所述正常静压通道接头与所述隔膜室连通，所述涡轮增压器包括涡轮和压缩器，所述涡轮通过从发动机经过排气歧管排出的废气而旋转，所述压缩器压缩引入到气体管道中的气体使得气体被限定为增压气体，通过中间冷却器冷却的增压气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分隔室型防喘振阀，其包括：阀体和阀盖，所述阀体形成有增压气体通道入口和增压气体通道出口，由压缩气体限定的增压气体通过所述增压气体通道入口被引入，所述增压气体通过所述增压气体通道出口被排出；所述阀盖通过紧固构件联接至所述阀体以限定所述阀体与阀盖之间的空的内部空间，其中所述内部空间通过位于所述阀体处的阀引导装置分成隔膜室和旁通室，隔膜位于所述隔膜室中，阀杆的一侧前端固定在所述隔膜室中使得所述阀杆与所述隔膜室的移动一起能够操作地移动，阀盘固定至所述阀杆的位于所述旁通室中的另一侧前端，并且所述隔膜室被分成控制压力室和正常静压室，在所述控制压力室中在隔膜上方的空间中提供通过增压气体而限定为等于或小于大气压力的负压的吸入压力，从而使得隔膜被拉动，在所述正常静压室中在隔膜下方的空间与阀引导装置上方的空间之间提供大于负压的静压。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣秀，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR