本发明专利技术涉及一种低VOC释放车用波纹管及其制造工艺，波纹管按重量份数包括100份的主料、8-25份的聚乙烯辛烯共聚弹性体、2-5份的抗氧化剂、1-6份的色母、2-5份的双[3,5-二溴-4-(2,3-二溴丙氧基)]苯砜以及1-2.5份的三氧化二锑；主料为均聚PP和共聚PP的混合物，混合物中均聚PP与共聚PP的重量比为9-6:1-4；本发明专利技术在制造车用波纹管的过程中，综合考虑了车用波纹管的使用环境以及低VOC释放的要求，采用独特的原料配方，使制得的波纹管不但具有低VOC释放的特点，并且波纹管本身的强度以及韧度也非常优良，波纹管的各项性能均衡，使用于汽车后，能对车体内部空气质量起到积极的改善作用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车用波纹管
，具体涉及一种低VOC释放车用波纹管及其制造工艺。
技术介绍
波纹管被广泛使用在多种工业、农业、生产、生活等领域，它在各种连接部件或部位的分隔、防护等起着重要作用。近年来该型材已有最初的金属、合金等，转换到有机高分子材料体系。与金属材料相比，高分子材料的质量更轻颖，在环境中有更大的稳定性，取向多变，安装性强，并且兼具强度等功能，因此成为波纹管领域的重要选材。车用波纹管是一个在汽车“轻量化”背景条件发展起来的，目前国内以常见高分子材料为原料的车用波纹管的相关生产企业很多，但整体质量良莠不齐。而高分子材料成份较多，组成复杂，所以其本身在一定程度上会引发有机物释放的问题。一般而言，由于车体是一个相对封闭的空间，例如一辆普通家用轿车的车内空间约为2?3 m3，在这样狭小的空间内，任何有机合成材料的使用，都可能会在一定程度上，几乎无时无刻地释放着看不见摸不着的挥发性有机化合物气体，而这些有机物中的相当一部分会使用者的健康产生不利影响。因此控制车用波纹管的有机物的释放量是车用聚丙烯波管生产与使用必要关注和讨论的重要问题之一。
技术实现思路
本专利技术的目的是为解决上述技术问题的不足，提供一种低VOC释放车用波纹管及其制造工艺，该车用该波纹管兼具低VOC释放、高强度及良好的韧度，各项性能均衡，使用于汽车后，能对车体内部空气质量起到积极的改善作用。本专利技术为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是:一种低VOC释放车用波纹管，按重量份数包括100份的主料、8-25份的聚乙烯辛烯共聚弹性体、2-5份的抗氧化剂、1-6份的色母、2-5份的双苯砜以及1_2.5份的三氧化二锑； 所述主料为均聚PP和共聚PP的混合物，混合物中均聚PP与共聚PP的重量比为9-6:1-4 ； 所述抗氧化剂为抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的混合物，混合物中抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的重量比为1:3:4。所述均聚PP为T30S或160E，共聚PP为K8303或B8001。所述聚乙烯辛烯共聚弹性体为P0E1880G、P0E8150或DF610。所述色母为不含碳酸钙的普通色母。上述低VOC释放车用波纹管的制造工艺，包括以下步骤: (I)按照重量份数取100份的主料、8-25份的聚乙烯辛烯共聚弹性体、2-5份的抗氧化剂、1-6份的色母、2-5份的双苯砜以及1_2.5份的三氧化二锑，混合均匀后，得到混合料； 所述主料为均聚PP和共聚PP的混合物，混合物中均聚PP与共聚PP的重量比为9-6:1-4 ； 所述抗氧化剂为抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的混合物，混合物中抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的重量比为1:3:4 ; (2)将混合料送入单螺杆挤出机，设定挤出三阶段基础温度分别为:190 °C,200 °(:和210 °C，经过熔融共混、挤出、定模、水冷，制得低VOC释放车用波纹管。有益效果 本专利技术在制造车用波纹管的过程中，综合考虑了车用波纹管的使用环境以及低VOC释放的要求，采用独特的原料配方，使制得的波纹管不但具有低VOC释放的特点，并且波纹管本身的强度以及韧度也非常优良，波纹管的各项性能均衡，使用于汽车后，能对车体内部空气质量起到积极的改善作用。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本专利技术: 实施例1 一种低VOC释放车用波纹管的制造工艺，包括以下步骤: (1)按照重量份数取100份的主料、15份的聚乙烯辛烯共聚弹性体、3.2份的抗氧化剂、I份的色母、3份的双苯砜以及1.5份的三氧化二锑，混合均匀后，得到混合料； 所述主料为均聚PP和共聚PP的混合物，均聚PP选用T30S，共聚PP选用K8303，T30S:K8303=4:l ； 聚乙烯辛烯共聚弹性体选用DOW POE 1880G ； 色母为不含碳酸钙的普通色母，由于体系在高温遇热时，不论何种阻燃体系，都会有部分酸性物质释放，酸性物质可以和碳酸钙反应生成水，而水的生成不利于阻燃，从而对体系的阻燃起到的不利的效果，阻燃效率下降，而为了使产品达到一定的阻燃标准，则要增加阻燃成份或其它方式，会增加体系原料成本及制造成本。所述抗氧化剂为抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的混合物，混合物中抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的重量比为1:3:4 ; (2)将混合料送入单螺杆挤出机，设定挤出三阶段基础温度分别为:190°C,200 °(:和210 °C，经过熔融共混、挤出、定模、水冷，制得低VOC释放车用波纹管。实施例2 一种低VOC释放车用波纹管的制造工艺，包括以下步骤: (I)按照重量份数取100份的主料、20份的聚乙烯辛烯共聚弹性体、2份的抗氧化剂、2份的色母、5份的双苯砜以及I份的三氧化二锑，混合均匀后，得到混合料； 所述主料为均聚PP和共聚PP的混合物，均聚PP选用160E，共聚PP选用B8001，160E:B8001=6:l ； 聚乙烯辛烯共聚弹性体选用DF610 ; 所述抗氧化剂为抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的混合物，混合物中抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的重量比为1:3:4 ; (2)将混合料送入单螺杆挤出机，设定挤出三阶段基础温度分别为:190 °C,200 °(:和210 °C，经过熔融共混、挤出、定模、水冷，制得低VOC释放车用波纹管。实施例3 一种低VOC释放车用波纹管的制造工艺，包括以下步骤: (O按照重量份数取100份的主料、8份的聚乙烯辛烯共聚弹性体、5份的抗氧化剂、5份的色母、2份的双苯砜以及2.5份的三氧化二锑，混合均匀后，得到混合料； 所述主料为均聚PP和共聚PP的混合物，均聚PP选用T30S，共聚PP选用B8001，T30S:B8001=5:l ； 聚乙烯辛烯共聚弹性体选用P0E8150 ； 所述抗氧化剂为抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的混合物，混合物中抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的重量比为1:3:4 ; (2)将混合料送入单螺杆挤出机，设定挤出三阶段基础温度分别为:190 °C,200 °(:和210 °C，经过熔融共混、挤出、定模、水冷，制得低VOC释放车用波纹管。性能测试 一、按照GB/T 1.1-2000和GB/T 1.2-2002的要求，对实施例1_3制得的产品进行检测，产品均可达到相关技术要求；按照GB 10592-2008高低温试验箱技术条件及GB/4609-84塑料燃烧性能试验方法一垂直燃烧法等方法对产品进行测试，结果证明，均能符合相关要求。二、低VOC释放测试 高分子材料有机挥发性成份的释放量通常用VOC表示，所谓V0C(volatile organiccompounds)是挥发性有机化合物的英文当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低VOC释放车用波纹管，其特征在于：按重量份数包括100份的主料、8‑25份的聚乙烯辛烯共聚弹性体、2‑5份的抗氧化剂、1‑6份的色母、2‑5份的双[3,5‑二溴‑4‑(2,3‑二溴丙氧基)]苯砜以及1‑2.5份的三氧化二锑；所述主料为均聚PP和共聚PP的混合物，混合物中均聚PP与共聚PP的重量比为9‑6:1‑4；所述抗氧化剂为抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的混合物，混合物中抗氧化剂1010、硫代丙二酸双代十二烷酯和基体的重量比为1:3:4。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卢志强，吉保明，王晔，苗少斌，马宁，李晓云，
申请(专利权)人：洛阳师范学院，
类型：发明
国别省市：河南;41
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