本发明专利技术涉及一种二冲程/四冲程内燃机，其将活塞式四冲程内燃机的第二缸改成二冲程，一、三缸仍然是四冲程；用一、三缸排放的废气推动第二缸二冲程再次作功后放空排放；并能够实现三缸四冲程、二冲程的组合。本发明专利技术的4-2冲程内燃机可大幅度提高燃油作功效率减少废气排放，降低噪音，优化内燃机构，节省构建工料，提升企业经济效益，降低用户耗油费用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及内燃机领域，尤其涉及一种二冲程/四冲程内燃机。
技术介绍
活塞式四冲程内燃机是目前汽车、船舶，工程机械及移动电源站，农用动力机械、自备动力机械应用最广泛的动力引擎。它的普遍应用已有百年多历史了，它极大的推动了社会文明进步，成为现代工业化社会的最强大的支柱产业，我国已拥有几亿辆汽车，年耗石油几亿吨，我国对外石油依赖度据报达56%，是政府要着力操办的一粧国计民生大业。塞式四冲程内燃机于1876年由德国人奥托申请了专利技术专利，1903年建成日产9000辆的生产流水线。从此汽车迅速普及推广，并不断改善，成为快捷、舒适、方便华丽的交通工具，并替代骡马驮载重物。但汽车燃油作功的效率百年来停留在33%的水平。33%的燃油变成废气放空排放，另外的33%经风、水冷却散失热能。在排放废气中含有不少pm2.5微粒，飘浮在大气中，造成雾霾灾害气象，遮天蔽日，万踪迷失。大量排放的CO2产生温室效应，提高大气的温度，使空气的水汽容量增加，积雨云带来滂沱大雨，经地表径流汇聚，洪水泛滥，泥石流横扫灾区。大气也变成无情漩涡，摧残一切地表生灵。汽车内燃机的节能减排提高燃油效率是世界各国政府悬重奖激励创新的汽车技术。我国将资源节约，节能减排，保护环境，立法为国家可持续发展的战略决策。2015年中央提出“万众创业，大众创新”推动国家经济常态化持续发展的方针，为实现两个中国百年梦想奠定远景规划。由此促成4-2冲程内燃机加速择机创新设计，希望为国家做一点实在工作。改变中国由制造大国转变为一个创造大国的国际地位。鉴于上述缺陷，本专利技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本创作。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种二冲程/四冲程内燃机，用以克服上述技术缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供一种二冲程/四冲程内燃机，其将活塞式四冲程内燃机的第二缸改成二冲程，一、三缸仍然是四冲程；用一、三缸排放的废气推动第二缸二冲程再次作功后放空排放；并能够实现三缸四冲程、二冲程的组合；第一、三缸不设置排气阀门，第二缸不设置进气阀门，排气阀门改成二冲程二次开闭；内燃机设置有三个气缸，在第一气缸和第二气缸以及第二气缸和第三气缸之间分别设置一输气阀柱塞，在第一、三气缸的中间设置喷油嘴；在每个输气阀柱塞的下端连接有输气阀门开启杆；在凸轮轴上增加所述的输气阀门开启杆，输气阀门开启杆的端部与齿杆锁定齿轮连接，齿杆锁定齿轮与带齿滑轮啮合；输气阀门开启杆在运动时，行程为L，当输气阀门开启杆运动到行程L的终点时，被带齿滑轮锁定；当凸轮轴转动到无齿部分时，与凸轮轴上的带齿滑轮停止，关闭输气阀门。进一步地，在汽缸盖的输气管道中分别设置有一输气阀门，在汽缸盖的上侧还设置有油管，在汽缸盖的下方设置有曲轴箱，在汽缸盖与曲轴箱之间设置有缸垫。进一步地，在所述的曲轴箱设置有对应每个气缸的活塞，其中，在中间的第二气缸对应的汽缸盖部分设置有两个输气管道，对应有两个输气阀门。进一步地，两个输气阀的下端对应有曲轴箱的凸轮轴，在输气阀门开启杆上设置有滑动齿轮，在滑动齿轮上设置有锁紧螺帽；在凸轮轴的端部连接有凸轮轴输出齿轮，以及与凸轮轴输出齿轮嗤合的曲轴同步记时齿轮。进一步地，在输气阀门开启前第二缸的排气阀应关闭，设前置量l-2ms。与现有技术相比本专利技术的有益效果在于，本专利技术的4-2冲程内燃机可大幅度提高燃油作功效率减少废气排放，降低噪音，优化内燃机构，节省构建工料，提升企业经济效益，降低用户耗油费用。【附图说明】图1为本专利技术的2/4冲程内燃机汽缸盖的结构示意图；图2为本专利技术的2/4冲程内燃机汽缸盖的剖视结构示意图；图3为本专利技术的曲轴传动结构的示意图；图4为本专利技术的齿杆锁定滑轮的传动结构示意图；图5为本专利技术的狄塞尔柴油机的循环图。【具体实施方式】以下结合附图，对本专利技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。本专利技术的2/4冲程内燃机的基本原理为:将原来的活塞式四冲程内燃机的第2缸改成二冲程，1、3缸仍然是四冲程；用1、3缸排放的废气推动第二缸2冲程再次作功后放空排放；并能够实现三缸四冲程、二冲程的组合。四冲程内燃机的常规结构是4.6.8个气缸铸成一体，共用了一个曲轴，将活塞在气缸内的上下直线运动，经连杆交连与曲轴滑动变成圆周运动，经转动、控制、输出，驱动汽车运动。请参阅图1所示，其为本专利技术的2/4冲程内燃机汽缸盖的结构示意图，内燃机设置有3个气缸13，在第I气缸和第2气缸以及第2气缸和第3气缸之间分别设置一输气阀柱塞11，在第1、3气缸的中间设置喷油嘴13 ;在每个输气阀柱塞11的下端连接有输气阀门齿杆35。三缸4-2冲程内燃机是四缸四冲程内燃机的机体作以下改造，第1、3缸不设置排气阀门，第2缸不设置进气阀门，排气阀门改成二冲程二次开闭。第四缸改成2冲程压气栗，增加进气时的气量。在汽缸盖24的输气管道21中分别设置有一输气阀门22，在汽缸盖24的上侧还设置有油管23，在汽缸盖24的下方设置有曲轴箱26，在汽缸盖24与曲轴箱26之间设置有缸垫25。在所述的曲轴箱26设置有对应每个气缸的活塞27，其中，在中间的第2气缸对应的汽缸盖部分设置有两个输气管道21，对应有两个输气阀门22。气缸盖顶在缸盖上打孔，将孔附近铣平、加垫以便安装输气阀门及二套输气阀的开闭齿轮盒。两个输气阀的下端对应有曲轴箱的凸轮轴36，请参阅图3-4所示，在输气阀门开启杆35上设置有滑动齿轮34，在滑动齿轮34上设置有锁紧螺帽33 ;在凸轮轴36上增加所述的输气阀门开启杆35。在凸轮轴36的端部连接有凸轮轴输出齿轮32，以及与凸轮轴输出齿轮啮合的曲轴同步记时齿轮31。输气阀门开启杆35的端部与齿杆锁定齿轮51连接，齿杆锁定齿轮51与带齿滑轮52啮合。输气阀门开启杆35在运动时，行程为L，当输气阀门开启杆35运动到行程L的终点时，被带齿滑轮52锁定；当凸轮轴36转动到无齿部分时，与凸轮轴36上的带齿滑轮52停止，关闭输气阀门22。 带齿滑轮，作用是锁定输气阀门齿杆，维持输气阀门开启，当带齿滑轮转动到无齿轮沿时，带齿滑轮失去锁定作用，齿杆复位，阀门闭塞，1-2，3-2缸被分隔。为防止1、3缸动力热气流的损失，在输气阀门22开启前第2缸的排气阀应关闭，设前置量l_2mS1、3缸输气阀最佳设置位置应在1、3缸与2缸之间的间墙上方的气缸盖上，管路最短，热能损失最少。4-2冲程内燃机的做功过程:四冲程气缸排气冲程排放的废气是一股高温高压热动力气流，同时又有活塞的栗推。目前的柴油机以少量的利用这种排放废气的动力作为进气冲程的增压栗力。用排放的燃烧废气作动力最典型的动力机械就是枪械自动退壳，自动装弹，实现连续射击，它就是通过活塞气缸组件连杆实现的。采矿用的齿岩风镐是一种专用高压气体动力工具。也有人设想用压缩空气作为汽车的动力，据报曾试制成样机。燃气轮机是船舶用的最大燃气动力机械，也供航空用涡轮螺旋桨。航空用喷气引擎也是用热动力气流推动涡扇加速燃气的喷射速度实现超音速飞行。与内燃机不同的是燃气轮机是在一个单向开放的燃烧室内连续喷注燃料及空气，形成连续不间断的高温高压气流。用涡扇或涡轮取代活塞。十八世纪最早专利技术的蒸汽机车是用一个专门的锅炉将水煮沸到几百度形成蒸汽，再用绝热管道输送到一个活塞气缸组件，设计一套阀门组件的啟闭驱动车轮使火车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种二冲程/四冲程内燃机，其特征在于，其将活塞式四冲程内燃机的第二缸改成二冲程，一、三缸仍然是四冲程；用一、三缸排放的废气推动第二缸二冲程再次作功后放空排放；并能够实现三缸四冲程、二冲程的组合；第一、三缸不设置排气阀门，第二缸不设置进气阀门，排气阀门改成二冲程二次开闭；内燃机设置有三个气缸，在第一气缸和第二气缸以及第二气缸和第三气缸之间分别设置一输气阀柱塞，在第一、三气缸的中间设置喷油嘴；在每个输气阀柱塞的下端连接有输气阀门开启杆；在凸轮轴上增加所述的输气阀门开启杆，输气阀门开启杆的端部与齿杆锁定齿轮连接，齿杆锁定齿轮与带齿滑轮啮合；输气阀门开启杆在运动时，行程为L，当输气阀门开启杆运动到行程L的终点时，被带齿滑轮锁定；当凸轮轴转动到无齿部分时，与凸轮轴上的带齿滑轮停止，关闭输气阀门。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：楼正旺，
申请(专利权)人：楼正旺，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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