本发明专利技术公开了一种带有可变回压消音鼓的汽车排气装置。包括导气管，导气管上设有消音鼓，消音鼓一端连接有尾咀；所述消音鼓两端设有挡板，鼓内设有网盘，并将鼓内分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，第一腔室和第五腔室内设有消音棉；所述壳体内设有第一消音管，第一消音管与导气管和尾咀连接，第一消音管上设有楔形消音孔，第一消音管上连接有第二消音管和第三消音管，第一消音管内设有阀门，阀门与电动推杆连接；所述尾咀包括有内管，内管外设有隔热套管；所述内管的喇叭口和隔热套管的收口端的上设有通风孔。其具有可以在同一个排气装置上实现直排鼓和回压鼓的功能，消音阻力大，效果好，使用安全，结构牢固的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车排气装置，特别是一种带有可变回压消音鼓的汽车排气装置。
技术介绍
汽车排气装置是汽车中的重要部件，其主要功能是将发动机产生的废气排出，同时消除废气排出时产生的噪音，其消除噪音主要是通过在导气管上设置消音鼓，尾气进入消音鼓后在消音管和消音棉的作用下，将噪音吸收，达到消除噪音的功能，但现有的汽车消音鼓中，有直排鼓和回压鼓两种，直排鼓的鼓内不会形成回压，排气十分顺畅，对汽车发动机处于高转速时的马力具有一定的提升作用，但是，其排气声音非常大，严重造成了周围环境的噪音污染，而回压鼓则会形成回压，对汽车发动机低转速时的扭力具有一定的提升作用，同时，由于排气顺畅度较低，其消音效果较好，排气的声音不会造成太大的噪音污染。但是，两种消音鼓的作用较为固定，并不能在同一个消音鼓中实现直排鼓和回压鼓的转换。另夕卜，尾咀是位于汽车排气装置尾部，露在汽车尾部的装置，传统的汽车尾咀为单层结构的钢管，由于汽车尾气的热量很高，单层结构的钢管外壁温度很高，人体触碰到的时候很容易被烫伤，不够安全。因此，现有技术中存在的不足是，不能在同一个排气装置上实现直排鼓和回压鼓的功能，同时，消音阻力小，消音效果不理想，使用不安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种带有可变回压消音鼓的汽车排气装置。本专利技术可以在同一个排气装置上实现直排鼓和回压鼓的功能，且消音阻力大，效果好，使用安全，此外，本专利技术还具有结构牢固的特点。本专利技术的技术方案:一种带有可变回压消音鼓的汽车排气装置，包括有导气管，导气管上设有消音鼓，消音鼓一端连接有尾咀，导气管上还设有挂钩；所述消音鼓包括有壳体，壳体的两端设有挡板，壳体内设有四个带网孔的网盘，网盘之间经连杆连接，并将壳体内分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，第一腔室和第五腔室内设有消音棉；所述壳体内设有第一消音管，第一消音管的两端分别从壳体两端的挡板上穿出，并延伸至壳体的外部，并分别与导气管和尾咀连接，位于壳体内的第一消音管上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔，其开口方向与尾气气流方向相反，位于第一腔室内的第一消音管上连接有第二消音管，其一端穿过网盘后，伸入至第四腔室中，位于第五腔室一侧的壳体外的第一消音管上连接有第三消音管，其一端穿过挡板和网盘后，伸入至第二腔室中，其中位于挡板与第一消音管和第三消音管连接处之间的第一消音管内设有阀门，阀门经转动轴活动连接在第一消音管内，转动轴的一端穿过第一消音管的管壁，并经活动连接杆与设于第一消音管一侧的电动推杆连接，所述电动推杆中设有蓝牙信号接收器；所述尾咀包括有内管，内管与第一消音管一端连接，内管外设有隔热套管，内管与隔热套管之间形成隔热腔；所述内管为喇叭状，喇叭口的边沿与隔热套管连接；所述隔热套管为漏斗形，其收口端与内管的外壁连接；其中所述的喇叭口和收口端的斜面上设有通风孔。前述的带有可变回压消音鼓的汽车排气装置，所述的网盘的边缘被翻压成垂直于网盘的圆弧面。前述的带有可变回压消音鼓的汽车排气装置，所述的通风孔设置为10-14个。本专利技术的有益效果:本专利技术通过在导气管上设置消音鼓，在消音鼓的壳体内设置一根第一消音管，并在壳体内的第一消音管上连接第二消音管，其一端穿过网盘伸入至第四腔室内，在壳体外的第一消音管上连接第三消音管，其一端穿过挡板和网盘后伸入至第二腔室内，同时，在位于壳体外部的第一消音管内设置阀门，并通过电动推杆的作用来控制阀门的开合，当需要直排功能时，打开阀门，使汽车尾气从第一消音管直接排出消音鼓，排气顺畅，对高转速发动机的马力具有提升作用，当需要回压功能时，关闭阀门，尾气从第二消音管进入第四腔室内，然后穿过网盘和第三腔室后进入第二腔室并从第三消音管排出消音鼓，尾气进入消音鼓时在第二腔室、第三腔室和第四腔室内堆积，形成回压，对低转速时发动机的扭力具有一定的提升作用，达到了在同一排气装置上实现直排和回压功能的目的。另外，通过在本专利技术的第一消音管上设置楔形消音孔，楔形消音孔是通过将消音管向内乳制，形成的半开口状的消音孔，由于其开口方向与尾气气流方向相反，提高了消音阻力，气流在经过第一消音管时很容易经楔形消音孔导流后流出第一消音管，进入消音棉中，消除部分噪音，降低了直排管的噪音污染，同时，由于楔形消音孔呈螺旋状分布，其与气流的接触面积更大，提高了消音效果。再者，本专利技术通过在尾咀的内管外设置隔热套管，使尾咀形成双层结构，中间有隔热腔，隔热腔两端的喇叭口和收口端的斜面上设有通风口，空气从收口端上的通风孔进入隔热腔，然后从喇叭口上的通风口处流出，带走了腔内的大部分热量，降低了隔热套管管壁的温度，提高了本专利技术的安全度。此外，通过将本专利技术的网盘的边缘翻压成垂直于网盘的圆弧面，增大了网盘与壳体内壁的接触面，使网盘更易于焊接，结构更牢固。综上所述，本专利技术具有可以在同一个排气装置上实现直排鼓和回压鼓的功能，且消音阻力大，效果好，使用安全，结构牢固的有益效果。【附图说明】附图1为本专利技术的结构示意图； 附图2为消音鼓的剖视图； 附图3为本专利技术的三维结构示意图； 附图4为第一消音管的截面图； 附图5为尾咀的剖视图； 附图6为尾咀的右视图； 附图7为尾咀的左视图。附图标记说明:1-壳体，2-挡板，3-连杆，4-网孔，5-网盘，6_第一腔室，7_第二腔室，8-第三腔室，9-第四腔室，10-第五腔室，11-第一消音管，12-第二消音管，13-第三消音管，14-阀门，15-活动连接杆，16-电动推杆，17-楔形消音孔，18-导气管，19-消音鼓，20-尾咀，21-挂钩，22-内管，23-隔热套管，24-隔热腔，25-喇叭P，26-收口端，27-通风□ O【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。本专利技术的实施例:一种带有可变回压消音鼓的汽车排气装置，如附图1-7所示，包括有导气管18，导气管18上设有消音鼓19，消音鼓19 一端连接有尾咀20，导气管19上还设有挂钩21 ;所述消音鼓19包括有壳体1，壳体I的两端设有挡板2，壳体I内设有四个带网孔4的网盘5，网盘5之间经连杆3当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有可变回压消音鼓的汽车排气装置，其特征在于：包括有导气管（18），导气管（18）上设有消音鼓（19），消音鼓（19）一端连接有尾咀（20），导气管（19）上还设有挂钩（21）；所述消音鼓（19）包括有壳体（1），壳体（1）的两端设有挡板（2），壳体（1）内设有四个带网孔（4）的网盘（5），网盘（5）之间经连杆（3）连接，并将壳体（1）内分隔成第一腔室（6）、第二腔室（7）、第三腔室（8）、第四腔室（9）和第五腔室（10），第一腔室（6）和第五腔室（10）内设有消音棉；所述壳体（1）内设有第一消音管（11），第一消音管（11）的两端分别从壳体（1）两端的挡板（2）上穿出，延伸至壳体（1）的外部，并分别与导气管（18）和尾咀（20）连接，位于壳体（1）内的第一消音管（11）上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔（17），其开口方向与尾气气流方向相反，位于第一腔室（6）内的第一消音管（11）上连接有第二消音管（12），其一端穿过网盘（5）后，伸入至第四腔室（9）中，位于第五腔室（10）一侧的壳体（1）外的第一消音管（11）上连接有第三消音管（13），其一端穿过挡板（2）和网盘（5）后，伸入至第二腔室（7）中，其中位于挡板（2）与第一消音管（11）和第三消音管（13）连接处之间的第一消音管（11）内设有阀门（14），阀门（14）经转动轴活动连接在第一消音管（11）内，转动轴的一端穿过第一消音管（11）的管壁，并经活动连接杆（15）与设于第一消音管（11）一侧的电动推杆（16）连接，所述电动推杆（16）中设有蓝牙信号接收器；所述尾咀（20）包括有内管（22），内管（22）与第一消音管（11）一端连接，内管（22）外设有隔热套管（23），内管（22）与隔热套管（23）之间形成隔热腔（24）；所述内管（22）为喇叭状，喇叭口（25）的边沿与隔热套管（23）连接；所述隔热套管（23）为漏斗形，其收口端（26）与内管（22）的外壁连接；其中所述的喇叭口（25）和收口端（26）的斜面上设有通风孔（27）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓厚才，
申请(专利权)人：邓厚才，福泉市德才汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52
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