滑动轴承制造技术

本发明专利技术提供能够得到减少摩擦的效果，能够抑制流出油量的总和的滑动轴承。是一种使将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成的对开部件(2·2)上下配置的滑动轴承(1)，在滑动轴承(1)的轴向端部，从旋转方向下游侧配合面沿圆周方向设置细槽(3)直至规定的轴承角度ω，上述规定的轴承角度ω是从旋转方向下游侧配合面(轴承角度ω为180度)朝旋转方向上游侧在0度以上90度以下的范围内旋转的角度，换言之，轴承角度ω在180度以上270度以下的范围。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】滑动轴承
本专利技术涉及滑动轴承的技术，涉及使将圆筒沿与轴向平行的方式一分为二而成的对开部件上下配置的滑动轴承的技术。
技术介绍
以往，作为用于支承发动机的曲轴的轴承，公知有使将圆筒形状一分为二而成的两个部件配合的对开式构造的滑动轴承。另外，为了减少上述轴承的滑动面积，得到减少摩擦的效果，具有使上述轴承的宽度狭窄的构造。但是，若使轴承的宽度狭窄，则流出油量增加。因此，公知有在上述轴承的轴向两端部，在整周上形成避让部分(细槽)的轴承(例如，参照专利文献1)。专利文献1：日本特表2003-532036号公报但是，在以往的在整周上形成细槽的轴承中，通过滑动面积减少，负载能力降低，无法确保良好的润滑所需要的油膜厚度，并且流出油量的总和多。
技术实现思路
因此，本专利技术鉴于这样的课题，提供能够得到减少摩擦效果，并能够抑制流出油量的总和的轴承。本专利技术欲解决的课题如以上那样，以下对用于解决该课题的方法进行说明。即，在技术方案1中，一种使将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成的对开部件上下配置的滑动轴承，在上述下侧的对开部件的轴向端部，从旋转方向下游侧配合面沿圆周方向设置细槽直至规定的轴承角度，上述规定的轴承角度是从旋转方向下游侧配合面朝上游侧在0度以上90度以下的范围旋转的角度。在技术方案2中，使上述细槽的长度成为：上述细槽起始于旋转方向下游侧配合面直至上游侧的最小油膜厚度的位置。在技术方案3中，使上述细槽的长度成为：上述细槽起始于旋转方向下游侧配合面直至上游侧的油膜压力梯度成为最大的位置。在技术方案4中，使上述细槽的长度成为：使得加工出细槽直至某个轴承角度的情况下的轴承的最小油膜厚度相对于无槽的情况下的轴承的最小油膜厚度的比例成为比80％大。作为本专利技术的效果，起到以下所示那样的效果。即，通过设置不妨碍油膜压力的产生的程度的细槽，能够得到减少滑动面积、并且减少摩擦的效果，并且能够抑制流出油量的总和。附图说明图1是示出本专利技术的实施方式的滑动轴承的主视图。图2a是示出构成本专利技术的第一实施方式的滑动轴承的对开部件的俯视图。图2b是沿图2a的A-A线剖视图。图2c是沿图2a的B-B线剖视图。图3是示出轴承角度与油膜厚度的关系的曲线图(计算值)。图4是示出轴承角度与轴承宽度方向中央部的油膜压力的关系以及轴承角度与油膜压力梯度的关系的曲线图(计算值)。图5是示出轴承角度与最小油膜厚度比例的关系的曲线图。图6a是示出设置了细槽的滑动轴承的油膜压力的梯度的三维图。图6b是示出未设置细槽的滑动轴承的油膜压力的梯度的三维图(计算值)。图7a是表示相对于无槽轴承的发动机转速与摩擦平均有效压(FMEP)增减量的关系的曲线图。图7b是表示相对于无槽轴承的发动机转速与每分钟油量增减量的关系的曲线图(实验值)。具体实施方式接下来，对专利技术的实施方式进行说明。此外，图1是滑动轴承1的主视图，将图面的上下设为上下方向，将图面的近前方向以及进深方向设为轴向(前后方向)。首先，利用图1、图2a、图2b以及图2c对构成第一实施方式的滑动轴承1的对开部件2进行说明。滑动轴承1是圆筒状的部件，如图1所示，应用于发动机的曲轴11的滑动轴承构造。滑动轴承1由两个对开部件2·2构成。两个对开部件2·2是将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成的形状，形成为剖面成为半圆状。在本实施方式中，对开部件2·2上下配置，左右配置有配合面。在通过滑动轴承1轴支承曲轴11的情况下，形成有规定的间隙，从未图示的油路对该间隙供给润滑油。图2a示出上侧以及下侧的对开部件2。此外，在本实施方式中，如图1的箭头所示，将曲轴11的旋转方向设为主视顺时针方向。另外，对轴承角度ω而言，将图2b的右端的位置设为0，在图2b中，将逆时针方向设为正。即，在图2b中，左端的位置的轴承角度ω定义为180度，下端的位置的轴承角度ω定义为270度。在上侧的对开部件2的内周沿圆周方向设置有槽，在中心设置有圆形的孔。另外，在上侧的对开部件2的左右配置有配合面。在下侧的对开部件2的内周的滑动面，且在其轴向的端部形成有细槽3。细槽3设置于下侧的对开部件2。在本实施方式中，细槽3沿轴向并列地设置有两条。详细而言，细槽3从曲轴11的旋转方向下游侧配合面(轴承角度ω为180度)沿圆周方向朝向轴承角度ω为正的方向(逆时针方向)设置。即，在下侧的对开部件2中，图2b的右侧的配合面成为旋转方向上游侧配合面，图2b的左侧的配合面成为旋转方向下游侧配合面。如图2c所示，细槽3形成为比轴承厚度D浅的深度d。另外，细槽的宽度形成为w。以下利用图3对细槽3的长度l进行说明。首先，对使细槽3的长度l为从旋转方向下游侧配合面至最小油膜厚度hmin的位置的长度L1的情况进行说明。图3是表示轴承角度ω与油膜厚度h的关系的曲线图。图3的油膜厚度基于发动机转速、轴承半径、轴承宽度、油的粘度、以及曲柄角度与轴承负载的关系来计算。油膜厚度h从旋转方向下游侧配合面开始，随着轴承角度ω增加而减少至最小油膜厚度hmin，进一步随着轴承角度ω增加而增加。因此，细槽3的长度L1形成为，从旋转方向下游侧配合面(轴承角度ω为180度)直至成为最小油膜厚度hmin的轴承角度ω1的长度。此外，轴承角度ω1比180度大比270度小。更详细而言，轴承角度ω1通常存在于比225度大比270度小的区域。接下来，对使细槽3的长度l成为从旋转方向下游侧配合面直至油膜压力梯度ΔPMax1成为最大的位置的长度L2的情况进行说明。图4是表示轴承角度ω与油膜压力P的关系以及轴承角度ω与油膜压力梯度ΔP的关系的曲线图。图4的油膜压力P基于发动机转速、轴承半径、轴承宽度、油的粘度、以及曲柄角度与轴承负载的关系来计算。油膜压力P从旋转方向下游侧配合面开始，随着轴承角度ω增加而增加至描绘向上凸的曲线最大值PMax，进一步随着轴承角度ω增加而减少。油膜压力梯度ΔP示出油膜压力P的某个点的切线的斜率，如图4所示，油膜压力梯度ΔP随着轴承角度ω增加而增加至极大值ΔPMax1，进一步随着轴承角度ω增加而减少至极小值ΔPmin1。油膜压力梯度ΔP进一步随着轴承角度ω增加而增加至极大值ΔPMax2，进一步随着轴承角度ω增加而减少至极小值ΔPmin2。进一步随着轴承角度ω增加而增加。这里极大值ΔPMax1比极大值ΔPMax2大。因此，细槽3的长度L2形成为，从旋转方向下游侧配合面(轴承角度ω为180度)直至成为最大油膜压力梯度ΔPMax1的轴承角度ω2的长度。此外，轴承角度ω2比180度大比270度小。更详细而言，轴承角度ω2通常存在于比225度大比270度小的区域。接下来，对使细槽3的长度l成为：使得加工出细槽3直至轴承角度ω3的情况下的滑动轴承1的最小油膜厚度相对于无槽的情况下的轴承的最小油膜厚度(100％)的比例成为80％的长度L3的情况进行说明。此处，最小油膜厚度的比例成为80％的滑动轴承1的最小油膜厚度是指滑动轴承1进行安全的润滑所需的最低限度的油膜厚度。图5是表示轴承角度ω与最小油膜厚度比例的关系的曲线图。此处，最小油膜厚度比例是指加工出细槽3直至某个轴承角度的情况下的滑动轴承1的最小油膜厚度相对于无槽的情况下的轴承的最小油膜厚度(100％)的比例。图5的最小油膜厚度比例基于发动机转速、轴承半径、轴承宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动轴承，其中，使将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成的对开部件上下配置，所述滑动轴承的特征在于，在所述下侧的对开部件的轴向端部，从旋转方向下游侧配合面沿圆周方向设置细槽直至规定的轴承角度，所述规定的轴承角度是从旋转方向下游侧配合面朝旋转方向上游侧在0度以上90度以下的范围旋转的角度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.02.22 JP 2013-0338371.一种滑动轴承，其中，使将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成的对开部件上下配置，所述滑动轴承的特征在于，在所述下侧的对开部件的轴向端部，从旋转方向下游侧配合面沿圆周方向设置细槽直至规定的轴承角度，所述规定的轴承角度是从旋转方向下游侧配合面朝旋转方向上游侧在0度以上90度以下的范围旋转的角度，使所述细槽的长度成为：所述细槽起始于旋转方向下游侧配合面直至上游侧的最小油膜厚度的位置，所述最小油膜厚度是在轴承的对开部件无所述细槽的情况下的最小油膜厚度。2.一种滑动轴承，其中，使将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成的对开部件上下配置，所述滑动轴承的特征在于，在所述下侧的对开部件的轴向端部，从旋转方向下游侧配合面沿圆周方向设置细槽直至规...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦原克宏，梶木悠一朗，高田裕纪，本田晓扩，村上元一，
申请(专利权)人：大丰工业株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP