本实用新型专利技术涉及带有温度检测的汽车多路恒流LED照明电路，包括汽车电池、MCU的一个PWM输出端口和两个A/D采样端口、恒流驱动电路、温度检测电路和一路以上的支路照明电路，汽车电池的正极与恒流驱动电路的输入端相连，其输出端与所有支路照明电路的输入端相连，温度检测电路的输入端连接汽车电池的正极，其输出端连接至恒流驱动电路，MCU的两个A/D采样端口与温度检测电路相连，MCU的一个PWM输出端口与恒流驱动电路相连；任意一个支路照明电路包括一个限流电阻、一个三极管和至少一个发光二极管，所有发光二极管顺向串联连接。本实用新型专利技术可以提供无限多的LED输出能力，可以根据MCU输出不同的占空比PWM信号来调节LED亮度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车电子多路恒流照明电路，具体地说是一种带有温度检测 的汽车多路恒流LED照明电路，属于汽车电子
技术介绍
近年来，LED照明在汽车中诸如音响娱乐系统、空调控制面板及组合仪 表等汽车电子产品中的应用越来越多，人们对汽车内LED照明的要求也越来越 高，目前主要集中的问题就是温度及电池电压的波动对LED照明的影响以及LED 点亮发热所引起的负面影响。现有技术中常用的LED照明电路有以下几种： ①LED串联一个电阻用电源直接连接起来，该电路成本最低，也最为简单，但是也存在很大 的问题，它对电压以及温度的变化没有任何的克服能力，电压的波形会导致LED闪烁。③在 ①的基础上用三极管做开关控制，由微控制器(MCU)输出一个PWM信号来控制开关三极管 的开和关；当电池电压升高时，降低PWM信号的占空比；当电池电压降低时，升高PWM信号 的占空比。但是实现起来比较的困难，因为汽车电源电压的波动非常频繁且迅速，导致MCU 的很大部分工作都是去采样电压以及控制PWM输出，很影响MCU的资源分配。③在①的基 础上采用稳压的电源芯片产生一个稳定的电压。这种电路可以控制电压波动的影响，但是 成本相应的会增加，同时对驱动的LED数量也有限制，另外当使用该电路驱动多串LED时， 电源芯片的散热是需要关注的问题。④由两个三极管组成的恒流电路，其中一个三极管的 be结作为电流检测电路。这种电路避免了电池电压波动带来的问题，但同时它有引进了 温度特性问题，三极管的be结的电压会随着温度而改变，从而造成这种电路较差的温度特 性，当温度改变时，LED的亮度也会随之而改变。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足之处，提供一种带有温度检测 的汽车多路恒流LED照明电路，该电路能够恒流驱动多路LED点亮而不受外部电压波动影 响，同时可以检测电路的温度变化，实现照明或背光亮度调节的同时改善电路板温度，电路 结构简单，成本低。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为，带有温度检测的汽车多路恒 流LED照明电路，包括汽车电池、微控制器的一个PWM输出端口和两个A/D采样端口、恒流 驱动电路、温度检测电路和至少一路的支路照明电路，所述汽车电池的正极与恒流驱动电 路的输入端相连，所述恒流驱动电路的输出端与所有支路照明电路的输入端相连，所述温 度检测电路的输入端连接汽车电池的正极，其输出端连接至恒流驱动电路，微控制器的两 个A/D采样端口与所述温度检测电路相连，微控制器的一个PWM输出端口与恒流驱动电路 相连；所述恒流驱动电路包括三极管Q1、基极分压电阻R10、保护电阻R9、分压电阻R8、二极 管Dl和D2,其中，保护电阻R9的一端与微控制器的一个PWM输出端口相连，另一端与基极 分压电阻RlO的一端相连，基极分压电阻RlO的另一端接地，三极管Ql的基极连接至保护 电阻R9和基极分压电阻RlO之间引出的支路，三极管Ql的发射极接地，三极管Ql的集电 极连接至分压电阻R8的一端，分压电阻R8的另一端与二极管D2的负极相连，二极管D2的 正极与Dl的负极相连；所述温度检测电路包括电阻R4、R5、R6和R7,所述电阻R4和电阻R5 串联后接地，所述电阻R6和电阻R7串联后接地，电阻R4的一端与汽车电池的正极相连，电 阻R6连接至二极管Dl和D2之间引出的支路上，电阻R4和R5之间引出的支路以及电阻R6 和R7之间引出的支路各与微控制器的一个A/D采样端口相连；任意一个所述的支路照明电 路包括一个限流电阻、一个三极管和至少一个发光二极管（LED)，所有发光二极管顺向串联 连接，所述限流电阻的一端与汽车电池的正极相连，另一端连接至三极管的发射极，三极管 的基极与二极管D2的负极相连，三极管的集电极与发光二极管（LED)的正极相连，发光二 极管（LED)的负极接地。 作为本技术的一种改进，所述三极管Ql为NPN型三极管，所有支路照明电路 中的三极管为同型号的PNP型三极管。 作为本技术的一种改进，所述二极管Dl和D2采用相同型号的二极管。 相对于现有技术，本技术的效果是积极和明显的。本技术在汽车的LED 照明电路中采用四个电阻分别组成两个分压电路，用以对电池电压和二极管Dl电压进行 检测，同时配合恒流驱动电路，克服因温度变化和供电电压不稳定所导致的背光忽明忽暗 的情况，使得照明更加稳定；各个照明支路相互独立，其LED电流可方便调整，同时也方便 扩展更多路的LED输出能力，通过选取不同的限流电阻的阻值，使得各个照明支路的电流 值可以任意配置，以达到客户的特殊要求；通过微控制器输出不同的PWM信号占空比，调节 LED电流，从而无需改动电路而实现软件调光；由于温度检测电路的存在，能够保证印刷线 路板（PCBA)在较好的工作环境下工作，提高了其使用寿命，根据电路中二极管Dl和D2的 压差来判断PCBA的温度信息，确保工作环境的优越性。【附图说明】 图1为本技术实施例的电路原理图。 图2为本技术实施例中二极管Dl和D2的电压温度曲线。【具体实施方式】 为了加深对本技术的理解和认识，下面结合附图对本技术作进一步描述 和介绍。 如图1所示，一种带有温度检测的汽车多路恒流LED照明电路，包括汽车电池DC、 微控制器的一个PWM输出端口和两个A/D采样端口、恒流驱动电路、温度检测电路和三路支 路照明电路(分别为第一路支路照明电路、第二路支路照明电路和第三路支路照明电路，实 际使用中只要汽车电池DC支持，可以实现无限路数支路照明电路，本实施例仅描述3路，每 路最多可以穿三只LED灯。）。所述汽车电池DC的正极与恒流驱动电路的输入端相连，所述 恒流驱动电路的输出端与所有支路照明电路的输入端相连，所述温度检测电路的输入端连 接汽车电池DC的正极，其输出端连接至恒流驱动电路，微控制器的两个A/D采样端口与所 述温度检测电路相连，微控制器的一个PWM输出端口与恒流驱动电路相连。所述恒流驱动 电路包括三极管Q1、基极分压电阻R10、保护电阻R9、分压电阻R8、二极管Dl和D2。其中， 保护电阻R9的一端与微控制器的一个PWM输出端口相连，另一端与基极分压电阻RlO的一 端相连，基极分压电阻RlO的另一端接地，三极管Ql的基极连接至保护电阻R9和基极分压 电阻RlO之间引出的支路，三极管Ql的发射极接地，三极管Ql的集电极连接至分压电阻R8 的一端，分压电阻R8的另一端与二极管D2的负极相连，二极管D2的正极与Dl的负极相 连。所述温度检测电路包括电阻R4、R5、R6和R7，所述电阻R4和电阻R当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
带有温度检测的汽车多路恒流LED照明电路，其特征在于：包括汽车电池、微控制器的一个PWM输出端口和两个A/D采样端口、恒流驱动电路、温度检测电路和至少一路的支路照明电路，所述恒流驱动电路包括三极管Q1、基极分压电阻R10、保护电阻R9、分压电阻R8、二极管D1和D2，其中，保护电阻R9的一端与微控制器的一个PWM输出端口相连，另一端与基极分压电阻R10的一端相连，基极分压电阻R10的另一端接地，三极管Q1的基极连接至保护电阻R9和基极分压电阻R10之间引出的支路，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极连接至分压电阻R8的一端，分压电阻R8的另一端与二极管D2的负极相连，二极管D2的正极与D1的负极相连；所述温度检测电路包括电阻R4、R5、R6和R7，所述电阻R4和电阻R5串联后接地，所述电阻R6和电阻R7串联后接地，电阻R4的一端与汽车电池的正极相连，电阻R6连接至二极管D1和D2之间引出的支路上，电阻R4和R5之间引出的支路以及电阻R6和R7之间引出的支路各与微控制器的一个A/D采样端口相连；任意一个所述的支路照明电路包括一个限流电阻、一个三极管和至少一个发光二极管，所有发光二极管顺向串联连接，所述限流电阻的一端与汽车电池的正极相连，另一端连接至三极管的发射极，三极管的基极与二极管D2的负极相连，三极管的集电极与发光二极管的正极相连，发光二极管的负极接地。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：辛宏宇，
申请(专利权)人：延锋伟世通电子科技南京有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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