本实用新型专利技术涉及一种锁紧装置，用于汽车箱体的锁止，所述的箱体包括形状相互配合的右箱体和左箱体，锁紧装置包括设置在右箱体内部的锁紧机构和设置在左箱体内部的配合锁紧机构，所述的锁紧机构包括依次连接的气缸、摆臂和锁紧卡合板，锁紧卡合板上设有卡合勾，所述的配合锁紧机构与卡合勾在锁紧时卡合。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有结构紧凑、卡合紧密、效果好、操作方便等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种锁紧装置。
技术介绍
在客车生产中，客车车身的六大总成部件组焊过程是关键工序。通过对客车车身结构分析，提出了客车车身基准的选择原则，确定了合装焊胎定位位基准的顺序及客车合装操作方式。客车合装工艺是客车车身制作中最关键的工艺过程。合装工序是车身焊装流水线生产过程的第一步。客车合装的效果如何直接影响整车质量，控制客车合装工艺是控制整车质量的关键。以下将分别从客车车身结构、客车基准定位、合装前工作、焊胎基准定位调整、客车合装操作、合装后检查几方面简述客车合装工艺过程现有的汽车焊装中，侧围合装中用于定位锁紧的机构都放在框架BASE的两侧，占用左右两侧的空间，不利于机器人的焊接操作。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构紧凑、卡合紧密、效果好、操作方便的锁紧装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种锁紧装置，用于汽车箱体的锁止，所述的箱体包括形状相互配合的右箱体和左箱体，锁紧装置包括设置在右箱体内部的锁紧机构和设置在左箱体内部的配合锁紧机构，所述的锁紧机构包括依次连接的气缸、摆臂和锁紧卡合板，锁紧卡合板上设有卡合勾，所述的配合锁紧机构与卡合勾在锁紧时卡合。所述的锁紧卡合板上部设有上限位槽，下部设有下限位槽，所述的右箱体上设有与上限位槽滑动连接的上限位轴以及与下限位槽滑动连接的下限位轴。所述的卡合勾包括设置在锁紧卡合板下部的下卡合勾和设置在锁紧卡合板上部的上卡合勾，所述的下卡合勾和上卡合勾在锁紧时与配合锁紧机构卡合。所述的配合锁紧机构包括设置在左箱体上的下锁紧连接臂和上锁紧连接臂，所述的下锁紧连接臂与下卡合勾在锁紧时卡合，所述的上锁紧连接臂与上卡合勾在锁紧时卡入口 O所述的摆臂通过设置在右箱体上的中间轴与右箱体转动连接。所述的气缸的运动端通过连杆与摆臂的一端连接，摆臂的另一端与锁紧卡合板的中部连接。所述的右箱体和左箱体上分别对应设有限位台。所述的锁紧卡合板上还设有卡合头，所述的左箱体上设有卡合孔，所述的卡合头与卡合孔在锁紧时接触。与现有技术相比，本技术具有以下优点:一、结构紧凑:本装置锁紧时，左、右箱体完全卡合，并且通过限位块保持相对位置关系，结构紧凑，节省空间。二、卡合紧密、效果好:本装置在卡合时，通过气缸将带动上下卡合勾与上下锁紧连接臂扣合连接，并且配合卡合头与卡合孔配合卡紧，使卡合更加紧密，锁紧效果好。三、操作方便:本装置仅需操作气缸，带动摆臂，从而使锁紧卡合板沿着限位槽上下移动，进行开合操作，简单易行。【附图说明】图1为本装置打开时的结构主视图。图2为本装置打开时的结构俯视图。图3为本装置锁紧时的结构主视图。图4为本装置锁紧时的结构俯视图。其中:1、右箱体，2、左箱体，3、气缸，4、摆臂，5、锁紧卡合板，51、下卡合勾，52、上卡合勾，6、下锁紧连接臂，7、上锁紧连接臂，8、限位台，9、卡合头。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例:如图1-4所示，一种锁紧装置，用于汽车箱体的锁止，箱体包括形状相互配合的右箱体I和左箱体2，右箱体I内部设有锁紧机构，左箱体2内设有配合锁紧机构，锁紧机构包括依次连接的气缸3、摆臂4和锁紧卡合板5，锁紧卡合板5上设有卡合勾，配合锁紧机构与卡合勾在锁紧时卡合。锁紧卡合板5上部设有上限位槽，下部设有下限位槽，右箱体I上设有与上限位槽滑动连接的上限位轴以及与下限位槽滑动连接的下限位轴，卡合勾包括设置在锁紧卡合板5下部的下卡合勾51和设置在锁紧卡合板5上部的上卡合勾52，下卡合勾51和上卡合勾52在锁紧时与配合锁紧机构卡合，配合锁紧机构包括设置在左箱体2上的下锁紧连接臂6和上锁紧连接臂7，下锁紧连接臂6与下卡合勾51在锁紧时卡合，上锁紧连接臂7与上卡合勾52在锁紧时卡合。摆臂4通过设置在右箱体I上的中间轴与右箱体I转动连接，气缸3的运动端通过连杆与摆臂4的一端连接，摆臂4的另一端与锁紧卡合板5的中部连接，右箱体I和左箱体2上分别对应设有限位台8，锁紧卡合板5上还设有卡合头9，左箱体2上设有卡合孔，卡合头9与卡合孔在锁紧时接触。当该装置进行锁紧时，先将右箱体I和左箱体2扣合在一起，然后启动气缸3，从而通过运动端带动连杆，使摆臂4的一端向下运动，通过杠杆作用带动摆臂4的另一端向上运动，锁紧卡合板5随之沿着上限位轴和下限位轴向上运动，从而带动下卡合勾51与下锁紧连接臂6卡合，上卡合勾52与上锁紧连接臂7卡合，完成锁紧，当该装置需要打开时，仅需使气缸3泄压带动锁紧卡合板5向下运动，从而解除卡合，打开右箱体I和左箱体2。本锁紧装置主要用于汽车焊装自动化生产线中，侧围合装总拼的定位锁紧机构，使侧围合装机构能牢固的定位并锁紧，本装置连接在侧围合装机构BASE的底部，不占用周围的空间。【主权项】1.一种锁紧装置，用于汽车箱体的锁止，其特征在于，所述的箱体包括形状相互配合的右箱体(I)和左箱体(2)，锁紧装置包括设置在右箱体(I)内部的锁紧机构和设置在左箱体(2)内部的配合锁紧机构，所述的锁紧机构包括依次连接的气缸(3)、摆臂(4)和锁紧卡合板(5)，锁紧卡合板(5)上设有卡合勾，所述的配合锁紧机构与卡合勾在锁紧时卡合。2.根据权利要求1所述的一种锁紧装置，其特征在于，所述的锁紧卡合板(5)上部设有上限位槽，下部设有下限位槽，所述的右箱体(I)上设有与上限位槽滑动连接的上限位轴以及与下限位槽滑动连接的下限位轴。3.根据权利要求1所述的一种锁紧装置，其特征在于，所述的卡合勾包括设置在锁紧卡合板(5)下部的下卡合勾(51)和设置在锁紧卡合板(5)上部的上卡合勾(52)，所述的下卡合勾(51)和上卡合勾(52)在锁紧时与配合锁紧机构卡合。4.根据权利要求3所述的一种锁紧装置，其特征在于，所述的配合锁紧机构包括设置在左箱体(2)上的下锁紧连接臂(6)和上锁紧连接臂(7)，所述的下锁紧连接臂(6)与下卡合勾(51)在锁紧时卡合，所述的上锁紧连接臂(7)与上卡合勾(52)在锁紧时卡合。5.根据权利要求1所述的一种锁紧装置，其特征在于，所述的摆臂(4)通过设置在右箱体(I)上的中间轴与右箱体(I)转动连接。6.根据权利要求1所述的一种锁紧装置，其特征在于，所述的气缸(3)的运动端通过连杆与摆臂(4)的一端连接，摆臂(4)的另一端与锁紧卡合板(5)的中部连接。7.根据权利要求1所述的一种锁紧装置，其特征在于，所述的右箱体(I)和左箱体(2)上分别对应设有限位台(8)。8.根据权利要求1所述的一种锁紧装置，其特征在于，所述的锁紧卡合板(5)上还设有卡合头(9)，所述的左箱体(2)上设有卡合孔，所述的卡合头(9)与卡合孔在锁紧时接触。【专利摘要】本技术涉及一种锁紧装置，用于汽车箱体的锁止，所述的箱体包括形状相互配合的右箱体和左箱体，锁紧装置包括设置在右箱体内部的锁紧机构和设置在左箱体内部的配合锁紧机构，所述的锁紧机构包括依次连接的气缸、摆臂和锁紧卡合板，锁紧卡合板上设有卡合勾，所述的配合锁紧机构与卡合勾在锁紧时卡合。与现有技术相比，本技术具有结构紧凑、卡合紧密、效果好、操作方便等优点。【IPC分类】B23K37/04【公开号】CN204711446【申请本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种锁紧装置，用于汽车箱体的锁止，其特征在于，所述的箱体包括形状相互配合的右箱体(1)和左箱体(2)，锁紧装置包括设置在右箱体(1)内部的锁紧机构和设置在左箱体(2)内部的配合锁紧机构，所述的锁紧机构包括依次连接的气缸(3)、摆臂(4)和锁紧卡合板(5)，锁紧卡合板(5)上设有卡合勾，所述的配合锁紧机构与卡合勾在锁紧时卡合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李永敏，刘士亮，李海峰，
申请(专利权)人：上海德梅柯汽车装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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