通信系统、车载电子装置和通信方法制造方法及图纸

一种车载电子装置，其生成第一信号和第二信号，并且指定发送第二信号的次数。当产生噪声时，第一信号包括指示便携式装置接收信号的时间段比不产生噪声时的时间段更长的信息。当产生噪声时，与相，待指定的车载电子装置将第二信号发送到便携式装置的次数比不产生噪声时的次数更多。针对第一信号指示的接收信号的时间段，便携式装置接收信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通信系统。
技术介绍
车辆的一种已知功能是在不使用机械钥匙的情况下可以锁定或解锁车门或者启动引擎。此功能被称为“智能进入和启动系统”或“智能钥匙系统”。在智能钥匙系统中，在便携式装置(钥匙)和安装在车辆中的电子控制单元(ECU)或车身控制模块(BCM)之间执行通信。在已经在便携式装置和ECU或BCM之间建立通信的情况下，可以完成锁定或解锁车门或者启动引擎。已知便携式装置等待具有低于第二接收敏感度的第一接收敏感度的唤醒信号，并且防止由于除了唤醒信号之外的信号，即由于便携式装置的噪声的信号，而出现的错误启动(例如，参见日本专利申请公开2011-234260)。
技术实现思路
在智能钥匙系统中，当便携式装置已经从车载装置接收到唤醒信号时，便携式装置将肯定响应信号(ACK信号)发送到车载装置。然后，从便携式装置接收到肯定响应信号的车载装置发送加密通信代码。此后，在没有接收到对加密通信代码的响应的情况下，车载装置重试根据唤醒信号的发送的启动。根据现有技术，预先设置便携式装置从车载装置接收信号的时间段。在没有从便携式装置接收到肯定响应信号的情况下，在此预先设置的时间段期间，车载装置需要重试发送唤醒信号并且重试发送加密的通信代码。对此，注意:当车载装置执行信号发送时，便携式装置可能已经进入由于为便携式装置接收信号预先设置的时间段已流逝而不能接收信号的状态。因此，仅通过增加重试发送唤醒信号的次数和增加重试发送加密通信代码的次数，可能仍难以建立车载装置与便携式装置的通信。本专利技术的目的在于增加在便携式装置和车载装置之间建立通信的频率。为了实现此目的，根据实施例的通信系统包括车载电子装置；以及便携式装置，其用于与所述车载电子装置进行通信。所述车载电子装置包括:信号生成部，其用于生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号，发送次数指定部，其用于指定所述第二信号的发送次数，以及发送控制部，其用于控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送。所述信号生成部生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，所述发送次数指定部将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，并且所述发送控制部基于由所述发送次数指定部所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。所述便携式装置包括:接收等待时间设置部，其用于根据来自所述车载电子装置的所述第一信号中包括的使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段，来设置进入能够进行接收的状态的时间段。根据实施例的与便携式装置进行通信的车载电子装置，包括:信号生成部，其用于生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号，发送次数指定部，其用于指定所述第二信号的发送次数，以及发送控制部，其用于控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送。所述信号生成部生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，所述发送次数指定部将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，并且所述发送控制部基于由所述发送次数指定部所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。根据实施例的在包括车载电子装置和与所述车载电子装置通信的便携式装置的通信系统中进行的通信方法。所述通信方法包括:由所述车载电子装置，生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号；由所述车载电子装置，指定所述第二信号的发送次数；以及由所述车载电子装置，控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送。在所述生成中，生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，在所述指定中，将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，在所述控制中，基于所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。所述通信方法还包括:由所述便携式装置，根据来自所述车载电子装置的所述第一信号中包括的使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段，来设置进入能够进行接收的状态的时间段。根据实施例的由与便携式装置进行通信的车载电子装置来执行的通信方法。所述通信方法包括:生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号；指定所述第二信号的发送次数；以及控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送。在所述生成中，生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，在所述指定中，将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，并且在所述控制中，基于所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送。根据实施例，可以增加在便携式装置和车载装置之间建立通信的频率。当结合附图阅读时，根据下面的详细描述，本专利技术的其它目的、特征和优点将变得更加清楚。【附图说明】图1示出根据实施例的通信系统；图2示出根据实施例的通信系统中的操作；图3是示出根据实施例的车载电子装置的功能框图；图4示出根据实施例的唤醒信号；图5是示出根据实施例的便携式装置的功能框图；图6是示出根据实施例的车载电子装置的操作的流程图；以及图7是示出根据实施例的便携式装置的操作的流程图。【具体实施方式】接下来，将使用附图基于实施例对实施本专利技术的方式进行描述。需要注意的是，在用于描述实施例的整个附图中，相同的参考标号被给予具有相同功能的元件，并且将省略重复描述。<实施例>〈通信系统〉图1示出根据实施例的通信系统。通信系统包括车载电子装置100和便携式装置200。图2示出通信系统中的操作。车载电子装置100安装在可移动体中，诸如车辆中。现将假设车载电子装置100被安装在如上所述的车辆的情况来描述根据实施例的车载电子装置100。取决于车辆的状态，车载电子装置100设置车载电子装置100发送加密通信代码的尝试次数。具体地，优选的是，车载电子装置100指定尝试发送次数是“二”次或“N” ( “N”是整数且大于“2”)次。优选的是，基于便携式装置200从车载电子装置100接收加密通信代码的概率以及车载电子装置100发送加密通信代码N次的时间段期间便携式装置200消耗的功率，在车载电子装置中预先设置特定值“N”。具体地，优选的是，通过模拟预先设置N的值。车载电子装置100将唤醒信号发送到便携式装置200。唤醒信号是使便携式装置100进入能够接收信号的状态的信号。也就是说，根据实施例的车载电子装置100发送唤醒信号，该唤醒信号包括指定使便携式装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通信系统，包括：车载电子装置；以及便携式装置，其用于与所述车载电子装置进行通信，其中，所述车载电子装置包括：信号生成部，其用于生成使所述便携式装置进入能够进行接收的状态的第一信号和将被发送到所述便携式装置的第二信号，发送次数指定部，其用于指定所述第二信号的发送次数，以及发送控制部，其用于控制所述第一信号的发送和所述第二信号的发送，其中，所述信号生成部生成包括下述信息的所述第一信号，所述信息用于将在产生噪声的状态下使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段设置成比在没有产生噪声的状态下所设置的时间段长，所述发送次数指定部将在产生噪声的状态下所述第二信号的发送次数指定成比在没有产生噪声的状态下所指定的所述第二信号的发送次数多，并且所述发送控制部基于由所述发送次数指定部所指定的所述第二信号的发送次数，来控制所述第二信号的发送，并且所述便携式装置包括：接收等待时间设置部，其用于根据来自所述车载电子装置的所述第一信号中包括的使所述便携式装置进入能够进行接收的所述状态的时间段，来设置进入能够进行接收的状态的时间段。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉原徹，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP