本实用新型专利技术公开一种检测事故汽车制动器制动力矩的装置，包括测试板、螺栓保护套及扭力扳手；螺栓保护套用于套设于车轮固定螺栓上，螺栓保护套的数目与车轮固定螺栓数目相同；测试板上开设有与车轮固定螺栓数目及位置匹配的装配孔，用于套设于相应的螺栓保护套上；扭力扳手的一端配合于测试板的外侧中央。本实用新型专利技术能够为失去行驶能力的事故汽车检测四个车轮制动器制动力矩，进而辅助计算制动器制动力，以此判断事故汽车制动系统制动效能是否符合要求。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】K
3本技术涉及汽车检修用具，具体涉及检测事故汽车制动器制动力矩的装置。K
技术介绍
3汽车的专利技术使人类的交通运输发生了革命性的变化，汽车为现代社会提供了便利、方便的交通运输工具，缩短了人们交往的距离和交通运输过程在路上的相对时间。但是，汽车在推动人类社会进步的同时，也对现代社会产生负面效应，交通事故就是其中之一。随着公路建设的高速发展，汽车平均行驶速度不断提高，汽车上与安全行车相关的新装置越来越多，车况不好引发重特大交通事故的概率也在增大。事故车辆技术鉴定为交通事故处理提供必须的客观证据，对交通事故的原因查明和责任认定起着至关重要的作用。2009年公安部颁布了《交通事故车辆安全性能技术鉴定规范》，对事故汽车技术鉴定工作做出了规范。由于汽车制动性能直接关系到汽车的安全行驶，汽车安全性能技术鉴定中，制动系统制动性能检测是重要的工作内容。对于失去行驶能力的事故汽车，目前主要是测量摩擦片、制动盘(或制动鼓)的磨损量以及检查制动系统管路损坏或泄漏等，来判断制动系统是否符合要求。若在检测以上项目之后，再通过直接检测制动器制动力矩，计算制动器制动力，更能准确判断制动系统工作是否正常。K
技术实现思路
3本技术的目的是提供一种检测事故汽车制动器制动力矩的装置，由以下技术方案实现:一种检测事故汽车制动器制动力矩的装置，其特征在于:包括测试板、螺栓保护套及扭力扳手；螺栓保护套用于套设于车轮固定螺栓上，螺栓保护套的数目与车轮固定螺栓数目相同；测试板上开设有与车轮固定螺栓数目及位置匹配的装配孔，用于套设于相应的螺栓保护套上；扭力扳手的一端配合于测试板的外侧中央。作为具体的技术方案，所述测试板外侧中央设置一凸台，该凸台上开设棱形孔，所述扭力扳手的一端与所述棱形孔匹配配合。作为具体的技术方案，所述螺栓保护套外形整体为圆柱形，该螺栓保护套中部相对两侧设置扁平面。作为具体的技术方案，所述测试板的装配孔用于套设于相应的螺栓保护套的一头O本技术的有益效果在于:为失去行驶能力的事故汽车(其制动系统未在事故中损坏)，检测四个车轮制动器制动力矩，进而辅助计算制动器制动力，以此判断事故汽车制动系统制动效能是否符合要求；根据事故汽车总质量和轮胎拖印计算车辆在发生事故时的行驶速度，为分析事故和责任认定提供必要的依据。K【附图说明】3图1为实施例提供的检测事故汽车制动器制动力矩的装置组装并与车轮配合的示意图。图2为实施例提供的检测事故汽车制动器制动力矩的装置中测试板与螺栓保护套配合的侧视图。图3为实施例提供的检测事故汽车制动器制动力矩的装置中测试板与螺栓保护套配合的正视图。图4为实施例提供的检测事故汽车制动器制动力矩的装置中螺栓保护套的剖视图。K【具体实施方式】3如图1所示，本实施例提供的检测事故汽车制动器制动力矩的装置包括测试板10、螺栓保护套20及扭力扳手30。结合图2及图3所示，螺栓保护套20用于套设于车轮固定螺栓520上，螺栓保护套20的数目与车轮固定螺栓520的数目相同。测试板10上开设有与车轮固定螺栓520数目及位置匹配的装配孔，用于套设于相应的螺栓保护套20上，从而将整个测试板10设置在螺栓保护套20上。如图4所示，具体地，螺栓保护套20外形整体为圆柱形，其中部相对两侧设置扁平面210，测试板10的装配孔是套设于相应的螺栓保护套20的一头，螺栓保护套20的另一头位于测试板10的内侧。测试板10外侧中央设置一凸台110，该凸台110上开设棱形孔115，所述扭力扳手30的一端与所述棱形孔匹配配合，扭力扳手30为数显扭力扳手。本实施例提供的检测事故汽车制动器制动力矩的装置是为检测失去行驶能力的事故汽车的制动器制动力矩，来判断汽车制动性能是否符合标准。继续参见图1，测试过程如下:将事故车辆停放可靠，用千斤顶举起一侧车轮，拆下车轮与轮胎总成，安装车轮固定螺栓保护套20 ;选择测试板10，套在车轮固定螺栓保护套20上；用扭力扳手30安装于测试板上。测试时，将汽车制动踏板踩到底，在扭力扳手30上施加力矩，直到测试板和车轮安装底板510—同旋转时，此时施加在扭力扳手30的力矩Ml (可由扭力扳手读出)就等于该车轮制动器制动力矩Mu。车轮固定螺栓保护套是用于在测试时保护车轮固定螺栓，以防损坏螺栓；其内螺纹是与车轮固定螺栓外螺纹相配合。扭力扳手用于测试制动器制动力矩。将检测出的四个车轮制动器制动力矩与标准值进行比较，判断制动性能是否符合要求。比较四个车轮制动器制动力矩特别是同一轴上的两制动器制动力矩，若差值较大，则可判断制动时车辆会出现跑偏等不稳定现象。汽车的安全性下降，可能会引发事故。同时，还可以进一步计算车轮制动器制动力，在确定路面附着性能良好的情况下，可确定汽车在制动时地面施加在轮胎上的地面制动力；若能勘察测量出制动时地面上轮胎拖印，则可计算出驾驶员采取制动时车辆的初速度。根据道路交通相关规定，可确定车辆行驶时是否存在超速行驶的违章行为。以上实施例仅为充分公开而非限制本技术，基于本技术创新主旨的、未经创造性劳动的等效技术特征的替换，应当属于本申请揭露的范围。【主权项】1.一种检测事故汽车制动器制动力矩的装置，其特征在于:包括测试板、螺栓保护套及扭力扳手；螺栓保护套用于套设于车轮固定螺栓上，螺栓保护套的数目与车轮固定螺栓数目相同；测试板上开设有与车轮固定螺栓数目及位置匹配的装配孔，用于套设于相应的螺栓保护套上；扭力扳手的一端配合于测试板的外侧中央。2.根据权利要求1所述的检测事故汽车制动器制动力矩的装置，其特征在于:所述测试板外侧中央设置一凸台，该凸台上开设棱形孔，所述扭力扳手的一端与所述棱形孔匹配配合。3.根据权利要求1所述的检测事故汽车制动器制动力矩的装置，其特征在于:所述螺栓保护套外形整体为圆柱形，该螺栓保护套中部相对两侧设置扁平面。4.根据权利要求3所述的检测事故汽车制动器制动力矩的装置，其特征在于:所述测试板的装配孔用于套设于相应的螺栓保护套的一头。【专利摘要】本技术公开一种检测事故汽车制动器制动力矩的装置，包括测试板、螺栓保护套及扭力扳手；螺栓保护套用于套设于车轮固定螺栓上，螺栓保护套的数目与车轮固定螺栓数目相同；测试板上开设有与车轮固定螺栓数目及位置匹配的装配孔，用于套设于相应的螺栓保护套上；扭力扳手的一端配合于测试板的外侧中央。本技术能够为失去行驶能力的事故汽车检测四个车轮制动器制动力矩，进而辅助计算制动器制动力，以此判断事故汽车制动系统制动效能是否符合要求。【IPC分类】G01L5/28【公开号】CN204705426【申请号】CN201520113922【专利技术人】许海华, 李光福 【申请人】广东科学技术职业学院【公开日】2015年10月14日【申请日】2015年2月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种检测事故汽车制动器制动力矩的装置，其特征在于：包括测试板、螺栓保护套及扭力扳手；螺栓保护套用于套设于车轮固定螺栓上，螺栓保护套的数目与车轮固定螺栓数目相同；测试板上开设有与车轮固定螺栓数目及位置匹配的装配孔，用于套设于相应的螺栓保护套上；扭力扳手的一端配合于测试板的外侧中央。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许海华，李光福，
申请(专利权)人：广东科学技术职业学院，
类型：新型
国别省市：广东;44
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