本实用新型专利技术涉及汽车防撞梁技术领域，特别涉及一种组合式防撞梁结构，包括防撞梁本体，防撞梁本体由多个防撞管首尾依次相连接而成，防撞梁本体外包裹着高密度阻燃海绵层；防撞管一端设置有凸环，该凸环直径小于防撞管的外圆壁直径，防撞管另一端设置有与凸环相配匹的凹孔；凸环沿径向设置有若干个螺丝孔，凹孔沿径向设置有若干个与螺丝孔相配匹的通孔；螺丝伸入通孔后与螺丝孔相螺纹连接。在使用本实用新型专利技术时，极大地方便用户，节省大量的维修成本；同时提高吸能效果，有利于整车的轻量化，有利于降低防撞梁的成本。本实用新型专利技术具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车防撞梁
，特别涉及一种组合式防撞梁结构。
技术介绍
随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车安全的要求也越来越高。当汽车发生碰撞时，对乘员生命具有很大的威胁。为了提高汽车的碰撞安全性能，汽车的各个部件都需要做技术的提升设计。其中，防撞梁是汽车碰撞时的重要安全部件。现有汽车的防撞梁通常都是一体成型的结构，当防撞梁受外力撞击时，通常会因防撞梁的局部损坏而更换整条防撞梁，这样便给用户带来极多的不便，比如带来高昂的维修成本。另外，现在防撞梁的防护理念是通过自身的高强度“硬碰硬”的消耗碰撞能量，要想获得更好的碰撞效果，只能通过增加自身强度来实现，但这样又会出现一些问题:通过增加防撞梁的料厚来增加防撞梁的强度，不利于整车的轻量化；而通过改变防撞梁的材质来增加防撞梁的强度，可能会增加防撞梁的成本。故有必要对现有防撞梁的结构进行进一步地技术革新。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的组合式防撞梁结构。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:本技术所述的一种组合式防撞梁结构，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由多个防撞管首尾依次相连接而成，所述防撞梁本体外包裹着高密度阻燃海绵层；所述防撞管一端设置有凸环，该凸环直径小于防撞管的外圆壁直径，所述防撞管另一端设置有与凸环相配匹的凹孔；凸环沿径向设置有若干个螺丝孔，所述凹孔沿径向设置有若干个与螺丝孔相配匹的通孔；螺丝伸入通孔后与螺丝孔相螺纹连接。进一步地，所述防撞管的长度为250?300mm。进一步地，所述防撞管内腔设置有加强架，加强架由两个圆盘和圆柱棒组成，圆柱棒的两端分别与圆盘相固定连接，圆盘的外圆壁与防撞管内腔壁相固定连接。采用上述结构后，本技术有益效果为:本技术所述的一种组合式防撞梁结构，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由多个防撞管首尾依次相连接而成，所述防撞梁本体外包裹着高密度阻燃海绵层；所述防撞管一端设置有凸环，该凸环直径小于防撞管的外圆壁直径，所述防撞管另一端设置有与凸环相配匹的凹孔；凸环沿径向设置有若干个螺丝孔，所述凹孔沿径向设置有若干个与螺丝孔相配匹的通孔；螺丝伸入通孔后与螺丝孔相螺纹连接。在使用本技术时，通过多个防撞管首尾依次相连接构成防撞梁，当防撞梁受外力撞击时，只需更换受损坏的防撞管就可以，极大地方便用户，节省大量的维修成本；同时可以提高吸能效果，避免通过单纯增强防撞梁的强度来获得更好的碰撞效果，有利于整车的轻量化，有利于降低防撞梁的成本；通过在防撞梁本体外包裹着高密度阻燃海绵层，防止防撞管在初次吸能时就受到损坏，有效延长防撞管的使用寿命。本技术具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；附图标记说明:1、防撞管；1_1、通孔；1_2、螺丝孔；2、螺丝；3、高密度阻燃海绵层；4、加强架。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1所示，本技术所述的一种组合式防撞梁结构，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由多个防撞管I首尾依次相连接而成，所述防撞梁本体外包裹着高密度阻燃海绵层3 ;所述防撞管I 一端设置有凸环，该凸环直径小于防撞管I的外圆壁直径，所述防撞管I另一端设置有与凸环相配匹的凹孔；凸环沿径向设置有若干个螺丝孔1-2，所述凹孔沿径向设置有若干个与螺丝孔1-2相配匹的通孔1-1 ;螺丝2伸入通孔1-1后与螺丝孔1-2相螺纹连接。进一步地，所述防撞管I的长度为250?300mm，本技术的防撞管I的长度优选为280_。进一步地，所述防撞管I内腔设置有加强架4，加强架4由两个圆盘和圆柱棒组成，圆柱棒的两端分别与圆盘相固定连接，圆盘的外圆壁与防撞管I内腔壁相固定连接，进一步提高防撞梁的整体防护效果。在使用本技术时，通过多个防撞管首尾依次相连接构成防撞梁，当防撞梁受外力撞击时，只需更换受损坏的防撞管就可以，极大地方便用户，节省大量的维修成本；同时可以提高吸能效果，避免通过单纯增强防撞梁的强度来获得更好的碰撞效果，有利于整车的轻量化，有利于降低防撞梁的成本；通过在防撞梁本体外包裹着高密度阻燃海绵层，防止防撞管在初次吸能时就受到损坏，有效延长防撞管的使用寿命。另外，该结构简单、设计合理，制造成本低。以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。【主权项】1.一种组合式防撞梁结构，其特征在于:包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由多个防撞管(I)首尾依次相连接而成，所述防撞梁本体外包裹着高密度阻燃海绵层(3);所述防撞管(I) 一端设置有凸环，该凸环直径小于防撞管(I)的外圆壁直径，所述防撞管(I)另一端设置有与凸环相配匹的凹孔；凸环沿径向设置有若干个螺丝孔(1-2)，所述凹孔沿径向设置有若干个与螺丝孔(1-2)相配匹的通孔(1-1);螺丝(2)伸入通孔(1-1)后与螺丝孔(1-2)相螺纹连接，所述防撞管(I)内腔设置有加强架(4)，加强架(4)由两个圆盘和圆柱棒组成，圆柱棒的两端分别与圆盘相固定连接，圆盘的外圆壁与防撞管(I)内腔壁相固定连接。2.根据权利要求1所述的一种组合式防撞梁结构，其特征在于:所述防撞管(I)的长度为 250 ?300mm。【专利摘要】本技术涉及汽车防撞梁
，特别涉及一种组合式防撞梁结构，包括防撞梁本体，防撞梁本体由多个防撞管首尾依次相连接而成，防撞梁本体外包裹着高密度阻燃海绵层；防撞管一端设置有凸环，该凸环直径小于防撞管的外圆壁直径，防撞管另一端设置有与凸环相配匹的凹孔；凸环沿径向设置有若干个螺丝孔，凹孔沿径向设置有若干个与螺丝孔相配匹的通孔；螺丝伸入通孔后与螺丝孔相螺纹连接。在使用本技术时，极大地方便用户，节省大量的维修成本；同时提高吸能效果，有利于整车的轻量化，有利于降低防撞梁的成本。本技术具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。【IPC分类】B60R19/02【公开号】CN204701571【申请号】CN201520331975【专利技术人】黄文鹏 【申请人】洪婉婷【公开日】2015年10月14日【申请日】2015年5月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组合式防撞梁结构，其特征在于：包括防撞梁本体，所述防撞梁本体由多个防撞管（1）首尾依次相连接而成，所述防撞梁本体外包裹着高密度阻燃海绵层（3）；所述防撞管（1）一端设置有凸环，该凸环直径小于防撞管（1）的外圆壁直径，所述防撞管（1）另一端设置有与凸环相配匹的凹孔；凸环沿径向设置有若干个螺丝孔（1‑2），所述凹孔沿径向设置有若干个与螺丝孔（1‑2）相配匹的通孔（1‑1）；螺丝（2）伸入通孔（1‑1）后与螺丝孔（1‑2）相螺纹连接，所述防撞管（1）内腔设置有加强架（4），加强架（4）由两个圆盘和圆柱棒组成，圆柱棒的两端分别与圆盘相固定连接，圆盘的外圆壁与防撞管（1）内腔壁相固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄文鹏，
申请(专利权)人：洪婉婷，
类型：新型
国别省市：福建;35
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