多功能感应信号灯制造技术

本实用新型专利技术涉及交通信号设施，尤其是一种多功能感应信号灯。由机械部分、堵车分析装置、控制装置、信号灯装置和倒计时显示装置构成；机械部分包括安装在十字路口拐角处的信号灯支架、控制柜和在十字路口东西和南北方向两条路段上各建立的四个跨路栏杆；堵车分析装置垂直地面安装于所述跨路栏杆上；控制装置安装于控制柜内，信号灯装置和倒计时显示装置机械固定于信号灯支架上。本实用新型专利技术既可用于维持普通的交通秩序，又可根据交通拥堵程度自动调节信号灯转换时间，缓解交通压力，还可显示信号灯的倒计时时间，缓解司机的焦躁情绪,通过减少堵车时间，节能、降耗、减排。其结构简单，控制方便，且模块化程度高，易于与现有信号灯装置结合。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一、
本技术涉及交通信号设施，尤其是一种多功能感应信号灯。二、
技术介绍
目前私家车的数量越来越多，交通拥堵的现象越来越严重。现有的交通信号灯的红绿信号灯的转换时间间隔是由程序设定的，是固定的，虽然在交通拥堵的时候，可以通过交警手动改变时间间隔，但单靠人为改变信号灯的转换时间不便于解决交通拥堵问题，而且浪费人力物力。三、
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种能够自动调节红绿信号灯转换时间间隔的新型多功能感应信号灯。本技术安装在公路十字路口的东西和南北方向两条路段上；本技术的技术方案由机械部分、堵车分析装置、控制装置、信号灯装置和倒计时显示装置构成；机械部分包括安装在十字路口拐角处的信号灯支架、控制柜和在十字路口东西和南北方向两条路段上各建立的四个跨路栏杆；堵车分析装置垂直地面安装于所述跨路栏杆上；控制装置安装于控制柜内，信号灯装置和倒计时显示装置机械固定于信号灯支架上；堵车分析装置为激光测距传感器；激光测距传感器通过线束与控制装置相连接；信号灯装置通过线束与控制装置相连接，信号灯装置中的信号灯为发光二极管；倒计时显示装置通过线束与控制装置相连接，倒计时显示装置中的显示器为数码管。本技术的有益效果是:本技术提供的多功能感应信号灯，既可用于维持普通的交通秩序，又可根据交通拥堵程度自动调节信号灯转换时间，缓解交通压力，还可显示信号灯的倒计时时间，缓解司机的焦躁情绪，通过减少堵车时间，汽车因等待而耗费的不必要的燃油量减少，汽车排放的尾气减少。该多功能感应信号灯结构简单，控制方便，易于实现，且模块化程度高，易于与现有信号灯装置结合。四、【附图说明】图1为本技术的电路连接框图；图2为感应信号灯总布局不意图；图3为信号灯支架结构示意图的放大图；图4为跨路栏杆结构示意图的放大图。附图标记:1、信号灯支架2、跨路栏杆A 3、跨路栏杆B 4、跨路栏杆C 5、南北路段6、跨路栏杆D 7、堵车分析装置A 8、堵车分析装置B 9、线束A 10、堵车分析装置C 11、堵车分析装置D 12、控制柜13、线束B 14、汽车15、东西路段16、堵车分析装置E 17、跨路栏杆E 18、堵车分析装置F 19、跨路栏杆F 20、堵车分析装置G 21、跨路栏杆G 22、堵车分析装置H 23、跨路栏杆H 24、线束C 25、倒计时显示装置A 26、倒计时显示装置B 27、绿信号灯28、黄信号灯A 29、红信号灯A 30、红信号灯B 31、黄信号灯B 32、绿信号灯B五、【具体实施方式】结合附图对本技术的【具体实施方式】详细描述如下，如图1、图2、图3、图4所不O本技术安装在公路十字路口的东西和南北方向两条路段上；本技术的技术方案由机械部分、堵车分析装置、控制装置、信号灯装置和倒计时显示装置构成；机械部分包括安装在十字路口拐角处的信号支架1、控制柜12和在十字路口东西和南北方向两条路段上各建立的四个跨路栏杆:跨路栏杆A2、跨路栏杆B3、跨路栏杆C4、跨路栏杆D6 ;8个堵车分析装置垂直地面安装于所述跨路栏杆上；控制装置安装于控制柜12内，信号灯装置和倒计时显示装置，倒计时显示装置A25、倒计时显示装置B26机械固定于信号灯支架I上；8个堵车分析装置为激光测距传感器；激光测距传感器通过线束与控制装置相连接；信号灯装置通过线束与控制装置相连接，信号灯装置中的信号灯为发光二极管；倒计时显示装置通过线束与控制装置相连接，倒计时显示装置中的显示器为数码管。如图2所示，在十字路口处建信号灯支架I和控制柜12，在十字路口南北路段5上建跨路栏杆2、3、4和6，在跨路栏杆2、3、4和6上垂直地面分别安装堵车分析装置11、10、8和7，堵车分析装置11、10、8和7通过线束A9与控制柜12内的控制装置连接，在十字路口东西路段15上建跨路栏杆17、19、21和23，在跨路栏杆17、19、21和23上垂直地面分别安装堵车分析装置16、18、20和22，堵车分析装置16、18、20和22通过线束13与控制柜12内的控制装置连接，在信号灯支架I上固定有信号灯装置27、28、29、30、31、32和倒计时显示装置25、26，信号灯装置27、28、29、30、31、32和倒计时显示装置25、26通过线束24与控制柜12内的控制装置连接。跨路栏杆2和23距停车线均为20m，同一条路上相邻跨路栏杆之间的距离为50m。堵车分析装置为激光测距传感器，不同跨路栏杆上的激光测距传感器测出目标到传感器的距离，并将距离值通过线束输入控制装置，控制装置根据其内置的计算程序判断激光测距传感器正下方是否有汽车存在，若汽车存在1s以上，说明所述激光测距传感器正下方发生堵车，控制装置根据其内置的计算程序和所述激光测距传感器的位置计算出红绿信号灯转换时间间隔，并以此间隔控制红绿信号灯转换，同时将时间间隔显示在倒计时显示装置上，南北方向发生堵车时，若堵车距离长达跨路栏杆3和4之间而没有到达4正下方时，红绿信号灯转换时间间隔维持初始设定值，当堵车距离长达跨路栏杆C4和跨路栏杆D6之间而没有到达跨路栏杆D6正下方，且堵车时间长达1s时，红绿信号灯转换时间间隔比初始设定值减少8s，倒计时显示装置及时调整显示数值，当堵车距离长达跨路栏杆D6正下方或更远，且堵车时间长达1s时，红绿信号灯转换时间比初始设定值减少16s，倒计时显示装置及时调整显示数值，控制装置根据其内部的程序确保每个红绿信号灯转换周期内最多进行一次时间间隔调整，有效的减少了堵车时间，且下次红绿信号灯转换周期开始前恢复初始设置值。东西方向发生堵车时红绿信号灯转换时间间隔的调整与南北方向发生堵车时相似。以东西方向红信号灯A29亮为例，若跨路栏杆F19下没有汽车存在，则无论跨路栏杆G21和跨路栏杆H23下有无汽车存在，红绿信号灯转换时间间隔维持初始设置值，东西方向和南北方向两条路上的倒计时显示装置26和25均按原来的数字显示；若跨路栏杆G21和跨路栏杆H23下均有汽车存在且存在时间超过10s，且跨路栏杆F19下有汽车存在而跨路栏杆E17下没有汽车存在，红信号灯A29亮的时间比初始设置时间减少8s，南北方向绿信号灯32亮的时间比初始设置时间也减少8s，两条路上的倒计时显示装置26和25瞬时跳减8s并继续显示；若跨路栏杆G21，跨路栏杆H23和跨路栏杆F19下均有汽车存在且存在时间超过10s，且跨路栏杆E17下有汽车存在，则红信号灯A29亮的时间比初始设置时间减少16s，南北方向绿信号灯B32亮的时间比初始设置时间也减少16s，两个方向的倒计时显示装置B26和倒计时显示装置A25瞬时跳减16s并继续显示。控制装置根据其内部的程序确保每个红绿信号灯转换周期内最多进行一次时间间隔调整，有效的减少了堵车时间，且下次红绿信号灯转换周期开始前恢复初始设置值。通过使用本技术，可根据道路堵车程度自动调整红绿信号灯转换时间间隔，有效疏通交通，减缓交通压力，节省人力物力，通过减少堵车时间，汽车因等待而耗费的不必要的燃油量减少，汽车排放的尾气减少，节能环保效果明显。【主权项】1.多功能感应信号灯，安装在公路十字路口的东西和南北方向两条路段上，其特征为由机械部分、堵车分析装置、控制装本文档来自技高网...

【技术保护点】
多功能感应信号灯，安装在公路十字路口的东西和南北方向两条路段上，其特征为由机械部分、堵车分析装置、控制装置、信号灯装置和倒计时显示装置构成；机械部分包括安装在十字路口拐角处的信号灯支架、控制柜和在十字路口东西和南北方向两条路段上各建立的四个跨路栏杆；堵车分析装置垂直地面安装于所述跨路栏杆上；控制装置安装于控制柜内，信号灯装置和倒计时显示装置机械固定于信号灯支架上；堵车分析装置为激光测距传感器；激光测距传感器通过线束与控制装置相连接；信号灯装置通过线束与控制装置相连接，信号灯装置中的信号灯为发光二极管；倒计时显示装置通过线束与控制装置相连接，倒计时显示装置中的显示器为数码管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓丹，
申请(专利权)人：王晓丹，
类型：新型
国别省市：山东;37