一种谐振块安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种谐振块安装结构，包括：谐振块、谐振块支架和谐振块盖板，所述谐振块支架为连续的板状件，所述谐振块支架弯折形成顶壁、位于所述顶壁两侧的相对的侧壁、从所述侧壁开始分别朝着相互远离的方向延伸的翼部，所述侧壁上开有长孔，所述谐振块位于所述侧壁之间，螺栓穿过所述长孔后紧固到所述谐振块上，所述盖板上开有通孔，所述顶壁、所述侧壁和所述谐振块穿过所述通孔同时所述翼部被覆盖在所述盖板下方，所述通孔的宽度大于所述侧壁和所述谐振块的宽度使得当所述螺栓松开时，所述谐振块能够在所述通孔内运动。本实用新型专利技术能够对谐振块进行调整且不会产生干涉。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体涉及一种谐振块安装结构。
技术介绍
随着乘用车市场的发展，汽车的NVH(Noise,噪声；Vibrat1n，振动；Harshness，声振粗糙度)水平逐步成为人们购买汽车的一个重要因素。据有关统计:在所有顾客不满意的问题中，约有1/3与NVH有关；约1/5的售后服务与NVH有关。在汽车研发阶段，解决该问题的方法较为困难，一般通过CAE分析初步确定需要改善的位置，再通过试验确定最终需要改善的位置，根据最终确定的位置增加谐振块解决局部的NVH问题。现有的谐振块固定后不能调整，当需改善位置变化时谐振块位置却没有变化。而且，如果利用弹簧等元件实现谐振块的被动调整的话，则容易产生与其它部件的干涉。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够调整且不会产生干涉的谐振块安装结构，为此本技术的实施例提供了如下技术方案:一种谐振块安装结构，包括:谐振块、谐振块支架和谐振块盖板，所述谐振块支架为连续的板状件，所述谐振块支架弯折形成顶壁、位于所述顶壁两侧的相对的侧壁、从所述侧壁开始分别朝着相互远离的方向延伸的翼部，所述侧壁上开有长孔，所述谐振块位于所述侧壁之间，螺栓穿过所述长孔后紧固到所述谐振块上，所述盖板上开有通孔，所述顶壁、所述侧壁和所述谐振块穿过所述通孔同时所述翼部被覆盖在所述盖板下方，所述通孔的宽度大于所述侧壁和所述谐振块的宽度使得当所述螺栓松开时，所述谐振块能够在所述通孔内运动。优选地，所述顶壁上开有附加孔。优选地，所述盖板、所述翼部通过螺栓紧固到车身上。优选地，所述盖板至少部分高于所述谐振块的底面。优选地，在所述通孔的位置，所述盖板成波浪形。优选地，所述翼部分别具有限位舌。优选地，所述限位舌朝着相反的方向延伸。本技术的实施例的谐振块安装结构中的谐振块支架上的侧壁允许谐振块的安装位置调整，同时盖板上的通孔又限制了谐振块的调整量，从而避免干涉。进一步地，顶壁上的附加孔能够便于谐振块调整时手动操作。进一步地，盖板上的波浪形构造既能够阻挡谐振块脱出，又能够加强盖板的局部强度。进一步地，相反方向延伸的限位舌能够防止谐振块的位置发生较大的偏转而影响降噪效果。【附图说明】图1是本技术的实施例的谐振块与谐振块支架的安装结构的立体图；图2是本技术的实施例的谐振块与谐振块支架的安装结构的主视图；图3是本技术的实施例的谐振块与谐振块支架的安装结构的左视图；图4是本技术的实施例的谐振块与谐振块支架的安装结构的俯视图；图5是本技术的实施例的谐振块安装结构的立体图；图6是本技术的实施例的谐振块安装结构的主视图；图7是本技术的实施例的谐振块安装结构的俯视图；图8是本技术的实施例的谐振块安装结构的侧视图。图中标记说明:100、谐振块支架，101、顶壁，102、侧壁，103、翼部，104、螺栓孔，105、限位舌，106、长孔，107、螺栓，108、附加孔，200、谐振块，201、螺栓孔，300、谐振块盖板，301、通孔，302、螺栓，303、波浪形结构，400、车身。【具体实施方式】结合图1至图4，其表明了谐振块支架100与谐振块200之间的安装结构。谐振块支架100为连续的板状件，谐振块支架100弯折形成顶壁101、位于顶壁101两侧的相对的两个侧壁102、从各侧壁102开始分别朝着相互远离的方向延伸的两个翼部103。顶壁101上开有附加孔108。每个翼部103上开有螺栓孔104，并具有限位舌105。从图1及图3可见，侧壁102上开有长孔106，谐振块200位于侧壁102之间，螺栓107穿过长孔106后紧固到谐振块200的螺栓孔201内。这样，从开螺栓107时，就能够通过调整螺栓107在长孔106内的位置来调整谐振块200的安装位置，从而确保谐振块200位于最终需要改善NVH性能的位置。而在调整过程中，操作人员能够通过附加孔108移动或者观察谐振块200的移动量，使调整更加方便。从图3及图4可见，在谐振块支架100的宽度方向上，两个限位舌105朝着相反的方向延伸。结合图5至图8，盖板300上开有通孔301，谐振块支架100的顶壁101、侧壁102和谐振块200穿过盖板300的通孔301，同时从图6和图8更清晰可见，谐振块支架100的翼部103被覆盖在盖板300下方。通孔301的宽度大于侧壁102和谐振块200的宽度，这使得当螺栓107松开对谐振块200进行调整时，谐振块200能够在通孔301内运动而不脱出，从而避免与其它部件的干涉。螺栓302穿过盖板300、翼部103上的螺栓孔104后通紧固到车身400上。限位舌105卡在盖板300上的卡孔内，防止谐振块200的位置发生较大的偏转而影响降噪效果。从图6更清晰可见，在盖板300的对应通孔301的位置，盖板300成波浪形结构303，这使得盖板300至少部分高于谐振块200的底面，既能够阻挡谐振块200脱出，又能够加强盖板300的局部强度。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种谐振块安装结构，其特征在于，包括:谐振块、谐振块支架和谐振块盖板，所述谐振块支架为连续的板状件，所述谐振块支架弯折形成顶壁、位于所述顶壁两侧的相对的侧壁、从所述侧壁开始分别朝着相互远离的方向延伸的翼部，所述侧壁上开有长孔，所述谐振块位于所述侧壁之间，螺栓穿过所述长孔后紧固到所述谐振块上，所述盖板上开有通孔，所述顶壁、所述侧壁和所述谐振块穿过所述通孔同时所述翼部被覆盖在所述盖板下方，所述通孔的宽度大于所述侧壁和所述谐振块的宽度使得当所述螺栓松开时，所述谐振块能够在所述通孔内运动。2.根据权利要求1所述的谐振块安装结构，其特征在于，所述顶壁上开有附加孔。3.根据权利要求1所述的谐振块安装结构，其特征在于，所述盖板、所述翼部通过螺栓紧固到车身上。4.根据权利要求1所述的谐振块安装结构，其特征在于，所述盖板至少部分高于所述谐振块的底面。5.根据权利要求4所述的谐振块安装结构，其特征在于，在所述通孔的位置，所述盖板成波浪形。6.根据权利要求1所述的谐振块安装结构，其特征在于，所述翼部分别具有限位舌。7.根据权利要求6所述的谐振块安装结构，其特征在于，所述限位舌朝着相反的方向延伸。【专利摘要】本技术提供了一种谐振块安装结构，包括：谐振块、谐振块支架和谐振块盖板，所述谐振块支架为连续的板状件，所述谐振块支架弯折形成顶壁、位于所述顶壁两侧的相对的侧壁、从所述侧壁开始分别朝着相互远离的方向延伸的翼部，所述侧壁上开有长孔，所述谐振块位于所述侧壁之间，螺栓穿过所述长孔后紧固到所述谐振块上，所述盖板上开有通孔，所述顶壁、所述侧壁和所述谐振块穿过所述通孔同时所述翼部被覆盖在所述盖板下方，所述通孔的宽度大于所述侧壁和所述谐振块的宽度使得当所述螺栓松开时，所述谐振块能够在所述通孔内运动。本技术能够对谐振块进行调整且不会产生干涉。【IPC分类】H01P7/00【公开号】CN204706623【申请号】CN201520445467【专利技术人】李华伟, 张福路, 韩建伟 【申请人】安徽江淮汽车股份有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种谐振块安装结构，其特征在于，包括：谐振块、谐振块支架和谐振块盖板，所述谐振块支架为连续的板状件，所述谐振块支架弯折形成顶壁、位于所述顶壁两侧的相对的侧壁、从所述侧壁开始分别朝着相互远离的方向延伸的翼部，所述侧壁上开有长孔，所述谐振块位于所述侧壁之间，螺栓穿过所述长孔后紧固到所述谐振块上，所述盖板上开有通孔，所述顶壁、所述侧壁和所述谐振块穿过所述通孔同时所述翼部被覆盖在所述盖板下方，所述通孔的宽度大于所述侧壁和所述谐振块的宽度使得当所述螺栓松开时，所述谐振块能够在所述通孔内运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李华伟，张福路，韩建伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34