混合动力车辆制造技术

当混合动力控制模式是串行模式并且选择了充电模式时，如果车速小于预定值(S10-S14)，则判断高压电池的SOC是否小于预定值(S16)，并且当高压电池的SOC小于预定值时，点火时刻被校正为被延迟(S18)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力车辆，并且更特别地，涉及一种在车辆的停止期间用于控制内燃机的点火时刻的技术。
技术介绍
近年来，为了提高燃料效率并减少排气量，已经开发了包括用作动力源的内燃机和电动机两者的混合动力车辆。 如在专利文献I中的，这样的混合动力车辆包括驱动轮和内燃机之间的离合器，并且该离合器被连接/断开，以在串行模式和并行模式之间切换。在专利文献I中，在串行模式中，断开离合器，以利用内燃机的动力来驱动发电机，通过由发电机获得的电力来驱动耦接到驱动轴的电动机，以使车辆行进。在并行模式中，连接离合器，以利用内燃机的动力来驱动驱动轴并且利用由蓄电池获得的电力来驱动耦接到驱动轴的电动机，以根据车辆的驾驶状态，使车辆利用内燃机的动力和电动机的动力两者来行进。 在先技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开2011-11647号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在专利文献I中的混合动力车辆中，基于由发电机提供给电动机的电力来确定串行模式中的内燃机的输出转矩。 然而，某些混合动力车辆具有一种发电模式，其中即使在车辆的停止期间，也断开离合器，以操作内燃机，发电机由内燃机的动力驱动，并且由发电机获得的电力被提供给蓄电池或车辆外部的电气设备。 在这样的混合动力车辆中，如果基于由发电机提供给蓄电池的电力来确定内燃机的输出转矩，则取决于由发电机提供给蓄电池或车辆外部的电气设备的电力，在高负载下以低的转速操作内燃机。如果在高负载下以低的转速操作内燃机，则可能出现爆震。 如果在车辆的停止期间出现这样的爆震，则因为在车辆停止期间中不存在例如行进声的噪声，所以驾驶员听到爆震声，这可能不佳地给驾驶员带来不适。 实现本专利技术以解决这些问题，并且本专利技术具有提供能够防止在车辆停止期间在内燃机的高负载下以低的转速驱动的过程中出现爆震的混合动力车辆的目的。 用于解决问题的手段为实现该目标，如权利要求1所述的混合动力车辆是具有内燃机的混合动力车辆，其包含:由内燃机驱动的发电机；检测车辆的行进状态并且控制车辆的车辆控制装置；驾驶模式，在所述驾驶模式中，混合动力车辆由电动机驱动，电动机使用由发电机产生的电力；以及点火时刻校正部，当在驾驶模式中检测出车辆的行进状态是预定的停止状态时，点火时刻校正部将内燃机的点火时刻校正至延迟侧。在权利要求1中，如权利要求2所述的混合动力车辆是如此以至点火时刻校正部将预定停止状态的点火时刻的校正量设定为大于除了预定停止状态之外的最大校正量。 在权利要求1或2中，如权利要求3所述的混合动力车辆包括存储由发电机产生的电力的二次电池，和检测存储在二次电池中的电力的充电状态的充电状态检测部，其中当由充电状态检测部检测到的充电状态小于预定值时，点火时刻校正部校正点火时刻。在权利要求3中，如权利要求4所述的混合动力车辆是如此以至当在驾驶模式中由充电状态检测部检测到的充电状态是预定值以上时，车辆控制装置减少内燃机的输出转矩，并且减少内燃机的输出转矩的状态中，点火时刻校正部禁止点火时刻的校正。 在权利要求1至4中的任何一项中，如权利要求5所述的混合动力车辆包括控制内燃机的内燃机控制装置，其中内燃机控制装置包括点火时刻校正部。在权利要求5中，如权利要求6所述的混合动力车辆是如此以至在驾驶模式中，车辆控制装置基于发电机的发电量和车辆的车度和负载，确定驱动发电机的内燃机的输出转矩，并且内燃机控制装置控制内燃机，以便产生输出转矩。 在权利要求1至6中的任何一项中，如权利要求7所述的混合动力车辆包括离合器，该离合器连接/断开将动力从内燃机传送至驱动轮的传送路径，其中车辆控制装置在驾驶模式中释放离合器。 本专利技术的有利的效果根据权利要求1的专利技术，当车辆的行进状态是预定停止状态时，内燃机的点火时刻被校正至延迟侧。 因而，在例如车辆的停止期间的预定停止状态中，内燃机的点火时刻被校正至延迟侧，从而防止在预定停止状态中，例如在车辆的停止期间，在内燃机的操作期间，出现爆震。 防止由爆震的出现而产生爆震声能够防止驾驶员的不适。根据权利要求2的专利技术，点火时刻至延迟侧的校正量大于除了预定停止状态之外的车辆行进期间的点火时刻至延迟侧的最大校正量。 例如，在车辆的行进期间的点火时刻至延迟侧的校正量被设成这样的值，以致允许出现产生由于例如行进声的噪音而几乎听不见的爆震声的爆震，并且给予内燃机的输出转矩优先权，并且在预定停止状态中，例如在车辆的停止期间，点火时刻至延迟侧的校正量被设定为比在车辆的行进期间的点火时刻至延迟侧的最大校正量更大的值，以便防止在车辆的停止期间的爆震。因而，设定点火时刻至延迟侧的校正量，在除了预定停止状态之外的车辆的行进期间，在内燃机中产生了足够的输出转矩，以提供车辆的优良的操作性能，并且防止了在例如车辆的停止期间的预定停止状态中出现爆震。 因而，例如，即使内燃机处于很可能因为在制造用于配置内燃机的组件过程中的变化或在组装内燃机过程中的变化而引起爆震的状态之中，点火时刻至延迟侧的大的校正量也能够防止在例如车辆的停止期间的预定停止状态中出现爆震。根据权利要求3的专利技术，当存储在二次电池中的电力的充电状态小于预定值时，校正点火时刻。 因而，如果充电状态小于预定值，并且发电机以及进一步的内燃机在高负载之下，则内燃机的点火时刻能够被校正至延迟侧，以便令人满意地防止在内燃机的操作期间出现爆震。 根据权利要求4的专利技术，如果存储在二次电池中的电力的充电状态是预定值以上，并且发电机以及进一步的内燃机在低负载之下，则能够减少内燃机的输出转矩，以通过输出转矩的调节而非点火时刻的延迟校正来防止爆震的出现，从而防止燃料效率因为点火时刻的延迟校正而降低。根据权利要求5的专利技术，内燃机控制装置包括点火时刻校正部，从而减少每个控制装置的计算量。 根据权利要求6的专利技术，在驾驶模式中，基于发电机的发电量和车辆的车速和负载，确定驱动发电机的内燃机的输出转矩。 因而，如果发电机的发电量和车辆的车速和负载是低的，则内燃机的输出转矩是低的，并且内燃机的转速是低的。在这时候，例如，如果有需要将电力提供给车辆外部的电气设备，则内燃机在高负载下处于低的转速并且很可能引起爆震。然而，即使在这种情况下，内燃机的点火时刻也能够被校正至延迟侧，以便令人满意地防止在内燃机的操作期间出现爆震。 根据权利要求7的专利技术，在驾驶模式中释放离合器，并且因而，点火时刻能够被校正至延迟侧，以防止发动机的动力波动被传送到驱动轮。【附图说明】图1是根据本专利技术的混合动力车辆的示意的配置图。 图2是由混合动力控制单元和发动机控制单元进行的用于停止时间爆震防止控制的控制程序的流程图。【具体实施方式】现在，将参考附图描述本专利技术的实施例。 图1是根据本专利技术的混合动力车辆的示意图。现在，将描述根据本专利技术的混合动力车辆的结构。 如图1所示，车辆(对应于本专利技术中的混合动力车辆)I是一种混合动力车辆，作为用于车辆I的行进装置，其包括发动机(内燃机)2和马达(电动机)7，发动机(内燃机)2经由减速器8和驱动轴9来驱动驱动轮10，从高压电池(二次电池)3和发生器(发电机)4经由其操作受逆变器6控制的高压电路5向马达(电动机)7提供高压电力，并且马达(电动机)7经由减速器8和驱动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有内燃机的混合动力车辆，其特征在于，包含：由所述内燃机驱动的发电机；检测所述车辆的行进状态并且控制所述车辆的车辆控制装置；驾驶模式，在所述驾驶模式中，所述混合动力车辆由电动机驱动，所述电动机使用由所述发电机产生的电力；以及点火时刻校正部，当在所述驾驶模式中检测出所述车辆的所述行进状态是预定的停止状态时，所述点火时刻校正部将所述内燃机的点火时刻校正至延迟侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：牧村健，三原法行，酒井久史，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP