一种车载电子设备开关机的控制方法技术

一种车载电子设备开关机的控制方法，将电子设备的开机电压与关机电压设为V1和V2，检测车载电源的电压，当电子设备在关机状态下，车载电源电压超过V1时，电子设备开机；当电子设备在开机状态下，车载电源电压低于V2时，电子设备关机，检测车载电源的电压时采用双电压检测电路，该方法可避免单电压检测情况下当电源电压刚好在检测电压附近时设备可能出现不断自动开关机的问题发生，保护了车载电子设备，提高安全系数，且该电路可由分立器件构成，成本低，利于生产。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载电源检测，特别是一种根据车载电源双电压检测结果对车载电子设备开关机的控制方法。
技术介绍
汽车电源在点火、抛负载等情况下会出现电源电压过低或者过高的异常电压，从而可能损坏车载电子设备，为了避免车载信息娱乐设备受到损坏，需要对异常电压进行检测并对车载信息娱乐设备电路采取保护的相应措施。目前常见的车载电源电压检测电路采取的是单电压检测的方法，比如将车载信息娱乐设备的开关机电压检测点设为9V，当电压由低往上升到9V时打开设备，当电压由高往下降到9V时关断设备，但由于线损的存在，当电源电压刚好在9V附近时，这种设计则会出现设备不断自动开关机的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的技术问题是提供一种低成本的、可解决车载信息娱乐设备不断自动开关机的问题的车载系统设备开关机的控制方法。为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案是:，将电子设备的开机电压与关机电压设为Vl和V2，检测车载电源的电压，当系统设备在关机状态下，车载电源电压超过Vl时，电子设备开机；当电子设备在开机状态下，车载电源电压低于V2时，电子设备关机。优选的，检测车载电源的电压时采用双电压检测电路，所述双电压检测电路输入端共同连接车载电池，输出端共同连接到根据检测结果控制系统设备开关机的主控芯片，包括由三极管Tl和T2分别组成的两个电压检测通路，由三极管Tl组成的检测通路包括多个分压电阻与三极管Tl组成开机电压Vl的检测电路，所述由三极管T2组成的检测通路包括多个分压电阻与三极管T2组成的关机电压V2的检测电路。优选的，所述三极管Tl和T2为NPN型三极管。优选的，所述三极管Tl的基极通过电阻R4、R6组成的分压电阻连接于电池输入端BATTERY，所述三极管Tl的集电极通过一电阻R5连接于电路常供电电源，所述三极管Tl的集电极连接于电源电压检测输出端BAT_DET，所述三极管T2的基极通过电阻R1、R2组成的分压电阻连接电源电压检测输出端BAT_DET，所述三极管T2的集电极通过一电阻R3连接三极管Tl的基极。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点: 本专利技术提供，将电子设备的开机电压与关机电压设为Vl和V2，检测车载电源的电压，当系统设备在关机状态下，车载电源电压超过Vl时，电子设备开机；当电子设备在开机状态下，车载电源电压低于V2时，电子设备关机，可避免单电压检测情况下当电源电压刚好在检测电压附近时设备可能出现不断自动开关机的问题发生，保护了车载电子设备，提高安全系数，且该电路可由分立器件构成，成本低，利于生产。【附图说明】图1为本专利技术实施例的具体电路结构示意图。【具体实施方式】为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本专利技术进行进一步详细描述。实施例—种车载电子设备开关机的控制方法,将电子设备的开机电压与关机电压设为Vl和V2，本实施例将Vl设置为9.5V，将V2设置为9.0V，然后检测车载电源的电压，当系统设备在关机状态下，车载电源电压超过9.5V时，系统设备开机；当系统设备在开机状态下，车载电源电压低于9.0V时，系统设备关机。检测车载电源的电压时采用如图1所示的双电压检测电路，所述双电压检测电路输入端共同连接车载电池，输出端共同连接到根据检测结果控制电子设备开关机的主控芯片，包括由三极管Tl和T2分别组成的两个电压检测通路，由三极管Tl组成的检测通路包括多个分压电阻与三极管Tl组成开机电压Vl的检测电路，所述由三极管T2组成的检测通路包括多个分压电阻与三极管T2组成的关机电压V2的检测电路。如图1所示双电压检测电路，包括两个NPN三极管Tl和T2实现双电压控制，所述三极管Tl的基极通过一电阻R6连接于电池输入端BATTERY，所述三极管Tl的集电极连接于电源电压检测端BAT_DET，所述三极管Tl的发射极接地，所述三极管T2的基极通过一电阻Ri与电源电压检测端BAT_DET连接，所述三极管T2的集电极通过一电阻R3和电阻R6连接于电池输入端BATTERY，所述三极管T2发射极接地。所述三极管Tl的基极还通过一电阻R4接地，所述三极管Tl的集电极还通过一电阻R5连接于电路常供电源。所述三极管T2的基极还通过一电阻R2接地。如图1所示双电压检测电路，BATTERY端连接到车载电池正极，+V是电池BATTERY经过车载电子设备内部电路降压、稳压后的常供电源。当电池低于开机电压Vl时，+V经过Rl、R2分压使T2完全导通，T2的C、E极间电压接近0V，R3被短路到地；电池电压BATTERY经过R6、R3//R4的分压电压不足以使Tl导通，BAT_DET为高电平，主控芯片检测到BAT_DET为高电平时控制车载电子设备保持在关机状态。当BATTERY上升到开机电压Vl时，电池电压BATTERY经过R6、R3//R4的分压电压使Tl导通，Tl的C、E极间电压接近0V，BAT_DET变为接近OV的低电平，这时T2截止，R3悬空，BATTERY经过R6、R4的分压电压仍保持Tl导通，主控芯片检测到BAT_DET为低电平时控制车载电子设备处于开机状态。当BATTERY下降至到开机电压Vl时，BATTERY经过R6、R4的分压电压仍可保持Tl导通，BAT_DET仍为接近OV的低电平，主控芯片检测到BAT_DET为低电平时控制车载电子设备仍处于开机状态；当电池电压BATTERY继续下降到关机电压V2时，BATTERY经过R6、R4的分压电压不足以使Tl导通，Tl截止，这时+V经过Rl、R2分压使T2完全导通，T2的C、E极间电压接近OV，R3被短路到地，BATTERY经过R6、R3//R4的分压电压仍不足以使Tl导通，主控芯片检测到BAT_DET为高电平时控制车载电子设备处于关机状态。本实施例由原来的单电压检测改进为双电压检测的方法，根据线损、开机电流等实际值将开关机检测电压设置为不同的电压值，可避免单电压检测情况下当电源电压刚好在检测电压附近时设备可能出现不断自动开关机的问题发生，保护了车载电子设备，提高安全系数，且该电路可由分立器件构成，成本低，利于生产。以上为本专利技术的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本专利技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.，其特征在于:将电子设备的开机电压与关机电压设为Vl和V2，检测车载电源的电压，当电子设备在关机状态下，车载电源电压超过Vl时，系统设备开机；当电子设备在开机状态下，车载电源电压低于V2时，系统设备关机。2.根据权利要求1所述的车载电子设备开关机的控制方法，其特征在于:检测车载电源的电压时采用双电压检测电路，所述双电压检测电路输入端共同连接车载电池，输出端共同连接到根据检测结果控制电子设备开关机的主控芯片，包括由三极管Tl和T2分别组成的两个电压检测通路，由三极管Tl组成的检测通路包括多个分压电阻与三极管Tl组成开机电压Vl的检测电路，所述由三极管T2组成的检测通路包括多个分压电阻与三极管T2组成的关机电压V2的检测电路。3.根据权利要求2所述的车载电子设备开关机的控制方法，其特征在于:所述三极管Tl和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电子设备开关机的控制方法，其特征在于：将电子设备的开机电压与关机电压设为V1和V2，检测车载电源的电压，当电子设备在关机状态下，车载电源电压超过V1时，系统设备开机；当电子设备在开机状态下，车载电源电压低于V2时，系统设备关机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓东，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44