汽车功放温控电路制造技术

一种汽车功放温控电路，包括：风扇，三极管Q1，电阻R1，R2，R3，电容C3，负温度系数热敏电阻TH1；风扇的正极电连接于负温度系数热敏电阻TH1，负温度系数热敏电阻TH1的另一端电连接于三极管Q1的基极，三极管Q1的基极还串联所述电阻R2之后直接接地；三极管Q1的集电极电连接于风扇的负极，发射极串联于所述电阻R3之后接地，负温度系数热敏电阻TH1根据功放温度，自动改变自身电阻阻值，改变三极管基极电压，从而使流经风扇的电流改变，调节风扇转速。该汽车功放温控电路可自动根据功放温度，调节风扇转速，控制功放温度，电路简单，稳定可靠，减少不必要的风扇转速噪音的产生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及功放温度控制电路
，尤其涉及一种自动实现温度控制的汽车功放电路。
技术介绍
目前汽车功放的潮流已经向小型化，迷你化的方向发展，在保持功率不下降、音色优美的前提下，尽可能减小体积的理念，得到越来越多消费者的认同和青睐。但由于功放体积的减小，功放的散热空间体积也会随之减小，会导致功放工作时温度急剧上升，从而影响功放稳定工作和工作时间。为解决这类问题，现有技术中，通常采用在功放内直接加直流风扇帮助功放散热，来控制功放的温度。此方法的缺点是直流风扇供电是一固定电压，风扇一直处在满效能工作，不能控制它的转速，从而不能控制它的转动噪音，这样大大影响风扇在功放中的使用效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车功放温控电路，其解决了目前汽车功放温控电路中，不能自动适应调节的技术问题。为达到上述目的，本技术所提出的技术方案为:本技术的一种汽车功放温控电路，其包括:风扇，三极管Q1，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电容C3，负温度系数热敏电阻THl ;其中，所述风扇的正极电连接于所述负温度系数热敏电阻TH1，负温度系数热敏电阻THl的另一端电连接于三极管Ql的基极，三极管Ql的基极还串联所述电阻R2之后直接接地；三极管Ql的集电极电连接于风扇的负极，发射极串联于所述电阻R3之后接地，其中，负温度系数热敏电阻THl的两端还并联有一电阻R1，电阻R2的两端还并联有一电容C3 ;负温度系数热敏电阻THl根据功放温度，自动改变自身电阻阻值，改变三极管基极电压，从而使流经风扇的电流改变，调节风扇转速。其中，所述的风扇两端还并联有高频滤波电容Cl和低频滤波电容C2。其中，所述的高频滤波电容Cl为瓷片电容，低频滤波电容C2为铝电解电容。其中，所述的三极管Ql为NPN型。其中，所述的风扇为直流风扇。其中，所述的电容C3为瓷片电容。本技术的汽车功放温控电路，采用负温度系数热敏电阻，控制三极管的导通电流，从而自动根据功放温度，调节风扇转速，控制功放温度，电路简单，稳定可靠，减少不必要的风扇转速噪音的产生。【附图说明】图1为本技术汽车功放温控电路的电路图。【具体实施方式】以下参考附图，对本技术予以进一步地详尽阐述。请参阅附图1，该汽车功放温控电路，其包括:风扇FAN，三极管Q1，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电容C3，负温度系数热敏电阻TH1。其中，所述风扇FAN的正极电连接于所述负温度系数热敏电阻TH1，负温度系数热敏电阻THl的另一端电连接于三极管Ql的基极，三极管Ql的基极还串联所述电阻R2之后直接接地。三极管Ql的集电极电连接于风扇的负极，发射极串联于所述电阻R3之后接地，其中，负温度系数热敏电阻THl的两端还并联有一电阻R1，电阻R2的两端还并联有一电容C3。负温度系数热敏电阻THl根据功放温度，自动改变自身电阻阻值，改变三极管基极电压，从而使流经风扇的电流改变，调节风扇转速。其工作原理是这样的:由负温度系数热敏电阻TH1，电阻R1、电阻R2，NPN型三极管Ql，组成直流风扇FAN电压调节控制电路。瓷片电容C3为三极管Ql基极高频滤波电容，电阻R3为限流电阻，瓷片电容Cl和铝电解电容C2为高、低频滤波电容。当功放开启后，V+的电流一路经风扇FAN，三极管Ql集电极、发射极，电阻R3到地形成闭合供电回路。另一路电流经负温度系数热敏电阻TH1，电阻R1，电阻R2到地形成对三极管Ql基极进行分压。当功放温度低时，负温度系数热敏电阻THl阻值大，三极管Ql基极电位低，三极管Ql导通小，集电极、发射极电压高、电流小，风扇FAN电压低转速慢；当功放温度越高时，负温度系数热敏电阻THl阻值越小，三极管Ql基极电位越高，三极管Ql导通越大，集电极、发射极电压越低、电流越大，风扇FAN电压越高转速越快，控制三极管Ql基极的电压，即可控制三极管导通的大小，从而控制风扇的快慢，实现调节控制功放的温度，减小风扇的噪音和延长风扇的使用寿命。上述内容，仅为本技术的较佳实施例，并非用于限制本技术的实施方案，本领域普通技术人员根据本技术的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本技术的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。【主权项】1.一种汽车功放温控电路，其特征在于，包括:风扇，三极管Q1，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电容C3，负温度系数热敏电阻THl ;其中，所述风扇的正极电连接于所述负温度系数热敏电阻TH1，负温度系数热敏电阻THl的另一端电连接于三极管Ql的基极，三极管Ql的基极还串联所述电阻R2之后直接接地；三极管Ql的集电极电连接于风扇的负极，发射极串联于所述电阻R3之后接地，其中，负温度系数热敏电阻THl的两端还并联有一电阻R1，电阻R2的两端还并联有一电容C3 ;负温度系数热敏电阻THl根据功放温度，自动改变自身电阻阻值，改变三极管基极电压，从而使流经风扇的电流改变，调节风扇转速。2.如权利要求1所述的汽车功放温控电路，其特征在于，所述的风扇两端还并联有高频滤波电容Cl和低频滤波电容C2。3.如权利要求2所述的汽车功放温控电路，其特征在于，所述的高频滤波电容Cl为瓷片电容，低频滤波电容C2为铝电解电容。4.如权利要求1所述的汽车功放温控电路，其特征在于，所述的三极管Ql为NPN型。5.如权利要求1所述的汽车功放温控电路，其特征在于，所述的风扇为直流风扇。6.如权利要求1所述的汽车功放温控电路，其特征在于，所述的电容C3为瓷片电容。【专利摘要】一种汽车功放温控电路，包括：风扇，三极管Q1，电阻R1，R2，R3，电容C3，负温度系数热敏电阻TH1；风扇的正极电连接于负温度系数热敏电阻TH1，负温度系数热敏电阻TH1的另一端电连接于三极管Q1的基极，三极管Q1的基极还串联所述电阻R2之后直接接地；三极管Q1的集电极电连接于风扇的负极，发射极串联于所述电阻R3之后接地，负温度系数热敏电阻TH1根据功放温度，自动改变自身电阻阻值，改变三极管基极电压，从而使流经风扇的电流改变，调节风扇转速。该汽车功放温控电路可自动根据功放温度，调节风扇转速，控制功放温度，电路简单，稳定可靠，减少不必要的风扇转速噪音的产生。【IPC分类】G05D23/24【公开号】CN204695138【申请号】CN201520419095【专利技术人】赖汉彬, 顾立虎, 赖国燕 【申请人】深圳市雅迪威电子有限公司【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年6月17日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车功放温控电路，其特征在于，包括：风扇，三极管Q1，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电容C3，负温度系数热敏电阻TH1；其中，所述风扇的正极电连接于所述负温度系数热敏电阻TH1，负温度系数热敏电阻TH1的另一端电连接于三极管Q1的基极，三极管Q1的基极还串联所述电阻R2之后直接接地；三极管Q1的集电极电连接于风扇的负极，发射极串联于所述电阻R3之后接地，其中，负温度系数热敏电阻TH1的两端还并联有一电阻R1，电阻R2的两端还并联有一电容C3；负温度系数热敏电阻TH1根据功放温度，自动改变自身电阻阻值，改变三极管基极电压，从而使流经风扇的电流改变，调节风扇转速。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖汉彬，顾立虎，赖国燕，
申请(专利权)人：深圳市雅迪威电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44