本实用新型专利技术提供一种电动车电池箱，包括电池箱壳体，电池箱壳体的两个相对面上分别设有前、后通风口，电池箱壳体内在前、后通风口之间形成直线型对流散热通道，电池箱壳体上对应于前、后通风口位置设有风门。在电动车电池箱内的温度过高时，打开前后风门，在电动车的行驶过程中空气就很容易从电池箱上的一个通风口中进入电池箱并从另一个通风口流出，空气流动性较好，更有利于电池箱的散热，这种结构相当简单，不需要设置风机，制造起来比较方便，成本较低。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车电池箱。
技术介绍
电动车的核心能源即为电动车的电池，电池性能的好与坏很大程度上由电池的工作环境温度决定。在环境温度过高而超过最高标准温度时，电池一直处于高温状态，这样对电池的寿命有较大的影响，严重时会导致电池失效；在环境温度过低且低于最低标准温度时，电池的放电效率会降低，导致电池的绝大部分电能转化为热能，极大地增加了整车的电耗，影响电池放电效率及使用成本。授权公告号为CN103326084A的中国专利技术专利公开了一种电池组温度控制装置及电池组温度控制方法，该装置包括封闭的电池箱体，电池箱体上设有可开闭的风门，电池箱用于盛放电池包，电池包内可以设置电池组，电池包具有进气口和排气口，电池包的进气口和排气口处分别设有用于使电池包内部进行空气循环的风机，电池箱的风门连接有温度控制装置，在温度控制装置检测电池箱内温度达到最高标准温度时，会控制风门翻转打开，风门将门口分为分别用于进风和出风的两部分，从而实现电池箱内部的空气流通，对电池箱内进行降温，在温度控制装置检测电池箱内部的温度低于最低标准温度时，会控制风门关闭，从而对电池箱内进行保温。这种电池温度控制装置由于电池箱上进设有一个风口，电池箱内外之间很难形成有效地对流，需要设置风机进行空气循环，结构比较复杂，成本较高，在需要打开风门进行散热时，通风散热效果较差，同时，电池箱上的风门通过翻转实现开启和关闭，需要一定的供风门翻转的空间，增大了整个电池箱的体积和重量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车电池箱，用于解决现有技术中因对流问题而需要风机导致结构复杂，生产成本较高的问题。本技术的电动车电池箱采用如下技术方案:一种电动车电池箱，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体的两个相对面上分别设有前、后通风口，电池箱壳体内在前、后通风口之间形成直线型对流散热通道，所述电池箱壳体上对应于前、后通风口位置设有风门。所述电池箱壳体上对应于前、后通风口位置设有导向方向与前后方向垂直的导向机构，所述风门导向移动装配在导向机构上，所述电池箱壳体上还设有用于驱动风门导向移动以开启或闭合对应通风口的驱动机构。所述驱动机构包括固定磁极、电磁铁以及与电磁铁控制连接的温度控制电路，所述固定磁极位于风门上。所述温度控制电路包括相互并联的第一电路和第二电路，第一电路上设有第一电源和热敏开关，第二电路上设有第二电源和冷敏开关，所述第一电源和第二电源电极相反。所述电池箱壳体上设有在风门移动到极限位置时对其进行挡止的限位块。前、后通风口上设有通气格栅。本技术的电动车电池箱壳体的两个相对面上分别设有前、后通风口，电池箱壳体内在前、后通风口之间形成直线型对流散热通道，电池箱壳体上对应于前、后通风口位置设有风门，在电动车电池箱内的温度过高时，打开前后风门，在电动车的行驶过程中空气就很容易从电池箱上的一个通风口中进入电池箱并从另一个通风口流出，空气流动性较好，更有利于电池箱的散热，这种结构相当简单，不需要设置风机，制造起来比较方便，成本较低。进一步地，电池箱壳体上对应于前、后通风口设有导向滑轨，导向滑轨与对流散热通道垂直，风门导向移动装配在导向机构上，并能够在驱动机构的驱动下导向移动而实现通风的关闭和开启，风门垂直于对流散热通道设置节省了电池箱的体积，充分利用了电池箱的内部空间。进一步地，驱动机构包括电磁铁和固定磁极，固定磁极设于风门上，在温度控制电路向电磁铁通电而使其产生不同方向的磁力时，风门上的固定磁极能够与电磁铁的磁力相互作用，从而驱动风门沿导向滑轨导向移动，通过电磁控制省去了采用机械传动所需要的传动机构占用的空间，进一步节省了整个电池箱的体积和重量。【附图说明】图1为本技术的一种电动车电池箱实施例的俯视图；图2为通风口位置处风门处于开启状态的结构示意图；图3为通风口位置处风门处于关闭状态的结构示意图；图4为风门和电池箱壳体的立体结构示意图。【具体实施方式】本技术的一种电动车电池箱的实施例:如图1-4所示，包括电池箱壳体1，电池箱壳体的内部用于并列放置多个电池组3，电池箱壳体的前后两个相对侧面上分别设有前通风口 2和后通风口 2，电池箱壳体上在对应于前通风口 2和后通风口的位置分别设有风门5，电池箱壳体内还设有用于驱动风门5移动以实现前、后通风口 2的开启和关闭的驱动机构，其中，风门5通过设于电池箱壳体上的导向机构导向移动装配在电池箱壳体上，导向机构位于通风口的上侧且左右延伸至通风口的左右两端，本实施例中，该导向机构为导向滑槽9，导向滑槽9为非磁性材料制成，风门5通过其上端设置的与导向滑槽9在左右方向上导向移动配合的导向滑块8导向移动装配在电池箱壳体上，风门在驱动机构的驱动下能够沿导向滑槽导向移动到完全将通风口封闭的关闭位置和完全将通风口打开的开启位置，当然，在其他实施例中，导向机构还可以为设于电池箱壳体上的导向滑竿，相应的可以在风门上设置与导向滑竿导向滑动配合的导向滑套。其中，驱动机构包括固定磁极和电磁铁4，固定磁极固定在风门上，或者将导向滑块由磁性材料制成也可以，电磁铁固定在导向滑槽9的一端，本实施例中，导向滑槽的一端延伸至通风口的边缘，另一端延伸至通风口的一侧，电磁铁位于导向滑槽延伸至通风口边缘的一端处，电磁铁4上连通有温度控制电路，该温度控制电路包括并联的第一电路和第二电路，第一电路上串联有第一电源和热敏开关71，第二电路上串联有第二电源和冷敏开关72，第一电源和第二电源的电极方向相反，热敏开关和冷敏开关用于检测电池箱内的环境温度，在环境温度达到最高标准温度时，热敏开关开启导通电路并对电磁铁输送正相电流，使其产生与固定磁极磁性相同的磁力，从而与固定在风门上的固定磁极之间产生斥力，将风门向远离电磁铁的方向推动而打开通风口，在环境温度低于最低标准温度时，冷敏开关开启导通电路并对电磁铁输送反向电流，使其产生与固定磁极磁性相异的磁力，从而与固定在风门上的固定磁极之间产生引力，从而将风门向靠近电磁铁的方向吸引而关闭通风口，对电池箱内部进行保温，当然，在其他实施例中，电磁铁可以不设在通风口的边缘而与通风口之间存在一定距离，温度控制电路也可以采用其他温度传感器或温控器实现对电磁铁的通断电，进而控制电磁铁产生磁力，本实施例仅仅是提供一种优选方案。电池箱上还在导向滑槽的两端设有挡止限位结构，该挡止限位结构为凸设在壳体内壁上的限位块，限位块有两个，即第一限位块6和第二限位块，风门在磁力驱动下运动到开启位置或关闭位置时被限位块所挡止而停止运动，并保持开启或关闭状态，本实施例中，由于电磁铁位于导向滑槽的一端，第二限位块与电磁铁一体设置，在其他实施例中，如果电磁铁并非位于导向滑槽的端部，则应当在导向滑槽的两端分别设置第一、第二限位块。进一步优化的，在其他实施例中，电池箱的通风口处还可以设置通气格栅，或通风口直接为通气格栅也可以，这样可以防止在通风过程中，外界的杂物进入电池箱内部而影响电池的正常供电。本实施例中，电池箱壳体上还设有用于挡止限位风门的挡止限位块，在其他实施例中，可以通过其他方式控制风门在移动到开启位置或关闭位置时停止，例如在风门移动到开启或关闭位置时自动断电等方式。本实施例中，风门通过平行于通风口的导向机构导向移动装配在电池箱上，并通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车电池箱，包括电池箱壳体，其特征在于，所述电池箱壳体的两个相对面上分别设有前、后通风口，电池箱壳体内在前、后通风口之间形成直线型对流散热通道，所述电池箱壳体上对应于前、后通风口位置设有风门。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李师，叶帅，杜颖颖，何黎明，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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