一种篷布杆及采用该篷布杆的篷布控制装置及自卸车车厢，所述蓬布杆为套装结构，由内层的篷布杆本身和外层的刚性套管形成。篷布杆为由上部横梁和两侧直管形成的U形构件，所述横梁部分和/或直管部分为套装结构。此套装结构设计吸取了以往类似结构在实际生产生活使用中所存在的易早期疲劳损坏的不适宜性，最大限度的吸取了以往使用弊端，使其更加利于用户实际使用工况，增加了其纵向刚度与抗扭强度，延长使用寿命，大大的提高了劳动工作效率，收到了良好的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种篷布杆及采用该篷布杆的篷布控制装置，属于自卸车车厢附件领域。
技术介绍
在享受社会高速发展所带来的成果时，我们越来越感到环境污染带来的危害。在全国范围内，雾霾天气时有发生，严重影响身心健康和生活环境。因此国民的环保意识逐渐增强，国家更加注重环保领域的建设。2014年推出许多环保措施，包括加强建筑工地的环保施工监管以及大型运输车撒漏的治理等措施，以严防渣土车轮带泥扬尘。对于卡车行业来说，针对如何降低货物尤其建筑垃圾、渣土等对环境的影响，尤其是解决散料在运输过程中如何预防和减少对大气环境污染的专用车辆装置的研究不断增多。目前，现有技术中，为了避免车辆在运行中物料洒落或产生扬尘，篷布已广泛应用在工程卡车或货运卡车或自卸车的车厢上方遮盖。现有的篷布控制装置通常会在篷布上横向间隔布置有篷布杆，篷布杆连接有滑动元件，通过篷布杆的运动使篷布展开或收拢，密封效果较好，但是没有考虑到用户的实际使用工况和要求，没有考虑到用户的实际使用工况和要求，存在种种不适宜性：靠近车厢尾部的最后一个篷布杆的使用受力频率相当高，这就造成了它的使用寿命较其它蓬布杆的寿命短，导致早期损坏现象，不能达到篷布密封装置的良好使用效果，甚至可以使该系统装置失效，严重影响正常使用和推广。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，提高产品的使用适宜性，本技术提供了一种使用强度大大增加的篷布杆。本技术的技术方案：一种篷布杆，其特在于在所述篷布杆整体或部分为套装结构，所述套装结构包括位于内层的杆体和外层的套管。优选的所述篷布杆为由上部横梁和两侧直管形成的U形构件，所述横梁部分或直管部分具有套装结构。优选的包括连接螺母和螺栓，所述直管部分的下端具有贯穿所述杆体和刚性套管的通孔，所述螺栓穿过所述通孔，所述螺母固定于螺栓上。优选的所述套管的直径为1.5-2.5mm，杆体和套管中间具有空隙，所述空隙为0.5-1.5mm。一种车厢篷布控制装置，其特征在于包括上述篷布杆，所述篷布杆的两侧末端分别与滑轮总成连接，所述滑轮总成可滑动的连接于缆索上或固定于缆索上。优选的最末端的一根篷布杆的直管部分为套装结构。进一步优选的最末端的一根篷布杆包括固定于其下端的立板，所述立板与所述滑轮总成连接。优选的还包括滑轮总成支撑支架，其包括斜板，在所述斜板的斜面上固定有若干具有上水平面的支撑盒，所述滑轮总成下部的下滑轮与所述上水平面为可滑动的接触。进一步优选的所述支撑盒纵向竖直截面为梯形，两腰斜向外，当篷布完全展开时每个支撑盒均位于一个滑轮总成的下方。一种自卸车，其特征在于包括前述篷布控制装置。本技术的技术效果：本技术的篷布杆为两层套装结构，更加坚固耐用，增加了使用强度与抗扭强度，使用寿命延长。可根据实际需要确定上部横梁部分和两侧直管部分是否仅部分要套装结构，以及仅最靠近车厢尾部的末端篷布杆设置为套装结构。部分套装结构减轻其重量和经济成本；全部套装的篷布杆更加坚固耐用。套管选用刚性材料，且内层的杆体和外层的刚性套管具有间隙，通过螺栓和螺母连接件固定在一起使两层套装结构稳固。本技术的篷布系统装置通过滑轮总成在缆索协同下的前后运动带动篷布杆的往复运动，使得与篷布杆相连的篷布进行伸缩从而实现篷布的开启或闭合。篷布杆采用套管结构，增加其强度以延长使用寿命。充分的考虑到了最末端的一根蓬布杆在运行时的使用受力频率高的特点，仅增加了其两侧纵向的刚度与抗扭强度，成本低、可达到增强整个篷布系统的使用寿命的效果。所述篷布杆的下端连接立板，以便于篷布杆与其它部件的相互关联。滑轮总成支撑支架的斜板使洒落的物料滑下不会与滑轮总成接触，阻碍其运动，具有上水平面的支撑盒可以在车辆行进时滑动支撑滑轮总成，避免其悬空，提高纵向稳定性。支撑盒两侧具有斜坡，这样即使有散落的物料堆积在支撑盒的上水平面上也会顺着两侧的斜面滑下。固定缆索提供固定滑道，驱动缆索提供驱动轨道，使篷布杆和篷布可自动地实现开启或闭合。电机总成驱动带动驱动缆索，从而带动所述滑动总成移动，为蓬布杆的往复运动提供驱动力。另外电动和手动操作可相互转换。附图说明图1是具有本技术的篷布杆和篷布控制装置的自卸车车厢实施例的侧视图，此时篷布控制装置使得篷布覆盖所述车厢；图2是具有本技术的篷布控制装置的自卸车车厢实施例的主视图；图3是图2右侧上横梁在车厢中部的剖视图；图4是图1位于中部的某个滑轮总成区域的局部放大图；图5是本技术实施例的篷布控制装置的“电机控制式操纵”与“手动摇转式操纵”相互转换示意图；图6是篷布杆直管部分的局部放大视图；图7是图6中A-A剖视图；图8是最后一根篷布杆的直管部分的正面视图。附图标记：1-边板；2-底板；3-前板；4-后板；5-篷布系统装置；6-固定缆索；7-驱动缆索；8-滑轮总成；9-篷布杆；10-滑轮总成支撑支架；11-电机总成；12-变向滑轮；13-固定涨紧轮；14-篷布；15-后立柱；16-上横梁；17-支撑盒；18-离合器总成；19-手动摇转；20-斜板；21-下滑轮；22-缺口；23-套管；24-螺栓；25-立板。具体实施方式下面结合附图，通过实施例对本技术的内容做进一步说明。图1是具有本技术的篷布杆和篷布系统装置的自卸车车厢实施例的侧视图。如图1所示，本实施例的自卸车车厢，包括边板1、底板2、前板3以及后板4。所述后板4的前方具有后立柱15。所述边板1的前部、后部、下部分别与所述前板3、后立柱15和底板2固定连接。本实施例的车厢篷布装置的篷布杆9具有10根，其上固定有篷布14，在篷布14展开状态时为横向间隔设置在所述车厢的上方并能使得篷布14完全覆盖车厢箱体，篷布杆9两侧下端分别与滑轮总成8连接。所述篷布杆9为金属管，也可以是其它刚性管或杆。所述篷布杆9为由上部横梁和两侧直管形成的U形构件，其中由图6、7、8可知，最末端的承重的直管部分为包括内层的杆体和外层的刚性套管23的套装结构，杆体和外层的套管23各自的厚度为1.8mm，间隙为1.0mm，在套管23和杆体的下端具有同轴的通孔，螺栓24穿过所述通 孔并通过螺母将套装结构固定在一起，套管23的外部焊接有立板25，所述立板25与滑轮总成8连接。此结构设计充分的考虑到了最末端的一根蓬布杆9在运行时的使用受力频率高、容易早起疲劳的现象，仅增加了其两侧纵向的厚度以提高其纵向刚度与抗扭强度，成本低、可达到增强整个篷布系统的使用寿命的效果。在边板1的上横梁16的侧面固定有固定缆索6和驱动缆索7。其中车厢两侧的固定缆索6的起始端和末端分别固定于上横梁的前后两端，两侧的驱动缆索7则分别绕过位于后立柱15的固定张紧轮13和位于前板3的电机总成11形成回路，在前板3最边缘通过变向滑轮12由平行于边板1转为平行于前板3，见图2。所述滑轮总成8均通过上滑轮5滑动的连接于固定缆索6，并在下端具有下滑轮21，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种篷布杆，其特在于在所述篷布杆整体或部分为套装结构，所述套装结构包括位于内层的杆体和外层的套管。
【技术特征摘要】
1.一种篷布杆，其特在于在所述篷布杆整体或部分为套装结构，所述套装结构包括位于内层的杆体和外层的套管。
2.根据权利要求1所述的一种篷布杆，其特征在于所述篷布杆为由上部横梁和两侧直管形成的U形构件，所述横梁部分或直管部分具有套装结构。
3.根据权利要求2所述的一种篷布杆，其特征在于包括连接螺母和螺栓，所述直管部分的下端具有贯穿所述杆体和刚性套管的通孔，所述螺栓穿过所述通孔，所述螺母固定于螺栓上。
4.根据权利要求1-3任一所述的一种篷布杆，其特征在于所述套管的直径为1.5-2.5mm，杆体和套管中间具有空隙，所述空隙为0.5-1.5mm。
5.一种车厢篷布控制装置，其特征在于包括若干根权利要求1-4任一所述的篷布杆，所述篷布杆的两侧末端分别与滑轮总成连接，所述滑轮总成可...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙旭，杨展路，刘建科，
申请(专利权)人：北京和田汽车改装有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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