一种新型防滑钉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型防滑钉，包括钉身、钉芯和钉头，所述钉芯包括防滑钉芯体和防滑钉芯帽，且防滑钉芯体为锥形体结构，钉芯体四角形锥体的四角形是由四个突出的锥台块组合所构成，且四个突出的锥台块都是从上往下向内倾斜且逐步缩小的突块，形成四角形结构的锥体；钉身为多级阶梯柱，相邻台阶之间形成凹槽，而钉头与钉身为一体化结构。本实用新型专利技术通过将钉芯的锥体改为四角形锥体，可以有效防止防滑钉自身在钉头内打滑，提高防滑钉的防滑性能；且将钉身设置为多级阶梯柱，即使在防滑钉脱离过程中，直径大的部分会与轮胎面相抵为防滑钉的脱落提供阻力，保证了车辆的正常使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种钉子，具体是一种新型防滑钉。
技术介绍
冬季冰天雪地的路面上，由于路面结冰，经常导致汽车轮胎出现打滑现象；为了防止汽车轮胎在冰雪路面上打滑，现在许多轮胎都采用了在轮胎内嵌入防滑钉的形式来阻止轮胎在冰雪路面上打滑。这种嵌入汽车轮胎内的防滑钉一般都是采用硬质合金制作的防滑钉芯装入防滑钉座内，再将防滑钉座安装在汽车轮胎表面内；硬质合金防滑钉主要用于寒冷潮湿地区的汽车轮胎、登山鞋靴、滑雪杖等处，根据不同的用处和镶嵌槽型不同，其规格有不同的要求，但是材质主要以耐磨、耐低温、高硬度等特点。防滑钉产品已经广泛应用于东亚、北美、东欧、北欧等地。一般情况下，冰雪地拉力赛的轮胎胎冠主要包括:内面胶、帘布层、胎面胶和钉子，其中，现有的钉子为直杆形状，结构简单，易从轮胎内脱落，影响车辆的正常行驶。而且现有的防滑钉芯大多采用硬质合金制作，为了制作方便都是采用圆锥形的结构，这种结构虽制作简单，可是在防滑钉使用过程中容易出现自转现象，导致防滑钉芯的脱落，同时这种圆柱状的防滑钉芯在防滑时容易出现打滑现象，因此很有必要对此加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型防滑钉，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种新型防滑钉，包括用于伸入轮胎胎面的钉身和用于与地面接触的钉芯以及外露于轮胎胎面并包覆在钉芯表面的钉头，所述钉芯包括钉芯体和钉芯帽，且钉芯体为锥形体结构，钉芯体是四角形结构的锥体，钉芯体四角形锥体的四角形是由四个突出的锥台块组合所构成，且四个突出的锥台块都是从上往下向内倾斜且逐步缩小的突块，形成四角形结构的锥体，每一个锥台块的角尖分别设有过渡边，过渡边为上宽下窄的斜边，其中靠近防滑钉芯帽的一头为宽边；所述钉身为多级阶梯柱，且相邻台阶之间形成凹槽，钉身包括:用于与轮胎胎面相连的凸台段，与凸台段相连的小台阶段，和与小台阶段相连的大台阶段，且大台阶段的直径大于小台阶段的直径；所述钉头与钉身为一体化结构，钉头包括:两者的侧边台阶面均为由钉头向钉身的方向向外倾斜的倾斜面的第一外阶梯分段和第二外阶梯分段，第一外阶梯分段的直径小于第二外阶梯分段的直径，钉芯外伸于第一外阶梯分段，且第二外阶梯分段与凸台段相连，且第二外阶梯分段的直径小于凸台段的直径。作为本技术进一步的方案:所述四个突出的锥台块是等分分布的；且每一个锥台块从上往下向内倾斜的斜度为6-7度。作为本技术再进一步的方案:所述四个突出的每两个锥台块之间的连接边形成的夹角为120-130度，使得每一个锥台块形成锥形角状。作为本技术再进一步的方案:钉芯体底部为圆形，每一个锥台块到底部交汇在底部园上。作为本技术再进一步的方案:所述大台阶段与小台阶段均为多个，且相间布置。作为本技术再进一步的方案:相邻的两个大台阶段的直径不同。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术通过将钉芯的锥体改为四角形锥体，可以有效防止防滑钉自身在钉头内打滑，提高防滑钉的防滑性能；同时本技术通过四角形结构的锥体可以有效提高车轮在冰雪地或泥泞地的抓地力，提高防滑性能；且将钉身设置为多级阶梯柱，即该钉身具有直径大的段和直径小的段，将该防滑钉安装在轮胎胎面内后，即使在防滑钉脱离过程中，直径大的部分会与轮胎面相抵为防滑钉的脱落提供阻力，从而降低了防滑钉从轮胎上脱落的情况，因此，保证了车辆的正常使用。【附图说明】图1为新型防滑钉的结构示意图；图2为新型防滑钉中钉芯的结构示意图；图3为图2的仰视图；图4为新型防滑钉中钉芯的立体图；图5为新型防滑钉的立体图；图中:1-钉芯、2_钉头、3_钉身、11-钉芯体、12_钉芯帽、13_维台块、14_过渡边、15-钉芯底部、16-连接边、21-第一外阶梯分段、22-第二阶梯分段、31-凸台段、32-小台阶段、33-大台阶段。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-5，一种新型防滑钉，其包括用于伸入轮胎胎面的钉身3和用于与地面接触的钉芯I以及外露于轮胎胎面并包覆在钉芯I表面的钉头2，所述钉芯I包括钉芯体11和防滑钉芯帽12，且钉芯体11为锥形体结构，钉芯体11是四角形结构的锥体，钉芯体11的四角形是由四个突出的锥台块13组合所构成，且四个突出的锥台块13都是从上往下向内倾斜且逐步缩小的突块，形成四角形结构的锥体；四个突出的锥台块13是等分分布的；且每一个锥台块13从上往下向内倾斜的斜度为6-7度。四个突出的每两个锥台块13之间的连接边16形成的夹角a为120-130度，使得每一个锥台块形成锥形角状。每一个锥台块13的角尖分别设有过渡边14，过渡边14为上宽下窄的斜边；其中靠近防滑钉芯帽12的一头为宽边。钉芯体底部5为圆形，每一个锥台块到底部交汇在底部园上。钉身3为多级阶梯柱，且多级台阶之间形成卡槽，而钉头2与钉身3为一体化结构。本申请中将钉身3设置为多级阶梯柱，相邻台阶之间形成凹槽，即该钉身3具有直径大的段和直径小的段，将该防滑钉安装在轮胎胎面内后，即使在防滑钉脱离过程中，直径大的部分会与轮胎面相抵为防滑钉的脱落提供阻力，从而降低了防滑钉从轮胎上脱落的情况，因此，保证了车辆的正常使用。钉身3包括:用于与轮胎胎面相连的凸台段31，在该防滑钉安装在轮胎上时，轮胎胎面与凸台段31融合，且该凸台段31的直径大于钉头段的直径，因此，可提高防滑钉与轮胎胎面的接触面积，提高连接的稳定性，防止防滑钉脱落。该钉身3还包括大台阶段33和小台阶段32，且小台阶段32的一侧与凸台段相连，另一侧与大台阶段33相连，且大台阶段33的直径大于小台阶段32的直径，大台阶段33和小台阶段32相间布置。通过大台阶段32和小台阶段32的相间分布使得之间形成凹槽，对防滑钉脱离轮胎的过程提供阻力。钉头2包括:侧边台阶面均为倾斜面的第一外阶梯分段21和第二外阶梯分段22。其中，第一外阶梯分段21和第二外阶梯分段22两者的侧边台阶面为由钉头2向钉身3的方向向外倾斜的倾斜面，通过将外阶梯段的侧边台阶面设置为倾斜面可防止冰块和雪在外阶梯段的堆积，提高排雪效果，并将钉芯外伸于第一外阶梯分段21，以防止第一外阶梯分段21磨损，具体地，第一外阶梯分段21的直径小于第二阶梯分段22的直径。而上述的凸台段31 一侧与第二外阶梯分段22相连，另一侧与小台阶段32相连，具体的凸台段31与小台阶段32为一体式结构，并且该凸台段31的直径大于第二外阶梯分段22的直径，可进一步提高钉身3与轮胎的接触面积，提高连接稳定性。为了减少材料的使用以降低成本，本申请中的轮胎用防滑钉的相邻两个大台阶段33的直径不同。优选地，将大台阶段33设置为三个，并将中间的大台阶段的直径设置为小于两端的大台阶段的直径，并将两端的大台阶段的直径设置为相同。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。【主权项】1.一种新型防滑钉，包括用于伸入轮胎胎面的钉身和用于与地面接触的钉芯以及外露于轮胎胎面并包覆在钉芯表面的钉头，其特征在于，所述钉芯包括钉芯体和钉芯帽，且钉芯体为锥形体结构，钉芯体是四角形结构的锥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型防滑钉，包括用于伸入轮胎胎面的钉身和用于与地面接触的钉芯以及外露于轮胎胎面并包覆在钉芯表面的钉头，其特征在于，所述钉芯包括钉芯体和钉芯帽，且钉芯体为锥形体结构，钉芯体是四角形结构的锥体，钉芯体四角形锥体的四角形是由四个突出的锥台块组合所构成，且四个突出的锥台块都是从上往下向内倾斜且逐步缩小的突块，形成四角形结构的锥体，每一个锥台块的角尖分别设有过渡边，过渡边为上宽下窄的斜边，其中靠近防滑钉芯帽的一头为宽边；所述钉身为多级阶梯柱，且相邻台阶之间形成凹槽，钉身包括：用于与轮胎胎面相连的凸台段，与凸台段相连的小台阶段，和与小台阶段相连的大台阶段，且大台阶段的直径大于小台阶段 的直径；所述钉头与钉身为一体化结构，钉头包括：两者的侧边台阶面均为由钉头向钉身的方向向外倾斜的倾斜面的第一外阶梯分段和第二外阶梯分段，第一外阶梯分段的直径小于第二外阶梯分段的直径，钉芯外伸于第一外阶梯分段，且第二外阶梯分段与凸台段相连，且第二外阶梯分段的直径小于凸台段的直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖建辉，邓水香，
申请(专利权)人：南昌佰仕威新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36