一种用于支承车辆上的一对车轮的副车架组件。基座可以是具有在垂直方向延伸的板的基体的挤压件。副车架组件具有控制臂支架和连接塔，控制臂支架设置在基座的相对端上，连接塔上延伸到支架上方，提供连接点以连接独立悬架部分至车辆并支承一对车轮。基座、控制支架和连接塔可以是单独的组合件。左和右侧控制支架和连接塔可以通过连接到基座的相对端的各个一体支承件提供。一体支承件可以是具有在横向方向——非基座轴向——延伸的板的挤压件。作为选择，基座、控制臂支架和连接塔可以通过具有在横向方向延伸的板的基体的单个的一体挤压件提供。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于将悬架部件连接到车辆并在连接到悬架部件的车轮上支承车辆的副车架，并且更具体地涉及具有挤压金属部件的副车架。
技术介绍
副车架是车辆(如汽车或飞机)的结构部件，其使用较大的非承载式车身或承载式车身内的独立结构来承载某些部件，例如悬架。副车架通常采用螺栓连接或焊接到车辆的车架。当采用螺栓连接时，它有时配备有橡胶衬套或弹簧以减少震动。使用副车架的主要目的是在较广的范围内分散高底盘载荷，以为车辆的其余部分隔离振动和粗糙性，并且通过允许分总成悬架单元在装配线上连接到车辆来辅助制造。分总成悬架单元可以允许发动机更容易地插入，例如，在制造过程中通过车辆的底部，而不是通过发动机罩开口，或在车身匹配到车架之前。与具有完整车架和底盘的汽车不同，单独的前部和后部副车架已经用于现代车辆中以辅助制造并降低总体成本。副车架通常有三种基本形式；通常承载下控制臂和转向齿条的车桥式，通常承载上述部件而且此外支承发动机的边框式车架(perimeter frame)，以及承载上述部件而且此外支承发动机、变速器和可能的整个悬架(如有时用于前轮驱动轿车上)的边框式车架。混合车桥-边框式车架可以承载整个悬架连同转向齿条和防倾杆。副车架通常是由比焊接或紧固在一起的车身外壳更厚的压制钢板制成的。副车架有时是由轻合金(铝或镁)作为单个的一体铸件或由许多压制或浇铸子部件组合而成。也使用液压成形的钢管。
技术实现思路
本专利技术的一个方面是针对用于支承连接到车辆的一对车轮的副车架组件。在这方面，挤压金属基座可置于车轮之间。然后，挤压金属基座也可连接到车辆的车架。控制臂支架置于基座的相对端上以提供下连接点以将独立悬架部分连接到车辆。连接塔(attachment tower)延伸到支架之上以提供上连接点以将独立悬架连接到车辆。控制臂支架、连接塔和基座配合以将独立悬架部分连接到车辆并支承车轮。如上所提到的，基座是挤压金属基座。基座可以具有在垂直方向延伸的挤压板的基体。作为选择，基座可以具有在横向方向延伸的板的基体。控制臂支架可以是挤压金属支架。挤压金属控制臂支架可以具有在横向方向延伸的挤压板的基体。塔可以是挤压金属塔。挤压金属塔可以具有在实质上纵向方向延伸的挤压板的基体。作为选择，挤压金属塔可以具有在横向方向延伸的挤压板的基体。单个支架和单个塔可以设置在一体支承件中。一体支承件可以是挤压金属一体支承件。挤压金属一体支承件可以具有在横向方向延伸的挤压板的基体。两个一体支承件可以连接到基座。在这种结构中，基座可以具有在垂直方向或横向方向延伸的板的基体。单个的一体支承单元可以包括基座、支架和塔。一体支承单元可以是挤压金属一体支承单元。挤压金属一体支承单元可以具有在横向延伸的挤压板的基体。该组件可以包括连接到下连接点的独立悬架的下控制臂。该组件可以包括在上连接点上方或接近上连接点连接处到车辆车身或车架的独立悬架的缓冲装置(shocks)。下控制臂和缓冲装置可以配置用于支承车轮并允许车轮相对副车架独立铰接。挤压金属基座、挤压金属控制臂支架、以及挤压金属连接塔可以从轻金属或标准金属挤压。挤压轻金属的例子包括挤压铝、挤压镁、以及含有铝或镁的挤压金属合金。挤压标准金属的例子是挤压铁、挤压钢、以及挤压铁钢合金。根据本专利技术的另一个方面，公开了一种具有与挤压基座连接的车架的车辆。挤压底座延伸在一对车轮之间。控制臂支架设置在基座的各个端上，枢转地连接控制臂到车辆。连接塔从每个控制臂支架延伸，连接缓冲装置到车辆。控制臂和缓冲装置都连接到支架和塔以在车轮上支承车辆。基座可以具有在垂直方向或横向方向延伸的板的基体。控制臂支架可以是具有在横向方向延伸的板的基体的挤压支架。连接塔可以是具有实质上纵向方向或横向方向延伸的板的基体的挤压塔。连接塔之一和控制臂支架之一可以通过一体支承件提供。一体支承件是具有在横向方向延伸的板的基体的挤压一体支承件。基座、控制臂支架和连接塔可以通过单个的一体支承单元提供。一体支承单元可以是具有在横向方向延伸的板的基体的挤压支承单元。根据本专利技术的另一个方面，公开了一种制造车辆的轻金属副车架的方法。该方法包括挤压基座，挤压控制臂支架，以及挤压连接塔。这些步骤可以以任何顺序完成。在前三个步骤完成之后，该方法包括组装基座和连接塔到控制臂支架，以便基座、控制臂支架和连接塔的挤压方向是非轴向的。该方法还可以包括通过摩擦搅拌焊接(frict1n stir welding)基座和连接塔到控制臂来组装基座和连接塔到控制臂支架。本专利技术的以上方面和其他方面将在以下参照附图更详细地说明。【附图说明】图1是由独立悬架部件支承的一对车轮的示意图。图2是具有冲压钢部件的副车架的前部透视图。图3是具有挤压基座、挤压控制臂支架、以及挤压连接塔的组合式副车架的前部透视图，其中基座、控制臂支架和连接塔的挤压方向是非轴向的。图4是具有置于两个提供控制臂支架和连接塔的一体支承件之间的挤压基座的组合式副车架的前部透视图。图5是设置为单个挤压的一体支承单元的预加工副车架的后部透视图。图6是设置为单个挤压的一体支承单元的后加工副车架的后部透视图。【具体实施方式】参照附图公开了示出的实施例。然而，可以理解，所公开的实施例旨在仅仅是可以体现为各种和可替代形式的例子。附图不一定按比例绘制且某些特征可能被夸大或缩小以显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开的构思的代表性基础。图1示出了由独立悬架部件14支承的左车轮10和右车轮12。独立悬架部件14可以包括左下控制臂16、右下控制臂18、左缓冲装置20、以及右缓冲装置22，以及其他。左下控制臂16可以包括前和后连接位置24、26。右下控制臂18可以包括前和后连接位置28、30。左缓冲装置20可以包括左上连接位置32，且右缓冲装置22可以包括右上连接位置34。缓冲装置20、22可以包括麦弗逊悬吊(Macpherson strut) 36和螺旋弹簧38。虽然在说明书中使用了前部、后部、下和上部名称，但是应该理解，控制臂、缓冲装置和连接位置的方向可以重新排布。左车轮和右车轮10、12示为可转向轮，然而车轮10、12可以是共享共同的车桥的任意车轮组10、12。在此使用的术语车桥并不一定意味着车轮10、12都连接到共同的轴或托架，而是它表明车轮对10、12彼此横向设置在车辆两侧。在附图中示出的转向系统40具有转向轮42、转向轴44、转向齿条46、转向辅助马达48、以及左拉杆和右拉杆50当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种副车架组件，其用于将具有一对车轮的悬架部分连接到车辆，其包含：单一方向的挤压金属基座，其可设置在车轮之间；控制臂支架，其位于基座的相对端并限定下连接点以连接到悬架部分；以及连接塔，其延伸到基座上方并与基座和支架配合以连接悬架部分到车辆并支承车轮。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·约瑟夫·尤克，桑杰·梅塔，帕特里克·马切纳，陈晓明，大卫·安东尼·瓦格纳，迈克尔·M·阿祖兹，艾伦·李，杰拉尔德·希思，苏尼尔·K·加瑟勒戈德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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