本实用新型专利技术公开了一种可正反安装的车用蓄电池，其安装于汽车上作为引擎电源。其包含蓄电池及正电极与负电极，蓄电池的上盖的第一侧设有两个正极导接件，而第二侧设有两个负极导接件，正极导接件与负极导接件上分别设有第一螺合部；正电极与负电极分别具有一铅柱，及一体成型或组接在铅柱的第二螺合部，通过螺合部结构设计，使正电极可任意结合在两个正极导接件其中之一，负电极可任意结合在两个负极导接件其中之一。由此，本实用新型专利技术的可正反安装的车用蓄电池，能够180°转换安装方向，克服各厂牌汽车正、负极电源线不同方向的安装问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用蓄电池，尤其涉及一种能够正向与反向安装以适用各厂牌汽车电源线状态的车用蓄电池改良结构。
技术介绍
现有的汽车用蓄电池通常为铅酸电池，如中国台湾专利公告M368966及D147339所示，其电瓶本体上端设有上盖，上盖上面的一边设有铅制的正电极与负电极，正电极与负电极均固定在上盖的上面，并分别穿过上盖而连接到电瓶本体内的电芯，如此可供安装应用在汽车的引擎室内，作为启动引擎所需的电源。然而，现有的汽车用蓄电池只有一边设有铅制的正电极与负电极，而汽车的电池室内的电源线正负极方向未必与蓄电池上的正电极与负电极同向，因此更换蓄电池时必须视其电源线的方向，选用正电极与负电极相同方向的蓄电池。但是，各厂牌汽车的电源线正负极方向都不相同，并且电源线长度有限不能交叉换位，如此造成电池制造者至少要制造两种正电极与负电极不同向的电池，例如一款蓄电池的右侧为正电极，左侧为负电极，另一款蓄电池的右侧为负电极，左侧为正电极，如此提供各厂牌汽车选用，但是这样造成电池制造者许多麻烦，也不能降低电池制造成本。
技术实现思路
有鉴于上述现有技术的缺憾，专利技术人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研宄克月艮，凭其从事该项产业多年的累积经验，进而研发出一种可正反安装的车用蓄电池，以期达到适用各厂牌汽车的目的。为达上述目的及其他目的，本技术提供一种可正反安装的车用蓄电池，供应用于汽车上作为引擎电源，其包含:蓄电池，其上盖的第一侧设有两个正极导接件，上盖的第二侧设有两个负极导接件，该两个正极导接件通过第一并连组件彼此电性连接，该两个负极导接件通过第二并连组件彼此电性连接，且各正极导接件与负极导接件上均设有第一螺合部；及正电极与负电极，该正电极与该负电极分别具有一铅柱，及一体成型或组接在该铅柱一端的第二螺合部，该正电极的第二螺合部可任意结合在该两个正极导接件其中之一的第一螺合部，该负电极的第二螺合部可任意结合在该两个负极导接件其中之一的第一螺合部。上述可正反安装的车用蓄电池中，该第一并连组件与该第二并连组件为铅条。上述可正反安装的车用蓄电池中，该正极导接件与该负极导接件的第一螺合部为螺孔；该正电极与该负电极的第二螺合部为螺栓。上述可正反安装的车用蓄电池中，该正电极与该负电极的螺栓分别一体成型在该铅柱的一端。上述可正反安装的车用蓄电池中，该正电极与该负电极的螺栓分别嵌合在该铅柱的一端。上述可正反安装的车用蓄电池中，包含一或一个以上的封闭组件，其结合在未连接有该正电极与该负电极的第一螺合部。上述可正反安装的车用蓄电池中，该封闭组件为具有柱体与帽盖的塞子，该柱体塞入该第一螺合部的螺孔。上述可正反安装的车用蓄电池中，该封闭组件为具有螺柱与帽盖的塞子，该螺柱螺合在该第一螺合部的螺孔。由此，本技术的可正反安装的车用蓄电池，能够因应不同厂牌汽车的电源线方位，以180°任意转换车用蓄电池的置放状态，并能够任意将正电极与负电极结合在靠近电源线一侧的正极导接件与负极导接件，而未使用的另一正极导接件与另一负极导接件利用封闭组件加以封闭，如此克服各厂牌汽车电源线正负极不同向的问题，达到全面适用各厂牌汽车的效果。【附图说明】图1为本技术车用蓄电池较佳具体实施例的立体分解示意图。图2为图1车用蓄电池较佳具体实施例的组合俯视示意图。图3为一体成型的正电极与负电极的立体示意图。图4为组合成型的正电极与负电极的立体示意图。图5为图4组合成型的正电极与负电极的剖面示意图。图6为本技术车用蓄电池安装在汽车的立体示意图。图7为本技术车用蓄电池以第一方向安装使用的立体示意图。图8为本技术车用蓄电池以第二方向安装使用的立体示意图。主要部件附图标记:I蓄电池11电瓶本体12上盖13a、13b正极导接件131第一螺合部132螺孔14a、14b负极导接件141第一螺合部142螺孔15第一并连组件16第二并连组件2正电极21铅柱22第二螺合部221螺栓3负电极31铅柱32第二螺合部321螺栓4a、4b封闭组件41a柱体41b螺柱42a、42b帽盖100、200电源线【具体实施方式】为充分了解本技术的目的、特征及技术效果，兹由下述具体实施例，并结合附图，对本技术做详细说明，说明如下:参照图1及图2所示，其为本技术可正反安装的车用蓄电池，能够正面或反面安装应用在各厂牌汽车的引擎室内(如图6所示)，用以作为引擎的启动电源，并能反复对蓄电池进行充电，其较佳的具体实施例包含蓄电池I及正电极2与负电极3，其中:如图1及图2所示，该蓄电池I为具有电瓶本体11与上盖12的铅酸电池或其他种类的蓄电池，其上盖12的第一侧设有两个相对齐的正极导接件13a、13b，而上盖12的第二侧设有两个相对齐的负极导接件14a、14b ;其中，两个正极导接件13a、13b连接在电瓶本体11内部正电极板(图未示)的导电组件，两个正极导接件13a、13b通过上盖12内部或外部的第一并连组件15彼此电性连接(如图2所示)；而两个负极导接件14a、14b连接在电瓶本体11内部负电极板(图未示)的导电组件，两个负极导接件14a、14b则通过上盖12内部或外部的第二并连组件16彼此电性连接(如图2所示)，该第一并连组件15与第二并连组件16较佳为铅条或其他导电材质；特别是，本技术各正极导接件13a、13b与负极导接件14a、14b上均设有第一螺合部131、141，供正电极2与负电极3任意结合使用，该第一螺合部131、141较佳为方便结当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可正反安装的车用蓄电池，应用于汽车上作为引擎电源，其特征在于，包含：蓄电池，其上盖的第一侧设有两个正极导接件，上盖的第二侧设有两个负极导接件，该两个正极导接件通过第一并连组件彼此电性连接，该两个负极导接件通过第二并连组件彼此电性连接，且各正极导接件与负极导接件上均设有第一螺合部；及正电极与负电极，该正电极与该负电极分别具有一铅柱，及一体成型或组接在该铅柱一端的第二螺合部，该正电极的第二螺合部可任意结合在该两个正极导接件其中之一的第一螺合部，该负电极的第二螺合部可任意结合在该两个负极导接件其中之一的第一螺合部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张奕和，
申请(专利权)人：张奕和，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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