一种轻型高速船用齿轮箱制造技术

一种轻型高速船用齿轮箱，它是将输入轴、传动轴和输出轴分别通过轴承安置在箱体上，输入轴与传动轴上分别套置有传动齿轮和主动齿轮，其中两主动齿轮分别与输出轴上的从动齿轮啮合，在传动齿轮和主动齿轮之间安装有离合器，其特征在于所述的输入轴（３）与传动轴（９）的两主动齿轮（６、１２）各通过滑动轴承（７）安置在轴上，轴上的离合器（１７、１８）一边设置有活塞（１９、２０），该活塞通过液压油腔（２１、２２）与安装在箱体（１）上的液压操作系统（２６）相连。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种新型液压操纵系统以及由液压控制的具有倒顺、离合、减速功能的离合器系统，适用于机动车、船舶传递动力用，尤其适用于高速游艇及内河、沿海的各种船舶，属于船舶动力推进系统的传动装置。
技术介绍
现有功率相当的船用齿轮箱，如MA125型船用齿轮箱，其油泵进出油的接口均为外接橡胶管，用接头螺栓联结，因齿轮箱体积小，位置间距小导致橡胶管弯曲半径小而呈拱形，影响管道通径和齿轮箱外形美观。在箱体结构上，分为连接罩壳、箱体、箱盖、后盖、端盖五大部分，结构复杂，生产成本高；采用主动齿轮外支撑，结构复杂；支撑间距大，降低了轴的抗弯扭能力。所有上述现象都对小型、轻型船用齿轮箱品质产生影响，而且齿轮箱体积大，重量重，外形欠美观，制造成本也高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种高压力、高转速、低重量、小体积、结构简洁、布置紧凑、外形美观、可靠性好、精度高、性价比高的轻型高速船用齿轮箱。它是将输入轴、传动轴和输出轴分别通过轴承安置在箱体上，输入轴与传动轴上分别套置有传动齿轮和主动齿轮，其中两主动齿轮分别与输出轴上的从动齿轮啮合，在传动齿轮和主动齿轮之间安装有离合器，所述的输入轴与传动轴的两主动齿轮各通过滑动轴承安置在轴上，轴上的离合器一边设置有活塞，该活塞通过液压油腔与安装在箱体上的液压操作系统相连。所述的液压操作系统安装在箱体斜上部，其与输入轴后端相通，并通过内油路液压油腔与离合器的活塞相连通，传动轴后端盖与油泵的结合面上设置有导通进出油道，并分别与滤油器及油池相通。所述的输入轴通过球轴承和滚子轴承支承在箱体上，传动轴采用双球轴承支承在箱体上，输出轴也通过一对圆锥滚子轴承支承在箱体上。本技术与现有技术相比，具有结构简洁、布置紧凑、外形美观、可靠性好、精度高、性价比高等特点，能达到体积小，重量轻，传递能力大等设计要求，可以将齿轮箱的各功能零件整体化，模块化，减少过度零件。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的剖面结构示意图。图3是本技术的传动轴结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍图1、图2所示，在箱体1上通过球轴承2和滚子轴承4配对，安装有输入轴3，其一端通过输入轴套和联轴器29和动力相联，轴上的后端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮5，一端滑套有输入主动齿轮6，即在其中间衬有滑动轴承7并安置在轴上。输入传动齿轮5与热套在传动轴9上的带有离合器外壳的传动传动齿轮8相啮合，传动轴9通过一对球轴承10、11安装在箱体1上，见附图3所示，传动轴9的另一端也滑套有传动主动齿轮12，其中间也通过衬有滑动轴承7被安置在轴上，输入主动齿轮6和传动主动齿轮12分别与热套在输出轴13的从动齿轮14啮合；输出轴13则通过一对圆锥滚子轴承15、16安置在箱体1上。输入主动齿轮7和传动主动齿轮12通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器17、18分别与输入传动齿轮5和传动传动齿轮8联接，离合器17、18上分别设置有离合器活塞19、20。该活塞的一边连通有内油路的液压油腔21、22，并通过输入轴后端部27与安置在箱体斜上部的液压操作系统26相连通。在传动轴的后端盖28与油泵30的结合面上设置有导通进出油道，并分别与滤油器及油池相通。活塞的另一边设置有返回弹簧23、24。输出轴13通过联轴节25与尾轴相连。使用时，当操纵手柄在“停”位，即同时切断输入轴3和传动轴9上的离合器17、18的工作油道切换到回油道，离合器活塞19、20在返回弹簧23、24的作用下迅速脱离摩擦片，输入主动齿轮5和传动主动齿轮12分别空套在输入轴3和传动轴9上，因而不能带动热套在输出轴13上的从动齿轮14转动，螺旋浆停止不转。此时，液压系统内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当操纵手柄在“顺车”位，输入轴3的离合器17的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞19压紧摩擦片，使输入主动齿轮5与输入轴同步转动，并带动从动齿轮14反向转动，此时，船舶前进。当操纵手柄在“倒车”位，传动轴9的离合器18的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞20压紧摩擦片，使传动主动齿轮12与传动轴同步转动，并带动从动齿轮14正向转动，此时，船舶后退。权利要求1.一种轻型高速船用齿轮箱，它是将输入轴、传动轴和输出轴分别通过轴承安置在箱体上，输入轴与传动轴上分别套置有传动齿轮和主动齿轮，其中两主动齿轮分别与输出轴上的从动齿轮啮合，在传动齿轮和主动齿轮之间安装有离合器，其特征在于所述的输入轴(3)与传动轴(9)的两主动齿轮(6、12)各通过滑动轴承(7)安置在轴上，轴上的离合器(17、18)一边设置有活塞(19、20)，该活塞通过液压油腔(21、22)与安装在箱体(1)上的液压操作系统(26)相连。2.根据权利要求1所述的轻型高速船用齿轮箱，其特征在于所述的液压操作系统(26)安装在箱体(1)斜上部，其与输入轴后端部(27)相通，并通过内油路液压油腔(21)与离合器的活塞(19)相连通，传动轴后端盖(28)与油泵(30)的结合面上设置有导通进出油道，并分别与滤油器及油池相通。3.根据权利要求1或2所述的轻型高速船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(3)通过球轴承(2)和滚子轴承(4)支承在箱体(1)上，传动轴(9)采用双球轴承(10、11)支承在箱体(1)上，输出轴(13)也通过一对圆锥滚子轴承(15、16)支承在箱体(1)上。专利摘要一种轻型高速船用齿轮箱，它是将输入轴、传动轴和输出轴分别通过轴承安置在箱体上，输入轴与传动轴上分别套置有传动齿轮和主动齿轮，其中两主动齿轮分别与输出轴上的从动齿轮啮合，在传动齿轮和主动齿轮之间安装有离合器，所述的输入轴与传动轴的两主动齿轮各通过滑动轴承安置在轴上，轴上的离合器一边设置有活塞，该活塞通过内油路液压油腔与安装在箱体上的液压操作系统相连，从而使本技术具有结构简洁、布置紧凑、外形美观、可靠性好、精度高、性价比高等特点，能达到体积小，重量轻，传递能力大等设计要求。文档编号B63H23/00GK2631940SQ0326595公开日2004年8月11日 申请日期2003年6月8日 优先权日2003年6月8日专利技术者黄洪华, 陈世明 申请人:杭州前进齿轮箱集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洪华，陈世明，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：