轻型高速船用齿轮箱制造技术

一种轻型高速船用齿轮箱，它是将输入轴、传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴通过联轴器与动力相连，轴上一边热套有输入传动齿轮，另一边通过轴承装有输入主动齿轮，两齿轮之间装有输入离合器，离合器一边有活塞，活塞通过液压油腔与液压控制装置相连；在传动轴上也同样安装有传动传动齿轮和传动主动齿轮以及中间的传动离合器；输入轴与传动轴上的传动齿轮相互啮合，输入轴和传动轴上的主动齿轮同时与输出轴上从动齿轮啮合，输出轴外接联轴器及船舶尾轴，其特征在于所述的液压控制装置（２４）布置在齿轮箱后端，并与后端盖及离合器进油装置连为一体。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种由液压控制的、具有倒顺、离合、减速功能的齿轮离合装置，适用于机动车辆、船舶传递动力用，尤其适用于高速游艇及内河、沿海的各种船舶。
技术介绍
现有相同功率的船用齿轮箱，如MA125型船用齿轮箱，其结构采用三轴五齿轮传动布局，具有倒顺、离合、减速功能，倒顺二套离合器并列后端布置，这种布置方式增加了装拆的困难，也造成动力轴要同时承受弯扭作用力，因而降低了动力传递能力；输入轴与传动轴上与输出轴从动齿轮相互啮合的主动齿轮两端均用两只球轴承支撑在箱体上；液压控制装置为一个单独的部件用螺栓连接在齿轮箱的传动后盖上；齿轮箱的输入、传动和输出三根轴共用十二只轴承布置支撑。上述结构都对小型的、轻型船用齿轮箱的布置造成困难，不可避免地造成了现有齿轮箱的体积较大，重量重，外形欠美观，箱体结构复杂，制造成本高等缺点。另外由于输出轴的轴端过度延伸给本来承受轴向能力就弱的深沟球轴承又增加了悬臂式弯矩所产生的外力，使得球轴承的使用寿命大大降低。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种体积小、重量轻，结构布置紧凑，外形美观，可靠性好，精度高的轻型高速船用齿轮箱。它是将输入轴、传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴通过联轴器与动力相连，轴上一边热套有输入传动齿轮，另一边通过轴承装有输入主动齿轮，两齿轮之间装有输入离合器，离合器一边有活塞，活塞通过液压油腔与液压控制装置相连；在传动轴上也同样安装有传动传动齿轮和传动主动齿轮以及中间的传动离合器；输入轴与传动轴上的传动齿轮相互啮合，输入轴和传动轴上的主动齿轮同时与输出轴上从动齿轮啮合，输出轴外接联轴器及船舶尾轴，所述的液压控制装置布置在齿轮箱后端，并与后端盖及离合器进油装置连为一体。所述的输入轴后端盖设置有进入离合器的润滑和工作油道并构成离合器进油装置，液压控制装置直接布置在后端盖上，省略联结环节，使结构紧凑；且输入轴的后端轴圈工作油进油处采用搭扣式油封，使密封效果更佳。所述的传动轴的后端盖上固定有油泵，该油泵通过连接套与传动轴相连，后端盖与油泵结合面设有导通进出油道并分别与油池及冷却器相通，增加了可靠性，使外形更加美观。所述的输入轴、传动轴和输出轴均通过两只圆锥滚子轴承支撑在箱体上，两主动齿轮各通过滑动轴承分别滑套在输入轴和传动轴上，压缩了布置空间，提高传动速度。本技术与现有技术相比，具有体积小，重量轻，结构布置紧凑，外形美观，可靠性好等特点，它更能符合高速快艇、游艇的工作状况，满足用户的要求。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的传动轴结构示意图。图3是本技术的齿轮传动剖面示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍如图1所示，在箱体1上通过一对圆锥滚子轴承2、11安装有输入轴3，其一端通过输入轴套及联轴器5和动力相联。输入轴的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮6，一端通过中间衬有滑动轴承8滑套有输入主动齿轮7。输入传动齿轮6与热套在传动轴上的带有离合器外壳的传动齿轮9相啮合，见附图2所示。传动轴10也通过一对圆锥滚子轴承2、11安装在箱体1上，传动轴10的另一端也滑套有传动主动齿轮12，其中间也衬有滑动轴承8，输入主动齿轮7和传动主动齿轮12分别与热套在输出轴15的从动齿轮14啮合。输出轴也通过一对圆锥滚子轴承16安装在箱体1上。输入主动齿轮7和传动主动齿轮12通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器17、18分别与输入传动齿轮6和传动传动齿轮9联接，离合器17、18上分别设置有离合器活塞19、20。活塞的一边联着液压油腔26、27，另一边设置有返回弹簧21、22。输出轴15通过联轴节23与尾轴相连。输入轴3的后端盖设置有进入离合器的润滑和工作油道并构成离合器进油装置，液压控制装置24直接布置在后端盖上，省略联结环节，使结构紧凑；且输入轴3的后端轴圈工作油进油处采用搭扣式油封，使密封效果更佳。所述的传动轴10的后端盖25上固定有油泵，该油泵通过连接套与传动轴相连，后端盖25与油泵结合面设有导通进出油道并分别与油池及冷却器相通，增加了可靠性，使外形更加美观。使用时，当操纵手柄在“停”位，即同时将输入轴3和传动10上的离合器17、18的工作油道切换到回油道，离合器活塞19、20在返回弹簧21、22的作用下迅速脱离摩擦片，输入主动齿轮7和传动主动齿轮12分别空套在输入轴3和传动轴10上，因此它们不能带动热套在输出轴15上的从动齿轮14转动，螺旋浆停止不转，此时液压装置内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当操纵手柄在“顺车”位，输入轴3的离合器17的工作油道导通，工作油道推动离合器活塞19压紧摩擦片，使输入主动齿轮7与输入轴同步转动，并带动从动齿轮14反向转动，此时，船舶前进。当操纵手柄在“倒车”位，传动轴10的离合器18的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞20压紧摩擦片，使传动主动齿轮12与传动轴同步转动，并带动从动齿轮反向转动，此时，船舶后退。权利要求1.一种轻型高速船用齿轮箱，它是将输入轴、传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴通过联轴器与动力相连，轴上一边热套有输入传动齿轮，另一边通过轴承装有输入主动齿轮，两齿轮之间装有输入离合器，离合器一边有活塞，活塞通过液压油腔与液压控制装置相连；在传动轴上也同样安装有传动传动齿轮和传动主动齿轮以及中间的传动离合器；输入轴与传动轴上的传动齿轮相互啮合，输入轴和传动轴上的主动齿轮同时与输出轴上从动齿轮啮合，输出轴外接联轴器及船舶尾轴，其特征在于所述的液压控制装置(24)布置在齿轮箱后端，并与后端盖及离合器进油装置连为一体。2.根据权利要求1所述的轻型高速船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴后端盖设置有进入离合器的润滑和工作油道并构成离合器进油装置，液压控制装置(24)直接布置在后端盖上，且输入轴(3)的后端轴圈工作油进油处采用搭扣式油封。3.根据权利要求1所述的轻型高速船用齿轮箱，其特征在于所述的传动轴(10)的后端盖上(25)固定有油泵，该油泵通过连接套与传动轴(10)相连，后端盖(25)与油泵结合面设有导通进出油道并分别与油池及冷却器相通。4.根据权利要求1或2或3所述的轻型高速船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(3)、传动轴(10)和输出轴(15)均通过两只圆锥滚子轴承支撑在箱体(1)上，两主动齿轮(7、12)各通过滑动轴承(8)分别滑套在输入轴(3)和传动轴(10)上。专利摘要一种轻型高速船用齿轮箱，它是将输入轴、传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴通过联轴器与动力相连，轴上一边热套有输入传动齿轮，另一边通过轴承装有输入主动齿轮，两齿轮之间装有输入离合器；在传动轴上也同样安装有传动齿轮和传动主动齿轮以及中间的传动离合器；输入轴与传动轴上的传动齿轮相互啮合，输入轴和传动轴上的主动齿轮同时与输出轴上从动齿轮啮合，所述的液压控制装置布置在齿轮箱后端，并与后端盖及离合器进油装置连为一体；液压控制装置直接布置在后端盖上；传动轴的后端盖上固定有油泵，它具有体积小，重量轻，结构布置紧凑，外形美观，可靠性好等特点，它更能符合高速快艇、游艇的工作状况，满足用户的要求。文档编号B63H23/00GK2661576SQ2003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓富，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：