一种纯电动汽车的最优胎压提示方法技术

本发明专利技术提供一种纯电动汽车的最优胎压提示方法，包括以下步骤：1)采集信号：整车控制器采集转向角度信号以及各轮的轮速；2)数据过滤：整车控制器根据采集的转向角度信号判断车辆当前的行驶工况是否为适合人工介入的工况，在人工介入的工况时存储轮速，进入步骤3)滚动半径比对：整车控制器基于存储的轮速数据，通过设定算法分别判断各轮的轮胎胎压是否处于预先设定的胎压范围内，所述胎压范围根据滚动阻力确定；4)人工介入提示：当轮胎胎压处于设定的胎压范围之外时，通过警示单元提示驾驶员通过人工介入的方式对轮胎胎压进行调整本发明专利技术的最优胎压提示方法避免了由于工况及环境变化造成的胎压变化时对整车造成的经济性降低及安全性隐患。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车的节能技术，具体涉及一种纯电动汽车的最优胎压提示方法。
技术介绍
以纯电动汽车为代表的新能源汽车因其具备的环保和节能的明显优点，无疑是今后汽车工业发展的重要方向之一。且伴随着国家相关政策的倾斜，众多汽车厂商都已推出或者着力研发以纯电动车型。但是目前受限于电池技术难以突破的瓶颈，还有充电设施等基础配套设备建设尚待进一步完善，因此对于目前阶段的纯电动汽车发展，续驶里程是影响其推广的关键点之一。如何优化纯电动汽车各系统效率从而进一步提升车辆的续驶里程，是纯电动汽车发展道路是亟待探讨和解决的问题。当车辆运行于如冬夏季、天气变化或者地域差异等情形的存在温度落差的地域之间时，轮胎内的气压会有所不同，而不同轮胎压力会直接影响到轮胎的滚动阻力，当达到一定的程度时，甚至会明显影响整车的工作经济性。而目前的胎压监测装置仅会在某个轮胎胎压出现较大差异时才会给出警示或者提醒信号，而这种方式仅能避免某些由于胎压导致的较大事故发生，却在轮胎压力整体由于温度变化而出现胎压小幅上升或下降时不会做出相应的反馈。此外，目前对于设置胎压监测装置的纯电动汽车往往会额外引入传感器、发射接收器、芯片等较多的硬件，不仅增加了整车的成本，而且会伴随有安装难度的问题；此外，无线收发装置容易失效，而且系统需要额外配备电源供电，更换电源也较为不便。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种纯电动汽车的最优胎压提示方法，旨在当车辆的当前滚动半径与最佳滚动半径达到一定阈值时，提示驾驶员手动对轮胎胎压进行调整。本专利技术采用的技术方案具体为：一种纯电动汽车的最优胎压提示方法，包括以下步骤：1)采集信号：整车控制器采集转向角度信号以及各轮的轮速；2)数据过滤：整车控制器根据采集的转向角度信号判断车辆当前的行驶工况是否为适合人工介入的工况，在人工介入的工况时存储轮速，进入步骤3)；3)滚动半径比对：整车控制器基于存储的轮速数据，通过设定算法分别判断各轮的轮胎胎压是否处于预先设定的胎压范围内，所述胎压范围根据滚动阻力确定；4)人工介入提示：当轮胎胎压不处于设定的胎压范围之内时，通过警示单元提示驾驶员通过人工介入的方式对轮胎胎压进行调整。在上述纯电动汽车的最优胎压提示方法中，所述行驶工况包括直行工况和转弯工况，适合人工介入的工况为直行工况。在上述纯电动汽车的最优胎压提示方法中，所述行驶工况的判断方法具体为：若车轮的转向角度a＝0，则判断纯电动汽车的当前行驶工况为直行工况；若车轮的转向角度a≠0，则判断纯电动汽车的当前行驶工况为转弯工况。在上述纯电动汽车的最优胎压提示方法中，所述滚动半径比对的具体方法为：任一车轮的轮速V、驱动电机的当前转速n、变速箱的减速比i通过公式r＝V*i/n/0.377计算获得车轮的当前滚动半径r；计算车轮的当前滚动半径r与当前车辆重量下的最佳滚动半径r0之差并取其绝对值N1＝|r0-r|，根据车轮的滚动半径预先设置一允许偏差值S1，若N1＞S1，则通过警示单元提示驾驶员通过人工介入的方式对轮胎胎压进行调整。在上述纯电动汽车的最优胎压提示方法中，所述当前整车重量下的最佳滚动半径r0的获得方法为：通过车辆安全带系统的重量传感器信号获得当前车辆乘坐人数，按照人均重量估算车辆的载重量，再根据不同的当前车辆载重量及车辆的整备质量估算整车重量，通过试验测得不同整车重量下对应的最佳滚动半径r0。在上述纯电动汽车的最优胎压提示方法中，所述允许偏差值S1的取值范围为1～10mm。在上述纯电动汽车的最优胎压提示方法中，还包括异常状态过滤步骤，所述异常状态过滤具体为：计算各轮的轮速平均值Ve与任一车轮的轮速V的比值N2＝Ve/V，并预先设置一允许偏差值S2，若任一车轮的轮速对应的则判断车辆处于异常状态，整车控制器忽略采集的当前数据。在上述纯电动汽车的最优胎压提示方法中，所述允许偏差值S2的取值范围为0～0.03。本专利技术产生的有益效果是：本专利技术最优胎压提示方法通过实时分析当前轮速和驱动电机转速，有效得出当前胎压及滚动半径水平与最佳胎压之间的差距是否在允许的范围之内，当超出设定阈值时提示驾驶员手动对轮胎胎压进行调整，避免了由于工况及环境变化造成的胎压变化时对整车造成的经济性降低及安全性隐患，达到了辅助节能的效果；本专利技术的的最优胎压提示方法尤其适用于由于受气温变化或其他情况导致的轮胎的胎内气压变化使得轮胎滚动阻力增大时通过及时提醒驾驶员手动对轮胎胎压进行调整，明显提升了整车的经济性；此外，本专利技术的最优胎压提示方法涉及的各个硬件模块均为纯电动汽车的现有配置，其功能的实现不会引入额外的硬件增加，在实现辅助节能的前提下，有效控制了整车的制造成本。附图说明当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本专利技术。此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1为本专利技术一种纯电动汽车的最优胎压提示方法的逻辑框图。具体实施方式下面结合附图及实施例对本专利技术的技术方案作进一步详细的说明。车辆在实际行驶中，工况和环境温度的变化会影响车轮的实际滚动半径r，本专利技术的胎压调节主要体现为当实际滚动半径r偏差离最佳滚动半径r0较大时，处于安全性的考虑，驾驶员通过手动介入的方式调节轮胎气压，使实际滚动半径r接近最佳滚动半径r0。如图1所示的一种纯电动汽车的最优胎压提示方法，控制策略具体为：整车控制器VCU采集各轮的轮速V以及转向角度α，当车轮的转向角度α＝0时(即车辆处于直行工况时)，结合电机的当前转速n和变速箱的减速比i，通过公式r＝V*i/n/0.377计算获得车轮的当前滚动半径r；将r与当前车辆重量下的最佳滚动半径r0进行比较，如果其差值N1＝|r0-r|超出限值S1(限值S1根据车型不同取值不同，其设计主要与车轮的滚动半径相关，且其值与滚动半径呈正比关系，取值范围为1～10mm)，则整车控制器通过发送提示信号至仪表点亮提示灯或者警示音的方式提示驾驶员，驾驶员可通过及时手动对轮胎胎压进行调整的人工介入方式，达到辅助节能的效果。其中，最佳滚动半径r0是主要和整车重量相关的参数，其获得方式具体为：通过位于车辆座椅下方的车辆安全带系统的重量传感器信号获得<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车的最优胎压提示方法，其特征在于，包括以下步骤：1)采集信号：整车控制器采集转向角度信号以及各轮的轮速；2)数据过滤：整车控制器根据采集的转向角度信号判断车辆当前的行驶工况是否为适合人工介入的工况，在人工介入的工况时存储轮速，进入步骤3)；3)滚动半径比对：整车控制器基于存储的轮速数据，通过设定算法分别判断各轮的轮胎胎压是否处于预先设定的胎压范围内，所述胎压范围根据滚动阻力确定；4)人工介入提示：当轮胎胎压处于设定的胎压范围之外时，通过警示单元提示驾驶员通过人工介入的方式对轮胎胎压进行调整。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的最优胎压提示方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)采集信号：整车控制器采集转向角度信号以及各轮的轮速；
2)数据过滤：整车控制器根据采集的转向角度信号判断车辆当前
的行驶工况是否为适合人工介入的工况，在人工介入的工况时存储轮
速，进入步骤3)；
3)滚动半径比对：整车控制器基于存储的轮速数据，通过设定算
法分别判断各轮的轮胎胎压是否处于预先设定的胎压范围内，所述胎压
范围根据滚动阻力确定；
4)人工介入提示：当轮胎胎压处于设定的胎压范围之外时，通过
警示单元提示驾驶员通过人工介入的方式对轮胎胎压进行调整。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的最优胎压提示方法，其特征在
于，所述行驶工况包括直行工况和转弯工况，适合人工介入的工况为直
行工况。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车的最优胎压提示方法，其特征在
于，所述行驶工况的判断方法具体为：
若车轮的转向角度a＝0，则判断纯电动汽车的当前行驶工况为直行
工况；
若车轮的转向角度a≠0，则判断纯电动汽车的当前行驶工况为转弯
工况。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车的最优胎压提示方法，其特征在
于，所述滚动半径比对的具体方法为：
任一车轮的轮速V、驱动电机的当前转速n、变速箱的减速比i通
过公式r＝V*i\...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯南极，朱波，闫伟静，李媛，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11