水下自航行平台机械系统技术方案

本发明专利技术公开了一种小型化、经济实用的水下自航行平台机械系统。本发明专利技术水下自航行平台机械系统，探测与发射装置、主舱、电池舱、尾舱依次连接为一整体；主舱体外侧支架及底板连接有释放机构；所述释放机构连接有压载水舱，所述压载水舱设置有注水阀、注水舱；所述主舱壳体内设置有平台的控制系统，壳体内中心位置设置有驱动压载水舱的油缸传动机构，壳体上设置有主体自毁控制阀；所述探测与发射装置壳体外侧设置有传感器模块的旋转调平机构；所述尾舱设置有水平舵和垂直舵，尾端设置有螺旋桨。水下自航行平台（ＡＵＶ）具有环境适应能力强、活动范围大、使用方便等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及海洋探测工具领域，更具体地说，是涉及一种水下自航行平台机械系统。
技术介绍
海洋覆盖地球三分之二的面积，对人类未来的生存有着至关重要的影响。联合国《21世纪议程》指出海洋是全球生命支持系统的一个基本组成部分，也是一种有助于实现可持续发展的宝贵财富。科学发展至今，人们对陆地与太空的探索投入了巨大精力，并取得了长足的发展，而对和我们密切相关的海洋的理解与研究是相对薄弱的。在广阔的海洋空间里，蕴藏着丰富的海洋生物资源、海洋矿产资源和海洋能源，我们可以合理的开发利用；地球生态环境日益恶化，我们也必须更好的保护占地球面积巨大的海洋环境免受污染，高效的利用它们造福人类；同时，军事任务的迫切需要，海洋成为人类关注和探索的重要领地，但人力探索风险很高，必须借助有效的工具。水下自航行平台(AUV)具有环境适应能力强、活动范围大、使用方便等诸多优点，成为当今世界研究的热门领域。世界很多发达国家十分重视水下自航行平台研究开发，其中典型的有美国的伍兹霍海洋研究所(WHOI)研制的ABE和REMUS，麻省理工学院(MIT)的Odyssey，加拿大的Theseus，欧洲的MARIUS和MARTIN，日本的AE1000等，国内以中科院沈阳自动化研究所开发的Explorer具有代表性。但纵观以上水下自航行平台，都是可回收，在航行作业过程中本体没有质量的变化，绝大部分大而重，并装配有高精度设备，致使研制、维修与使用费用很高，商品化和推广应用成为问题；并且也没有较好通用性，也只能在特定环境下完成特定任务。我国是海洋大国，拥有符合自己国情的经济、实用海洋探索工具水下自航行平台(AUV)成为当务之急。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种小型化、经济实用的水下自航行平台机械系统。本专利技术水下自航行平台机械系统，探测与发射装置、主舱、电池舱、尾舱依次连接为一整体；通过设置于所述主舱体外侧支架及底板连接有释放机构；所述释放机构连接有压载水舱，所述压载水舱设置有注水阀、注水舱；所述主舱壳体内设置有平台的控制系统，壳体内中心位置设置有驱动压载水舱的油缸传动机构，油缸通过油管连接设置于水舱每端的注水阀(共4个注水阀)，壳体上设置有主体自毁控制阀；所述探测与发射装置壳体外侧设置有传感器模块的旋转调平机构；所述调平机构设置有齿轮传动机构和摆动机构；所述尾舱设置有水平舵和垂直舵，尾端设置有螺旋桨。所述水平舵和垂直舵各设置有一对。所述主体自毁控制阀为单向阀，设置有2个。所述释放机构为摆动式释放机构，由支架、挂钩、摆轴、绝缘体、压帽、压块、导线、弹簧和底板组成。本专利技术与现有技术相比较具有如下有益效果1.本专利技术设计成自治、不回收型，主体与压载可分离，从而提高其测量能力(能够实现3个月长时间测量)，简化其返航能力，实现在特定海域完成特定任务。2.本专利技术的设计小型化，同时降低了成本。3.本专利技术机械系统结构设计灵活、可靠，并为模块化设计，便于扩展与变换。4.本专利技术的传感器模块可以旋转调平，实现复用。附图说明图1是水下自航行平台的外形结构示意图；图2是本专利技术主舱结构示意3是本专利技术主舱控制阀结构示意图；图4是本专利技术的螺旋桨和舵的运动控制结构示意图；图5是图4所示螺旋桨和舵的运动控制结构的左视图；图6是本专利技术的压载水舱注水控制系统示意图；图7是图6所示压载水舱注水控制系统的左视图；图8是本专利技术的压载释放控制系统示意图； 图9是图8所示压载释放控制系统的左视图；图10是本专利技术的传感器模块(ADCP)调节控制系统示意图；图11是图10所示传感器模块(ADCP)调节控制系统的左视图；附图标记1螺旋桨及其传动机构 2舵及其传动机构 3舵电机 4螺旋桨电机5主舱壳体6控制系统7释放机构8传动机构9控制阀 11电机12齿轮传动机构 13探测装置14发射装置耐压壳15导流罩16摆轴17摆锤 21驱动轴 22油缸 23注水阀31导线32底板 33弹簧A 34压块 35挂钩 36压载舱筐架 37绝缘体38压帽 39支架40摆轴 41电磁铁42阀体 43顶杆44弹簧C 45阀盖 46阀芯47弹簧B 48限位杆 51尾舱 52舵53电池舱54主舱 55自毁注水阀 56 GPS与发射装置57ADCP58释放机构 59水舱注水60压载水舱 61螺旋桨具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步描述。一、水下自航行平台的组成与外形本平台外形设计成低水阻流线型壳体，水中配重成中性浮力，总体由探测与发射装置56、主舱54、电池舱53、尾舱51、和压载水舱60五个模块组成。探测与发射装置56、主舱54、电池舱53和尾舱51为平台的主体。有一个三叶螺旋桨61提供动力，水平舵和垂直舵各一对控制航线与姿态。如图1所示。本实施例采用如下数据平台总体外部尺寸长3290mm、高670mm、宽600mm。平台主体外部尺寸长3230mm、直径330mm。长径比为3230/330＝9.8。二、主舱及尾舱主舱壳体是将平台各组成部分结合为有机整体的核心纽带，如图2，主舱壳体5内装平台的控制系统6，前端与探测与发射装置相联，后端与电池舱相联，其上还装有释放机构7、驱动压载水舱油缸的传动机构8、主体自毁时的控制阀9等。同时主舱也是实现主体上浮的主要浮力舱体，见图2。主舱上装有两个控制阀，靠近头部的控制阀为排气阀，靠近尾部的控制阀为注水阀。当主体上浮并完成数据发射后，两控制阀打开，向主体空腔内注水，实现自毁功能。注水阀本质上都是单向阀，主要由阀芯46、阀盖45、阀体42、顶杆43、限位杆48、弹簧C44、弹簧B47和电磁铁41等组成，见图3。常态下如图3示，阀芯46在弹簧C44及弹簧C44周围空腔中水压的作用下将阀体42上的阀口关闭，保证主舱的密封性。当主体上浮并完成数据发射后，控制系统使电磁铁通电，电磁铁41推动顶杆43，顶杆43将阀46芯顶起，阀口打开，与此同时限位杆48在弹簧B47的作用下顶入顶杆43的环槽，保证即使主舱进水电磁铁41断电后，阀口仍能保持打开状态，确保自毁功能的实现。主舱设计通过压强计算，由壁厚与舱内加加强筋结合优化，满足耐压、尺寸和重量的要求。主舱壳体上安装的其它结构所需基座都内凹，这样具有结构紧凑、平台整体外型尺寸小、航行阻力小、重量轻等特点。航行控制部分包括航行控制系统和螺旋桨、舵的运动控制结构，螺旋桨和舵的运动控制结构见图4和图5，螺旋桨及其传动机构1、舵及其传动机构2、舵电机3、螺旋桨电机4。本航行平台有一个三叶螺旋桨提供推力，电机通过减速器驱动螺旋桨，传动机构见图4和图5。尾舱设置有水平舵和垂直舵，尾端设置有螺旋桨。本平台装有两个同轴线一起转动的水平舵和两个同轴线一起转动的垂直舵，舵的传动机构为换向齿轮传动，这样一对垂直舵和一对水平舵分别有一个直流无刷电机控制。为了减小传动机构的空间，电机轴经过减速器后，在串联一个涡轮涡杆减速器换向90°，传动机构见图4和图5。三、压载释放机构平台航行到预定位置后，压载水舱注水平台座底。压载水舱注水控制由位置控制的电机驱动位于主舱内油缸22，将油缸22中的油液压入关闭的注水阀，推开注水阀23，水进入注水舱。油缸22带动一共有四个注水阀，每个水舱两端各一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水下自航行平台机械系统，其特征是，探测与发射装置、主舱、电池舱、尾舱依次连接为一整体；通过设置于所述主舱体外侧支架及底板连接有释放机构；所述释放机构连接有压载水舱，所述压载水舱设置有注水阀、注水舱；所述主舱壳体内 设置有平台的控制系统，壳体内中心位置设置有驱动压载水舱的油缸传动机构，壳体上设置有主体自毁控制阀；所述探测与发射装置壳体外侧设置有传感器模块的旋转调平机构；所述调平机构设置有齿轮传动机构和摆动机构；所述尾舱设置有水平舵和垂直 舵，尾端设置有螺旋桨。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王树新，温秉权，何漫丽，侯巍，张宏伟，梁捷，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]