本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的汽车用三角臂，它涉及汽车悬架系统技术领域，它包含悬挂球头、三角臂本体、本体、头部、第一尾部、第二尾部、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节；它结构设计合理，造型新颖独特，橡胶衬套二的两侧分别加装有减震橡胶垫，汽车在行驶过程中当受到较大冲击载荷时，减震橡胶垫起到了隔震作用，防止三角臂与车架发生碰撞，消除产生异响的因素，同时也阻止了车轮的震动向车架传递，实现了减震、消除异响的功能，使驾乘舒适性大大提高，行车变得更加的可控和安全。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及汽车悬架系统
，具体涉及一种具有减震功能的汽车用三角臂。
技术介绍
:汽车用三角臂总成，主要承受悬架系统的转向与支撑作用，三角臂总成是悬架系统中最为重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷，控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对车辆的操纵稳定性，行驶平顺性，驾乘舒适性和安全性起作关键作用。三角臂上的悬挂球头与转向节相连，三角臂上的橡胶衬套与车架相连。三角臂装车后，随着汽车行驶时间增长，会遇到各种路况，对车辆造成冲击、颠簸以及汽车在转弯时受到的侧向力的冲击，来自车轮的冲击力和振动通过悬挂球头沿三角臂向车身传递，三角臂不断受到拉、压载荷和冲击载荷作用，随着使用时间的增长，橡胶衬套的性能会逐渐降低，会使三角臂橡胶衬套与车架联接处在较大冲击载荷下产生碰撞，发出异响声，特别是汽车转弯时发出异响声，影响驾驶员的正常驾驶和行车安全，使乘坐舒适性大大降低。所以具有减震、消除异响功能的汽车用三角臂总成对车辆操纵稳定性，乘坐舒适性及行驶安全性起重要作用。
技术实现思路
:本技术的目的是为了解决上述问题，提出一种具有减震功能的汽车用三角臂，该具有减震功能的汽车用三角臂具有设计科学、结构合理、减震和消除异响的明显特点。为了解决上述问题，本技术提供了一种技术方案:一种具有减震功能的汽车用三角臂，包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节；所述三角臂本体的具体结构为:包括本体、头部、第一尾部和第二尾部；所述本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部；所述三角臂本体的头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头；所述悬挂球头上连接有转向节；所述三角臂本体的第一尾部中预设的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一；所述三角臂本体的第二尾部中预设的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二；所述橡胶衬套二的两侧还分别设有减震橡胶垫。作为优选，所述减震橡胶垫为圆形状。本技术的有益效果:它结构设计合理，造型新颖独特，橡胶衬套二的两侧分别加装有减震橡胶垫，汽车在行驶过程中当受到较大冲击载荷时，减震橡胶垫起到了隔震作用，防止三角臂与车架发生碰撞，消除产生异响的因素，同时也阻止了车轮的震动向车架传递，实现了减震、消除异响的功能，使驾乘舒适性大大提高，行车变得更加的可控和安全。【附图说明】:为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术三角臂的俯视结构示意图。【具体实施方式】:如图1和图2所示，本【具体实施方式】采用以下技术方案:一种具有减震功能的汽车用三角臂，包括悬挂球头1、三角臂本体2、橡胶衬套一 3、橡胶衬套二 4、减震橡胶垫5和转向节6 ;所述三角臂本体2的具体结构为:包括本体2a、头部2b、第一尾部2c和第二尾部2d ;所述本体2a的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部2b、第一尾部2c和第二尾部2d ；所述三角臂本体2的头部2b上通过螺栓固定连接有悬挂球头I ;所述悬挂球头I上连接有转向节6 ;所述三角臂本体2的第一尾部2c中预设的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一 3 ;所述三角臂本体2的第二尾部2d中预设的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二 4 ;所述橡胶衬套二 4的两侧还分别设有减震橡胶垫5。其中，所述减震橡胶垫5为圆形状。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种具有减震功能的汽车用三角臂，其特征在于:包括悬挂球头(I)、三角臂本体(2)、橡胶衬套一(3)、橡胶衬套二(4)、减震橡胶垫(5)和转向节(6)； 所述三角臂本体(2)的具体结构为:包括本体(2a)、头部(2b)、第一尾部(2c)和第二尾部(2d)； 所述本体(2a)的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部(2b)、第一尾部(2c)和第二尾部(2d)； 所述三角臂本体(2)的头部(2b)上通过螺栓固定连接有悬挂球头(I); 所述悬挂球头(I)上连接有转向节(6); 所述三角臂本体(2)的第一尾部(2c)中预设的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一(3); 所述三角臂本体(2)的第二尾部(2d)中预设的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二(4); 所述橡胶衬套二(4)的两侧还分别设有减震橡胶垫(5)。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车用三角臂，其特征在于:所述减震橡胶垫(5)为圆形状。【专利摘要】本技术公开了一种具有减震功能的汽车用三角臂，它涉及汽车悬架系统
，它包含悬挂球头、三角臂本体、本体、头部、第一尾部、第二尾部、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节；它结构设计合理，造型新颖独特，橡胶衬套二的两侧分别加装有减震橡胶垫，汽车在行驶过程中当受到较大冲击载荷时，减震橡胶垫起到了隔震作用，防止三角臂与车架发生碰撞，消除产生异响的因素，同时也阻止了车轮的震动向车架传递，实现了减震、消除异响的功能，使驾乘舒适性大大提高，行车变得更加的可控和安全。【IPC分类】B60G7/04【公开号】CN204623046【申请号】CN201520319445【专利技术人】刘继华, 龚萍 【申请人】台州奥星纳机械有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年5月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有减震功能的汽车用三角臂，其特征在于：包括悬挂球头(1)、三角臂本体(2)、橡胶衬套一(3)、橡胶衬套二(4)、减震橡胶垫(5)和转向节(6)；所述三角臂本体(2)的具体结构为：包括本体(2a)、头部(2b)、第一尾部(2c)和第二尾部(2d)；所述本体(2a)的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部(2b)、第一尾部(2c)和第二尾部(2d)；所述三角臂本体(2)的头部(2b)上通过螺栓固定连接有悬挂球头(1)；所述悬挂球头(1)上连接有转向节(6)；所述三角臂本体(2)的第一尾部(2c)中预设的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一(3)；所述三角臂本体(2)的第二尾部(2d)中预设的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二(4)；所述橡胶衬套二(4)的两侧还分别设有减震橡胶垫(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘继华，龚萍，
申请(专利权)人：台州奥星纳机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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