一种车辆温控独立散热系统，包括一安装在发动机冷却液管路上的第一温度检测开关和安装在液压油管路上的第二温度检测开关，第一温度检测开关和第二温度检测开关的一端均接地，另一端均与一温控继电器的第一线圈引脚相连，温控继电器的第二线圈引脚以及第一常开触点引脚与电源相连，第二常开触点引脚与一电磁阀的控制端相连。本实用新型专利技术采用上述方案，分别在发动机冷却液管路和液压油管路上设置温度检测开关，通过温度检测开关来控制散热风扇全速旋转的时间，当发动机或液压油并未达到需要进行散热的温度时，散热风扇不进行旋转散热，大大降低了能量消耗，降低了车辆的运行成本，减少了对环境的污染。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及一种车辆温控独立散热系统。
技术介绍
:目前，对车辆的发动机及液压油进行散热的散热器大都采用持续散热的工作模式，因此当发动机或液压油并未达到需要进行散热的温度时，散热器仍然会持续工作，这大大增加了能量的消耗，增大了车辆的运行成本，同时对环境造成污染。
技术实现思路
:本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种车辆温控独立散热系统，它结构设计合理，分别在发动机冷却液管路和液压油管路上设置温度检测开关，通过温度检测开关来控制散热风扇全速旋转的时间，当发动机或液压油并未达到需要进行散热的温度时，散热风扇不进行旋转散热，大大降低了能量消耗，降低了车辆的运行成本，减少了对环境的污染，解决了现有技术中存在的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种车辆温控独立散热系统，包括一安装在发动机冷却液管路上的第一温度检测开关和安装在液压油管路上的第二温度检测开关，第一温度检测开关和第二温度检测开关的一端均接地，另一端均与一温控继电器的第一线圈引脚相连，温控继电器的第二线圈引脚以及第一常开触点引脚与电源相连，第二常开触点引脚与一电磁阀的控制端相连，电磁阀的进油口通过管路与一液压泵的出油口相连，液压泵的进油口通过管路与油箱相连，电磁阀的回油口通过管路与油箱相连，电磁阀的进油口通过管路与一朝向油箱流向的第一弹簧单向阀的一端相连，第一弹簧单向阀的另一端通过管路与一逆向油箱流向的第二弹簧单向阀的一端相连，第二弹簧单向阀的另一端通过管路与电磁阀的回油口相连，一齿轮马达的一端通过管路与电磁阀的进油口相连，另一端通过管路与第一弹簧单向阀和第二弹簧单向阀的连接点相连，齿轮马达的输出轴与一散热风扇相连。本技术采用上述方案，分别在发动机冷却液管路和液压油管路上设置温度检测开关，通过温度检测开关来控制散热风扇全速旋转的时间，当发动机或液压油并未达到需要进行散热的温度时，散热风扇不进行旋转散热，大大降低了能量消耗，降低了车辆的运行成本，减少了对环境的污染。【附图说明】:图1为本技术的结构示意图。图中，1、第一温度检测开关，2、第一线圈引脚，3、第二线圈引脚，4、第一常开触点引脚，5、第二常开触点引脚，6、电磁阀，7、液压泵，8、油箱，9、第一弹簧单向阀，10、第二弹簧单向阀，11、齿轮马达，12、第二温度检测开关，13、散热风扇。【具体实施方式】:为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图1所示，一种车辆温控独立散热系统，包括一安装在发动机冷却液管路上的第一温度检测开关I和安装在液压油管路上的第二温度检测开关12，第一温度检测开关I和第二温度检测开关12的一端均接地，另一端均与一温控继电器的第一线圈引脚2相连，温控继电器的第二线圈引脚3以及第一常开触点引脚4与电源相连，第二常开触点引脚5与一电磁阀6的控制端相连，电磁阀6的进油口通过管路与一液压泵7的出油口相连，液压泵7的进油口通过管路与油箱相连，电磁阀6的回油口通过管路与油箱相连，电磁阀6的进油口通过管路与一朝向油箱8流向的第一弹簧单向阀9的一端相连，第一弹簧单向阀9的另一端通过管路与一逆向油箱8流向的第二弹簧单向阀10的一端相连，第二弹簧单向阀10的另一端通过管路与电磁阀6的回油口相连，一齿轮马达11的一端通过管路与电磁阀6的进油口相连，另一端通过管路与第一弹簧单向阀9和第二弹簧单向阀10的连接点相连，齿轮马达11的输出轴与一散热风扇13相连。将第一温度检测开关I的的温度报警点上限设置为95°C，下限设置为85°C，将第二温度检测开关12的温度报警点上限设置为80°C，下限设置为70°C。在车辆初始启动阶段，冷却液及液压油温度均比较低，第一温度检测开关I和第二温度检测开关12均处于断开状态，此时电磁阀6处于导通状态，电磁阀6卸荷，此时系统无压力，同时齿轮马达11不运转，散热系统不工作，因此不消耗发动机功率。在车辆运行过程中，当冷却液温度达到95°C时，或者液压油温度达到80°C时，第一温度检测开关I或第二温度检测开关12闭合，此时温控继电器的线圈得电，温控继电器的触点闭合，从而使得电磁阀6得电，电磁阀6得电后处于闭合状态，在系统内建立起压力，带动齿轮马达11运转，从而齿轮马达带动散热风扇13开始工作，对整机进行散热。当车辆的冷却液温度达到85°C以下而液压油温度并未达到70°C以下时，由于第二温度检测开关12仍然处于闭合状态，因此散热风扇13继续工作，持续散热；而当车辆的液压油温度达到70°C以下但冷却液温度未达到85°C以下时，由于第一温度检测开关I仍然处于闭合状态，因此散热风扇13继续工作，持续散热。直到车辆的冷却液温度达到85°C以下同时液压油温度也达到70°C以下时，第一温度检测开关I和第二温度检测开关12同时断开，此时散热风扇13不再工作，停止散热，不再消耗发动机功率。采用本技术的车辆温控独立散热系统，分别在发动机冷却液管路和液压油管路上设置温度检测开关，通过温度检测开关来控制散热风扇全速旋转的时间，当发动机或液压油并未达到需要进行散热的温度时，散热风扇13不进行旋转散热，大大降低了能量消耗，降低了车辆的运行成本，减少了对环境的污染。本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。【主权项】1.一种车辆温控独立散热系统，其特征在于:包括一安装在发动机冷却液管路上的第一温度检测开关和安装在液压油管路上的第二温度检测开关，第一温度检测开关和第二温度检测开关的一端均接地，另一端均与一温控继电器的第一线圈引脚相连，温控继电器的第二线圈引脚以及第一常开触点引脚与电源相连，第二常开触点引脚与一电磁阀的控制端相连，电磁阀的进油口通过管路与一液压泵的出油口相连，液压泵的进油口通过管路与油箱相连，电磁阀的回油口通过管路与油箱相连，电磁阀的进油口通过管路与一朝向油箱流向的第一弹簧单向阀的一端相连，第一弹簧单向阀的另一端通过管路与一逆向油箱流向的第二弹簧单向阀的一端相连，第二弹簧单向阀的另一端通过管路与电磁阀的回油口相连，一齿轮马达的一端通过管路与电磁阀的进油口相连，另一端通过管路与第一弹簧单向阀和第二弹簧单向阀的连接点相连，齿轮马达的输出轴与一散热风扇相连。【专利摘要】一种车辆温控独立散热系统，包括一安装在发动机冷却液管路上的第一温度检测开关和安装在液压油管路上的第二温度检测开关，第一温度检测开关和第二温度检测开关的一端均接地，另一端均与一温控继电器的第一线圈引脚相连，温控继电器的第二线圈引脚以及第一常开触点引脚与电源相连，第二常开触点引脚与一电磁阀的控制端相连。本技术采用上述方案，分别在发动机冷却液管路和液压油管路上设置温度检测开关，通过温度检测开关来控制散热风扇全速旋转的时间，当发动机或液压油并未达到需要进行散热的温度时，散热风扇不进行旋转散热，大大降低了能量消耗，降低了车辆的运行成本，减少了对环境的污染。【IPC分类】F01P7/16, F01P11/16【公开号】CN204627735【申请号】CN201520296673【专利技术人】王德红, 张朝建, 薛德森 【申请人】山东临沃重机有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年5月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆温控独立散热系统，其特征在于：包括一安装在发动机冷却液管路上的第一温度检测开关和安装在液压油管路上的第二温度检测开关，第一温度检测开关和第二温度检测开关的一端均接地，另一端均与一温控继电器的第一线圈引脚相连，温控继电器的第二线圈引脚以及第一常开触点引脚与电源相连，第二常开触点引脚与一电磁阀的控制端相连，电磁阀的进油口通过管路与一液压泵的出油口相连，液压泵的进油口通过管路与油箱相连，电磁阀的回油口通过管路与油箱相连，电磁阀的进油口通过管路与一朝向油箱流向的第一弹簧单向阀的一端相连，第一弹簧单向阀的另一端通过管路与一逆向油箱流向的第二弹簧单向阀的一端相连，第二弹簧单向阀的另一端通过管路与电磁阀的回油口相连，一齿轮马达的一端通过管路与电磁阀的进油口相连，另一端通过管路与第一弹簧单向阀和第二弹簧单向阀的连接点相连，齿轮马达的输出轴与一散热风扇相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王德红，张朝建，薛德森，
申请(专利权)人：山东临沃重机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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