本实用新型专利技术涉及一种带冷却的变速器及车辆冷却系统和使用该系统的车辆，属于车辆冷却技术领域。本实用新型专利技术通过在变速器上增设水冷通道，该水冷通道用于设置在电机水冷循环系统中，使变速器上的水冷通道连接到在车辆上电机的冷却循环系统中，利用电机的冷却资源实现对变速器的冷却。本实用新型专利技术在对电机进行冷却时，冷却水同时流入电机水冷通道和变速器水冷通道，同时实现对电机和变速器的冷却。本实用新型专利技术结构简单，易实现，成分利用了电机的冷却资源，提高了冷却效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种带冷却的变速器及车辆冷却系统和使用该系统的车辆，属于车辆冷却
技术介绍
目前，在传统的由电机-行星排组成整个动力总成系统中，采用的是电机单独使用一套水冷系统，变速器利用自身的油液，采用的齿轮搅油散热的传统冷却方式。此套系统把电机和发动机的冷却系统分离开来，未能充分利用整车提供的冷却资源，而其冷却方式上也存在以下弊端。由于行星排变速器自身结构与功能特点，行星排变速器内部没有常转齿轮(此和传统变速器有显著区别)，导致无法控制固定搅油的齿轮，难以实现变速器整体的搅油冷却；由于行星排变速器自身结构与功能特点，变速器内部有高转速齿轮，摩擦生热量较大，仅靠变速器自身冷却，很难把变速器温度降下来；如采用变速器自身冷却，则变速器内部需使用大量变速器油，既增加了用油成本，又降低了变速器传动效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带冷却的变速器及车辆冷却系统和使用该系统的车辆，以解决现有车辆冷却系统中由于变送器采用与车辆电机和发动机冷却系统分离的冷却方式导致未能充分利用整车提供的冷却资源。本技术为解决上述技术问题而提供一种带冷却的变速器，包括变速器及变速器冷却装置，所述变速器冷却装置包括设置在变速器上的水冷通道及与水冷通道连通的进水口和出水口，所述进水口和出水口用于接入电机冷却循环装置。所述的水冷通道为设置在变速器壳体上的冷却夹层水道。所述的变速器为行星排变速器。本技术提供了一种车辆冷却系统，包括由冷却模块、水泵和设置在电机上的水冷通道构成的电机冷却循环装置，该冷却系统还包括用于设置在变速器上的变速器冷却装置，所述变速器冷却装置包括设置在变速器上的水冷通道及与该水冷通道连通的进水口和出水口，设置在变速器上的进水口和出水口连接至电机冷却循环装置。所述的冷却系统还包括设置在电机控制器上的冷却装置，该冷却装置包括电机控制器水冷通道，所述电机控制器水冷通道的进水口连接至电机冷却循环装置中水泵的出水口，电机控制器水冷通道的出水口连接至电机水冷通道的进水口。所述设置在电机上的水冷通道包括并联设置的驱动电机水冷通道和电动机水冷通道，所述变速器上的水冷通道与驱动电机水冷通道和电动机水冷通道并联设置在电机冷却循环装置中。所述设置在电机上的水冷通道包括并联设置的驱动电机水冷通道和电动机水冷通道，所述变速器上的水冷通道与电动机水冷通道串联，变速器水冷通道的进水口连接至电动机水冷通道的出水口，变速器水冷通道的出水口连接至冷却模块。所述设置在变速器上的水冷通道为设置在变速器壳体上的冷却夹层水道。本技术还提供了一种车辆，包括电机、变速器和车辆冷却系统，车辆冷却系统包括由散热模块、水泵和设置在电机上的水冷通道构成的电机冷却循环装置，所述车辆冷却系统还包括设置在变速器上的变速器冷却装置，变速器冷却装置包括设置在变速器上的水冷通道及与该水冷通道连通的进水口和出水口，设置在变速器上的进水口和出水口连接至电机冷却循环装置。所述的车辆冷却系统还包括设置在电机控制器上的冷却装置，该冷却装置包括电机控制器水冷通道，所述电机控制器水冷通道的进水口连接至电机冷却循环装置中水泵的出水口，电机控制器水冷通道的出水口连接至电机水冷通道的进水口。本技术的有益效果是:本技术通过在变速器上增设水冷通道，该水冷通道用于设置在电机水冷循环系统中，使变速器上的水冷通道连接到在车辆上电机的冷却循环系统中，利用电机的冷却资源实现对变速器的冷却。本技术在对电机进行冷却时，冷却水同时流入电机水冷通道和变速器水冷通道，同时实现对电机和变速器的冷却。本技术结构简单，易实现，成分利用了电机的冷却资源，提高了冷却效率。【附图说明】图1是本技术待冷却变速器的结构示意图；图2是本技术车辆冷却系统实施例一的原理示意图；图3是本技术车辆冷却系统实施例二的原理示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的的【具体实施方式】作进一步的说明。本技术的一种带冷却变速器的实施例如图1所示，本技术的待冷却系统变速器包括变速器以及设置在变速器上的冷却装置，其中冷却装置包括设置在变速器上的水冷通道2以及与该水冷通道连通的进水口 I和出水口 3，进水口 I和出水口 2用于连接至电机水冷循环系统，使变速器上的冷却装置并接在车辆上电机的冷却循环系统中。本实施例中变速器上的水冷通道可以是绕射在变速器壳体上的管道，也可是在变速器壳体上设置的冷却夹层水道。电机在进行冷却时，水泵中的水不仅流入电机的水冷通道，同时还流入变速器的水冷通道，同时实现对电机和变速器的冷却，充分利用了电机的冷却资源。本技术的一种车辆冷却系统的实施例一如图2所示，本技术的车辆冷却系统包括冷却模块、水泵、水箱和设置在电机上的水冷通道构成的电机冷却循环装置，以及设置在变速器上的变速器冷却装置，本实施例中电机包括驱动电机和电动机，驱动电机和电动机上均设有水冷通道，各水冷通道并设在电机冷却循环装置中，且各水冷通道的进水口和出水口采用相同接口，变速器冷却装置包括用于设置在变速器上的水冷通道及与该水冷通道连通的进水口和出水口，设置在变速器上水冷通道的进水口与电机水冷通道的进水口一起连接至水泵的出水口，设置在变速器上水冷通道的出水口与电机水冷通道的出水口一同连接至冷却模块的进口，冷却模块的出口连接至水泵的进口。从水泵出来的冷却水，需要分别冷却电动机、行星变速器和驱动电机。由于，在原有的发电机和驱动电机的冷却系统中，加入了变速器，此时原有的水路，水阻发生了变化，导致流入各个部件水的流量也发生了变化。如果各部件的冷却水量不合理，则达不到冷却效果。如图2所示，原本从水泵流出的水只冷却电动机和驱动电机，其需要冷却水的流量比为1:2，也就等同于其水阻为2:1。由于变速器的冷却需求和电动机似，所以需测出电动机水阻，然后把变速器的水道水阻设计成和电动机水道水阻相似，此时整个冷却水路的水阻比，电动机水阻:变速器水阻:驱动电机水阻为2:2:1。同时为了使电动机和驱动电机原有的水流量不变，需根据现在的水阻情况，计算出新的总水量，并根据此总水量，重新设计开发水泵。该车辆冷却系统的工作原理如下:水箱的的水经过水泵分别进入电机和变速器的水冷通道，对电机和变速器进行冷却，冷却完后，各水冷通道的水通过各自的出水当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带冷却的变速器，包括变速器及变速器冷却装置，其特征在于，所述变速器冷却装置包括设置在变速器上的水冷通道及与水冷通道连通的进水口和出水口，所述进水口和出水口用于接入电机冷却循环装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈慧勇，邓伟，尚明利，陈正亮，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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