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一种基于CAN控制的无线通信实时监控车载安防系统技术方案

技术编号:12026901 阅读:52 留言:0更新日期:2015-09-10 11:37
本发明专利技术的一种基于CAN控制的无线通信实时监控车载安防系统,属于无线通信技术领域。结构包括汽车点火系统(5),其特征在于,结构还有与汽车点火系统(5)相连的主控模块(1)以及分别与主控模块(1)相连的RFID模块(2)、GPRS模块(3)、GPS模块(4)、图像采集模块(6)。本发明专利技术在车辆异常或被盗时锁定发动机点火系统,并通过GPRS模块向车主预留的手机发送GPS定位信息、车内图像信息等重要信息,能够有效地保护汽车闲置时的安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于无线通信
,具体涉及一种基于CAN控制的无线通信实时监控 车载安防系统(简称MRGS系统)。
技术介绍
随着汽车保有量的迅速增长,汽车安全防护已成为当前社会普遍关注的问题。每 年因汽车恶意损坏、被盗、自燃、雨灌等造成的损失是巨大的,因此,对汽车安防系统的研宄 迫在眉睫。当前市场上汽车安防仅限于防盗报警,多为抨击警笛和回传两类,且存在有误报 警,报警范围小,对被盗车辆不能跟踪定位等缺点。 目前,国内外有许多汽车防盗产品出售,这些产品大都只基于RFID或GPS技术中 的一种,功能还不够全面。同时,现在广泛应用的汽车防盗装置普遍存在结构复杂、价格昂 贵、功能单一和可靠性差等缺点,并不能实现真正意义上的防盗。要实现真正的防盗,进一 步提高产品的灵活性和适用性,应将控制技术、数据通讯及网络技术等应用到汽车防盗领 域,使汽车防盗装置朝着安全、简单、高智能化及功能多样化方向发展。近年来流行的遥控 无锁系统只是智能化、功能多样化的初步体现,未来汽车防盗装置还将向电子密码等多样 化识别方向发展。然而对综合了 RFID、GPS定位、通信网络和控制器局域网(CAN)等技术的 车载信息监测系统的汽车防盗产品的研宄大部分都停留在理论阶段,还未实现产业化。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是,利用无线通信原理,并利用RFID射频识别技术、GPS 技术、图像采集技术,以及CAN总线技术,提供一种基于CAN控制的无线通信实时监控车载 安防系统,用来实时监控车内状况,并在车内状况异常或车辆被盗时及时将车内图像及车 的位置信息通过GPRS网络发送到车主手机上。 上述的技术问题通过以下的技术方案实现: 一种基于CAN控制的无线通信实时监控车载安防系统,结构包括汽车点火系统5, 其特征在于,结构还有与汽车点火系统5相连的主控模块1以及分别与主控模块1相连的 RFID模块2、GPRS模块3、GPS模块4、图像采集模块6。 所述的主控模块1的结构为:单片机STM32F103ZET6的8脚和9脚之间接频率为 32. 768KHz的晶振Y1,同时8脚和9脚还分别通过电容Cl和电容C2接地,24脚连接晶振频 率为8MHz的Y2的一端,晶振Y2的两端分别与电阻Rl的两端相连,还分别通过电容C3和 C4接地,单片机STM32F103ZET6的30脚接地,33脚接通过电阻R2接VDD,同时33脚还通过 两个并联的电容C5和C6接地,16脚、38脚、51脚、61脚、71脚、83脚、94脚、107脚、120脚、 130脚和143脚接地,17脚、39脚、52脚、62脚、72脚、84脚、95脚、108脚、121脚、131脚和 144脚均连接电源VDD。 所述的RFID模块2的结构为:芯片MF RC500的13、14~20共8个引脚依次和主 控模块1中单片机STM32F103ZET6的34~37和40~43共8个引脚相连,芯片MF RC500 的2脚与主控模块1中单片机STM32F103ZET6的93脚相连,芯片MF RC500的9脚、10脚、11 脚分别与主控模块1中单片机STM32F103ZET6的92脚、101脚、102脚相连,芯片MF RC500 的6脚、22脚、23脚、25脚和26脚均连接电源VDD,8脚、24脚和28脚均接地,1脚和32脚 之间接频率为13. 56MHz的晶振Y3,同时1脚和32脚还分别通过电容C7和电容C8接地,30 脚通过电容C9接地,30脚同时还通过电阻R3与29脚、天线、及电容ClO的一端接在一起, 电容ClO的另一端与电感L2的一端、电容Cll的一端及电容Cl3的一端相连,电感L2的另 一端电容C13的另一端接地,电容Cll的另一端与电容C12的一端和电感Ll的一端相连, 电容C12的另一端接地,电感Ll的另一端接芯片MF RC500的5脚,芯片MF RC500的7脚 经电感L3同时与电容C14和电容C16的一端相连,电容C14的另一端接地,电容C16的另 一端通过相互并联的电容C15和电感L4接地; 所述的GPRS模块3的结构为:芯片MC35i的1~5脚接电源VDD,同时还通过电 容C17接地,6~10脚接地,同时接三极管Tl的发射极,15脚接三极管Tl的集电极,三极 管Tl的基极接电阻R6的一端,电阻R6的另一端同时接电阻R5和电阻R7的一端,电阻R7 的另一端接地,电阻R5的另一端作为GPRS模块3的"启动"端口,芯片MC35i的18脚和19 脚分别与主控模块1中的单片机STM32F103ZET6的111脚和112脚相连,22脚通过电阻R8 接地,33脚和34脚之间接扬声器,32脚通过电阻RlO接三极管T2的基极,三极管T2的集 电极通过电阻R13接发光二极管Dl的阴极,发光二极管Dl的阳极接电源VDD,三极管T2的 发射极接地,芯片MC35i的30脚接电阻Rll的一端,电阻Rll的另一端通过电容C18接地, 芯片MC35i的24脚和28脚同时与SM卡的3脚相连,25脚与SM卡的2脚相连,26脚与 SM卡的6脚相连,27脚与SM卡的1脚相连,29脚与SM卡的4脚相连; 所述的GPS模块4的结构为:芯片ITRAX300的3脚接发光二极管D2的阴极,发光 二极管D2的阳极经电阻R12接电源VDD,芯片ITRAX300的8脚和9脚同时接电阻R13的一 端,电阻R13的另一端接电感L5的一端,电感L5的另一端与芯片ITRAX300的11脚相连并 接地,芯片ITRAX300的23脚接电源VDD,22脚通过电阻R14接二极管D3的阴极,二极管D3 的阳极接电源VDD,电源VDD通过电容C19接地,芯片ITRAX300的21脚、20脚分别接电阻 R15、R16的一端,电阻R15、R16的另一端分别接芯片MAX232的13脚和8脚,芯片MAX232的 9脚、12脚分别和主控模块的单片机STM32F103ZET6的101脚、102脚相连,芯片ITRAX300 的19脚、18脚、16脚、15脚、14脚分别和主控模块的单片机STM32F103ZET6的69脚、70脚、 74脚、75脚、76脚相连,芯片ITRAX300的7脚、10脚、12脚、13脚和24脚接地; 所述的图像采集模块6的结构为:芯片0V7670的1脚、2脚、3脚、8脚、9脚、10分 别通过电容C20~C25接地,4脚、5脚和6脚直接接地,24脚、23脚、21脚分别和主控模块 的单片机STM32F103ZET6的128脚、117脚、100脚相连,18脚~11脚共8个引脚依次分别 和主控模块的单片机STM32F103ZET6的26脚、27脚、28脚、29脚、44脚、45脚、96脚、97脚 相连。 电路的优选参数为,各电阻参数分别为,Rl :1ΜΩ,R2 :10Ω,R3 :8201?Ω,R4 : IOkQ , R5, R6, R7 :10kQ , R8 :2kQ , R9 :10kQ , RlO :1. 5kQ , RH :lkQ , R12 :51〇Ω , R13 : 10Ω,R14、R15、R16 :510Ω,;所述的各电容的参数分别为,Cl :10uF,C2 :10uF,C3 :22uF,C4 : 22uF,C5 :10uF,C6 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于CAN控制的无线通信实时监控车载安防系统,结构包括汽车点火系统(5),其特征在于,结构还有与汽车点火系统(5)相连的主控模块(1)以及分别与主控模块(1)相连的RFID模块(2)、GPRS模块(3)、GPS模块(4)、图像采集模块(6);所述的主控模块(1)的结构为:单片机STM32F103ZET6的8脚和9脚之间接频率为32.768KHz的晶振Y1,同时8脚和9脚还分别通过电容C1和电容C2接地,24脚连接晶振频率为8MHz的Y2的一端,晶振Y2的两端分别与电阻R1的两端相连,还分别通过电容C3和C4接地,单片机STM32F103ZET6的30脚接地,33脚接通过电阻R2接VDD,同时33脚还通过两个并联的电容C5和C6接地,16脚、38脚、51脚、61脚、71脚、83脚、94脚、107脚、120脚、130脚和143脚接地,17脚、39脚、52脚、62脚、72脚、84脚、95脚、108脚、121脚、131脚和144脚均连接电源VDD;所述的RFID模块(2)的结构为:芯片MF RC500的13、14~20共8个引脚依次和主控模块(1)中单片机STM32F103ZET6的34~37和40~43共8个引脚相连,芯片MF RC500的2脚与主控模块(1)中单片机STM32F103ZET6的93脚相连,芯片MF RC500的9脚、10脚、11脚分别与主控模块(1)中单片机STM32F103ZET6的92脚、101脚、102脚相连,芯片MF RC500的6脚、22脚、23脚、25脚和26脚均连接电源VDD,8脚、24脚和28脚均接地,1脚和32脚之间接频率为13.56MHz的晶振Y3,同时1脚和32脚还分别通过电容C7和电容C8接地,30脚通过电容C9接地,30脚同时还通过电阻R3与29脚、天线、及电容C10的一端接在一起,电容C10的另一端与电感L2的一端、电容C11的一端及电容C13的一端相连,电感L2的另一端电容C13的另一端接地,电容C11的另一端与电容C12的一端和电感L1的一端相连,电容C12的另一端接地,电感L1的另一端接芯片MF RC500的5脚,芯片MF RC500的7脚经电感L3同时与电容C14和电容C16的一端相连,电容C14的另一端接地,电容C16的另一端通过相互并联的电容C15和电感L4接地;所述的GPRS模块(3)的结构为:芯片MC35i的1~5脚接电源VDD,同时还通过电容C17接地,6~10脚接地,同时接三极管T1的发射极,15脚接三极管T1的集电极,三极管T1的基极接电阻R6的一端,电阻R6的另一端同时接电阻R5和电阻R7的一端,电阻R7的另一端接地,电阻R5的另一端作为GPRS模块(3)的“启动”端口,芯片MC35i的18脚和19脚分别与主控模块(1)中的单片机STM32F103ZET6的111脚和112脚相连,22脚通过电阻R8接地,33脚和34脚之间接扬声器,32脚通过电阻R10接三极管T2的基极,三极管T2的集电极通过电阻R13接发光二极管D1的阴极,发光二极管D1的阳极接电源VDD,三极管T2的发射极接地,芯片MC35i的30脚接电阻R11的一端,电阻R11的另一端通过电容C18接地,芯片MC35i的24脚和28脚同时与SIM卡的3脚相连,25脚与SIM卡的2脚相连,26脚与SIM卡的6脚相连,27脚与SIM卡的1脚相连,29脚与SIM卡的4脚相连;所述的GPS模块(4)的结构为:芯片ITRAX300的3脚接发光二极管D2的阴极,发光二极管D2的阳极经电阻R12接电源VDD,芯片ITRAX300的8脚和9脚同时接电阻R13的一端,电阻R13的另一端接电感L5的一端,电感L5的另一端与芯片ITRAX300的11脚相连并接地,芯片ITRAX300的23脚接电源VDD,22脚通过电阻R14接二极管D3的阴极,二极管D3的阳极接电源VDD,电源VDD通过电容C19接地,芯片ITRAX300的21脚、20脚分别接电阻R15、R16的一端,电阻R15、R16的另一端分别接芯片MAX232的13脚和8脚,芯片MAX232的9脚、12脚分别和主控模块的单片机STM32F103ZET6的101脚、102脚相连,芯片ITRAX300的19脚、18脚、16脚、15脚、14脚分别和主控模块的单片机STM32F103ZET6的69脚、70脚、74脚、75脚、76脚相连,芯片ITRAX300的7脚、10脚、12脚、13脚和24脚接地;所述的图像采集模块(6)的结构为:芯片OV7670的1脚、2脚、3脚、8脚、9脚、10分别通过电容C20~C25接地,4脚、5脚和6脚直接接地,24脚、23脚、21脚分别和主控模块的单片机STM32F103ZET6的128脚、117脚、100脚相连,18脚~11脚共8个引脚依次分别...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:于银辉王玉星杨蕾张磊田小建
申请(专利权)人:吉林大学
类型:发明
国别省市:吉林;22

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