用于城轨客车底架边梁合成焊接的辅助定位装置属于城轨客车底架边梁整体焊接时的辅助定位设备领域，该装置包括多个双边梁定位T型平台(3)、多个翻转驱动机构(4)、多个连接板夹持转臂(5)和钢管转轴(6)，双边梁定位T型平台(3)包括T型平台(3-1)、两个横向丝杠顶头(3-2)、纵向压紧螺柱(3-3)、门型压紧杆(3-4)、中心定位挡块(3-5)和锁紧螺母(3-6)。本发明专利技术可通过双边梁定位T型平台一次性同时固定两根底架边梁，并通过气动的翻转驱动机构和多个连接板夹持转臂实现对多件L型连接板与两个底架边梁的同时匹配定位和可靠固定，因此能够大幅提高焊接操作的生产效率。并且，装配方便快捷，可灵活调节夹持厚度，具有较好的通用性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于城轨客车底架边梁整体焊接时的辅助定位设备领域，具体涉及一种用于城轨客车底架边梁合成焊接的辅助定位装置。
技术介绍
如图1所示，城轨客车的底架边梁I 一般成对使用，每一根底架边梁I均是由两根侧壁板1-2和一个底板1-1 一体成型的铝合金凹槽部件，其外形类似槽钢。在其底板1-1的凹槽内端面上，还按相同的方式逐一合成焊接多个L型连接板2。现有的合成焊接工艺通常一次仅加工一根底架边梁1，其方法是将底架边梁I简单固定在很长的水平台上，或者由多个T型支架对其进行分段支撑，并由焊接操作人员通过c型焊钳对所需焊接的各个L型连接板2逐一进行焊接。操作人员需要确保各个L型连接板2均按所需的焊接姿态摆放在两根侧壁板1-2的中央，并使邻近的两个L型连接板2间距符合图纸要求。然而，在上述焊接作业过程中，由于精确定位后的L型连接板2并未做任何预先固定，因此操作人员在将C型焊钳插入到底架边梁I的凹槽内时总是需要小心翼翼地使C型焊钳准确对准L型连接板2两侧的焊缝，以避免C型焊钳对L型连接板2造成任何磕碰和滑移，导致其偏离初始的定位位置。上述的焊接作业过程操作难度大，效率低，且依然难以彻底杜绝L型连接板2偏离既定焊接位置的情况发生。
技术实现思路
为了解决现有底架边梁合成焊接过程中，L型连接板定位困难，其偏离既定焊接位置的情况时有发生，焊接作业效率低，难度大的技术问题，本专利技术提供一种用于城轨客车底架边梁合成焊接的辅助定位装置。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下:用于城轨客车底架边梁合成焊接的辅助定位装置，其包括多个双边梁定位T型平台、多个翻转驱动机构、多个连接板夹持转臂和钢管转轴，所述钢管转轴为通长转轴，其由间隔分布的多个轴承转臂支座水平固定；双边梁定位T型平台包括T型平台、两个横向丝杠顶头、纵向压紧螺柱、门型压紧杆、中心定位挡块和锁紧螺母；所述中心定位挡块的上端设有竖直的螺孔，中心定位挡块沿着T型平台上端面的中线放置，其二者固连；两个横向丝杠顶头的基座对称地固连于中心定位挡块两侧；纵向压紧螺柱的下端竖直固连于中心定位挡块的竖直螺孔内，其二者螺纹连接；门型压紧杆通过其中段开设的竖直光孔套在纵向压紧螺柱的中段，门型压紧杆的光孔上方由与纵向压紧螺柱顶端螺纹连接的锁紧螺母压紧和限位。所述连接板夹持转臂包括转臂、钢管转轴夹持座、两个夹持板和两个夹持小气缸，所述转臂的前段和中段分别设有一个夹持板安装座，夹持板安装座的中心设有夹持气缸轴孔，夹持气缸轴孔的两侧分别设有一个夹持板定位销，两个夹持板定位销均固连于夹持板安装座的前端面上；夹持气缸轴孔的上方还设有一个夹持宽度调整螺钉，夹持宽度调整螺钉通过螺孔与夹持板安装座螺纹连接；所述夹持板的中心设有夹持气缸轴沉孔，夹持气缸轴沉孔两侧分别设有一个定位销孔；所述夹持板的后端面下部还设有连接板定位槽；所述两个夹持板安装座分别与两个夹持板--对应，夹持板安装座前端面上的两个夹持板定位销均插入一个对应的定位销孔并与其滑动连接；连接板定位槽朝向夹持板安装座的前端面，夹持小气缸的小活塞杆前端穿过夹持气缸轴孔并与夹持气缸轴沉孔固连；宽度调整螺钉的前端顶在夹持板后端面的上部；所述钢管转轴夹持座由左、右两个带有半圆凹槽的钢管转轴夹持座半环共同拼合而成，所述钢管转轴夹持座的左半环和右半环通过螺栓连接，其二者的内径均与钢管转轴的外径相同；所述钢管转轴夹持座右半环的外壁上还设有贯通的径向紧固螺栓孔。所述翻转驱动机构包括立柱支座、齿条、齿轮、键槽夹紧套、翻转气缸、防尘罩短夹板、齿条防尘罩和翻转气缸固定座；所述钢管转轴上设有多个沿轴向的防转键槽；所述齿条与齿轮共同形成齿条传动机构；所述立柱支座是竖直的箱体结构，其前端面的上部和上端面的前部均设有齿条机构避让缺口 ；所述翻转气缸包括气缸体、活塞杆和凹字形的齿条夹持座，翻转气缸通过翻转气缸固定座竖直固连于立柱支座的内壁中段；齿条夹持座的下端与活塞杆固连，其上端与齿条的下端固连；所述两个防尘罩短夹板均竖直固连于立柱支座的上端面，并位于齿条机构避让缺口的两侧，其二者共同形成防尘罩安装座；所述键槽夹紧套由上、下两个带有半圆凹槽的键槽夹紧套半环共同拼合而成，键槽夹紧套的上半环和下半环共同将钢管转轴夹紧，键槽夹紧套通过键与钢管转轴上的一个对应的键槽固连；所述键槽夹紧套的后端与齿轮的侧壁固连；所述钢管转轴顺次同轴穿过钢管转轴夹持座、轴承转臂支座、齿轮和键槽夹紧套。所述多个双边梁定位T型平台与多个翻转驱动机构沿同一方向间隔布置。所述多个连接板夹持转臂的数目与底架边梁上所需焊接L型连接板的数目相同，且各个连接板夹持转臂间距均按其所对应的L型连接板在底架边梁上的理论间距分别设置。所述转臂的前段和中段分别设有一个夹持板安装座，其二者的间距为200mm。本专利技术的有益效果是:该用于城轨客车底架边梁合成焊接的辅助定位装置，可通过其双边梁定位T型平台一次性同时固定两根底架边梁，并通过气动的翻转驱动机构和多个与设计间距完全对应的连接板夹持转臂实现对多件L型连接板与两个底架边梁的同时匹配定位和可靠固定，因此能够大幅提高焊接操作的生产效率。其每一个连接板夹持转臂上均可以同时加载两个L型连接板，不但装配方便快捷，而且还可以灵活调节夹持厚度，具有较好的通用性。此外该用于城轨客车底架边梁合成焊接的辅助定位装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。【附图说明】图1是底架边梁及其L型连接板合成焊接时的姿态和位置关系示意图；图2是本专利技术双边梁定位T型平台的结构示意图；图3是本专利技术双边梁定位T型平台的应用示意图；图4是本专利技术连接板夹持翻转机构的立体结构示意图:图5是本专利技术翻转驱动机构移除防尘罩后的侧视局部剖面图；图6是本专利技术连接板夹持转臂的立体结构示意图:图7是图6的爆炸装配示意图；图8是图6另一个视角的爆炸装配示意图；图9是本专利技术移除防尘罩后的连接板夹持翻转机构的应用示意图:图10是图9中I部分的局部放大图；图11是本专利技术安装防尘罩后的连接板夹持翻转机构在另一视角下的应用示意图:图12是本专利技术用于城轨客车底架边梁合成焊接的辅助定位装置的总体应用示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图2至图12所示，本专利技术用于城轨客车底架边梁合成焊接的辅助定位装置包括多个双边梁定位T型平台3、多个翻转驱动机构4、多个连接板夹持转臂5和钢管转轴6，钢管转轴6为通长转轴，其由间隔分布的多个轴承支座7水平固定。双边梁定位T型平台3包括T型平台3-1、两个横向丝杠顶头3-2、纵向压紧螺柱3-3、门型压紧杆3-4、中心定位挡块3-5和锁紧螺母3-6。中心定位挡块3-5的上端设有竖直的螺孔，中心定位挡块3-5沿着T型平台3_1上端面的中线放置，其二者固连。两个横向丝杠顶头3-2的基座对称地固连于中心定位挡块3-5两侧。纵向压紧螺柱3-3的下端竖直固连于中心定位挡块3-5的竖直螺孔内，其二者螺纹连接。门型压紧杆3-4通过其中段开设的竖直光孔套在纵向压紧螺柱3-3的中段，门型压紧杆3-4的光孔上方由与纵向压紧螺柱3-3顶端螺纹连接的锁紧螺母3-6压紧和限位。连接板夹持转臂5包括转臂5-1、钢管转轴夹持座5-2、两个夹持板5_3和两个夹持小气缸5-4，转臂5-1的前段和中段分别设有一本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于城轨客车底架边梁合成焊接的辅助定位装置，其特征在于：该装置包括多个双边梁定位T型平台(3)、多个翻转驱动机构(4)、多个连接板夹持转臂(5)和钢管转轴(6)，所述钢管转轴(6)为通长转轴，其由间隔分布的多个轴承转臂支座(7)水平固定；双边梁定位T型平台(3)包括T型平台(3‑1)、两个横向丝杠顶头(3‑2)、纵向压紧螺柱(3‑3)、门型压紧杆(3‑4)、中心定位挡块(3‑5)和锁紧螺母(3‑6)；所述中心定位挡块(3‑5)的上端设有竖直的螺孔，中心定位挡块(3‑5)沿着T型平台(3‑1)上端面的中线放置，其二者固连；两个横向丝杠顶头(3‑2)的基座对称地固连于中心定位挡块(3‑5)两侧；纵向压紧螺柱(3‑3)的下端竖直固连于中心定位挡块(3‑5)的竖直螺孔内，其二者螺纹连接；门型压紧杆(3‑4)通过其中段开设的竖直光孔套在纵向压紧螺柱(3‑3)的中段，门型压紧杆(3‑4)的光孔上方由与纵向压紧螺柱(3‑3)顶端螺纹连接的锁紧螺母(3‑6)压紧和限位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王冰，张休巍，赵国新，许晓阳，吕冬连，赵晓飞，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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