一种车架护板总成结构制造技术

本发明专利技术涉及一种车架护板总成结构，包括有锁柱总成和护板总成；所述护板总成与所述锁柱总成卡接；所述锁柱总成包括有锁体、锁柱及铰链轴；所述护板总成包括有护板本体及，固定于所述护板本体上的锁扣支架总成和铰链支架总成；每个所述锁扣支架总成与一个所述锁体配合；每个所述铰链支架总成与一个所述铰链轴相配合。本申请通过锁柱总成与护板总成的结构及固定方式，车架护板总成可以较方便的进行拆装，车架两侧固定的底盘件维护方便性提高；同时，橡胶垫可以起隔振作用，车辆行驶中，护板振动量减少，可延长护板使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车部件
，特别是一种用于车架护板总成结构。
技术介绍
牵引车车架护板总成通常通过支架和螺栓直接固定在车架上，一般通过螺栓将预埋在护板总成上的支架与固定在车架上的过渡支架(如挡泥板支架)固定在一起来实现护板总成的固定。现技术的车架护板总成通过螺栓及支架与车架固定，护板总成拆装方便性差，不利于对装在车架两侧的底盘零件进行维护。护板总成与车架是通过支架硬性连接，无隔振装置，而护板总成离车架安装点悬臂较长，车辆行驶中，护板易抖动开裂。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过对现技术的车架护板总成提出改进技术方案，通过本技术方案，车架护板总成可以较方便的进行拆装，而且车架两侧固定的底盘件维护方便性提高。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种车架护板总成结构，包括有锁柱总成和护板总成；所述护板总成与所述锁柱总成卡接；所述锁柱总成至少为两个，分别固定于车架的同一侧；所述锁柱总成包括有锁体、锁柱及铰链轴；所述锁体固定于所述锁柱的上端，所述铰链轴固定于所述锁柱的下端；所述护板总成包括有护板本体及，固定于所述护板本体上的锁扣支架总成和铰链支架总成；所述锁扣支架总成的数量与所述锁体的数量相同且，每个所述锁扣支架总成与一个所述锁配合；所述铰链支架总成的数量与所述铰链轴的数量相同且，每个所述铰链支架总成与一个所述铰链轴相配合。所述锁体包括有手柄、扭簧、锁舌及轴销；所述手柄与所述锁舌固定连接，并通过所述轴销将所述扭簧与所述锁柱连接。在所述锁柱的下端设置有第一支架和第二支架；所述第一支架的上端与所述锁柱固定连接，所述第一支架的下端与所述铰链轴的一端固定连接；所述第二支架的上端与所述锁柱固定连接，所述第二支架的下端与所述铰链轴的另一端固定连接。所述锁柱总成与挡泥板支架相连接。所述锁扣支架总成包括有锁扣支架本体、在所述锁扣支架本体两侧弯折的第一弯折部和第二弯折部、以及横杆，所述锁扣支架本体上设置有至少一个第一安装孔；所述横杆的一端与所述第一弯折部固定连接，所述横杆的另一端与所述第二弯折部固定连接；所述第一安装孔与所述护板本体通过第一螺栓固定连接。所述铰链支架总成包括有铰链支架和橡胶垫；所述铰链支架与所述橡胶垫硫化为一体结构。所述铰链支架包括有固定面、连接面及底面；在所述固定面上设置有至少一个第二安装孔；所述连接面分别连接所述固定面和所述底面；所述连接面包括有第一连接面和第二连接面；所述底面为弧形结构，所述连接面与所述底面的外表面固定连接；所述底面的下表面与所述橡胶垫硫化为一体结构；在所述橡胶垫的轴向设置有通孔；在所述橡胶垫的侧边上设置有轴向开口；所述开口与所述通孔连通；所述通孔通过所述开口与所述铰链轴卡接配合。所述第一连接面与所述第二连接面平行，且大小、结构及形状相同；所述第一连接面同时垂直于所述固定面与所述底面。本专利技术的有益效果是：本申请通过锁柱总成与护板总成的结构及固定方式，车架护板总成可以较方便的进行拆装，车架两侧固定的底盘件维护方便性提高；同时预埋在车架护板总成下部的铰链支架总成是由铰链支架和与其硫化在一起的橡胶垫组成，护板固定后，橡胶垫可以起隔振作用，车辆行驶中，护板振动量减少，可延长护板使用寿命。附图说明图1为本专利技术护板总成结构示意图；图2为铰链支架总成的结构示意图；图3为锁柱总成结构示意图；图4为本专利技术车架护板总成结构装配图；图5为本专利技术锁体结构示意图。附图标记说明1护板总成，2锁柱总成，3挡泥板支架，4车架，11锁扣支架总成，12铰链支架总成，13第一螺栓，14第二螺栓，21锁柱，22锁体，23铰链轴，111锁扣支架本体，112第一弯折部，113第二弯折部，114横杆，121固定面，122第一连接面，123第二连接面，124底面，126橡胶垫，127通孔，128开口，231第一支架，232第二支架，221手柄，222锁舌，223扭簧，224轴销。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。本专利技术提供一种车架护板总成结构，如图1至图3及图5所示，包括有锁柱总成2和护板总成1；所述护板总成1与所述锁柱总成2连接；所述锁柱总成至少为两个，两个锁柱总成的大小、形状及结构相同，可以互换，分别固定于车架的同一侧的前后各布置一个锁柱总成。在本实施例中，锁柱总成2与固定在车架4上的挡泥板支架3相连接。所述锁柱总成2包括有锁体22、锁柱21及铰链轴23；所述锁体通过铆接固定于所述锁柱的上端，所述铰链轴通过焊接固定于所述锁柱的下端。在本申请中，上端和下端为相对概念。所述锁体22包括有手柄221、扭簧223、锁舌222及轴销224；所述手柄221与所述锁舌222固定连接后再通过所述轴销224将所述扭簧223与所述锁柱21连接。由于扭簧的扭力作用，锁舌自然处于锁止状态。在所述锁柱21的下端延伸设置有第一支架231和第二支架232；所述第一支架的上端与所述锁柱固定连接，所述第一支架的下端与所述铰链轴的一端固定连接；所述第二支架的上端与所述锁柱固定连接，所述第二支架的下端与所述铰链轴的另一端固定连接。所述护板总成1包括有护板本体及，固定于所述护板本体上的锁扣支架总成11和铰链支架总成12；所述锁扣支架总成11的数量与所述锁体的数量相同且，每个所述锁扣支架总成与一个所述锁体配合；所述铰链支架总成12的数量与所述铰链轴的数量相同且，每个所述铰链支架总成与一个所述铰链轴相配合。在本实施例中，锁扣支架总成为两个，铰链支架总成的数量也为两个。每个所述锁扣支架总成11包括有锁扣支架本体111、在所述锁扣支架本体111两侧弯折的第一弯折部112和第二弯折部113、以及横杆114；所述横杆114的一端与所述第一弯折部固定连接，所述横杆的另一端与所述第二弯折部固定连接；所述锁扣支架本体上设置有三个第一安装孔，该三个第一安装孔通过预埋于护板总成上的第一螺栓13固定连接。其中，横杆、第一弯折部、第二弯折部及锁扣支架本体之间形成固定孔，在护板总成与锁柱总成卡接时，锁伸入该固定孔中起到固定作用。所述铰链支架总成12包括有铰链支架和橡胶垫126；所述铰链支架与所述橡胶垫硫化为一体结构。所述铰链支架包括有固定面121、连接面及底面124；在所述固定面121上设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架护板总成结构，其特征在于：包括有锁柱总成和护板总成；所述护板总成与所述锁柱总成卡接；所述锁柱总成至少为两个，分别固定于车架的同一侧；所述锁柱总成包括有锁体、锁柱及铰链轴；所述锁体固定于所述锁柱的上端，所述铰链轴固定于所述锁柱的下端；所述护板总成包括有护板本体及，固定于所述护板本体上的锁扣支架总成和铰链支架总成；所述锁扣支架总成的数量与所述锁体的数量相同且，每个所述锁扣支架总成与一个所述锁体配合；所述铰链支架总成的数量与所述铰链轴的数量相同且，每个所述铰链支架总成与一个所述铰链轴相配合。

【技术特征摘要】
1.一种车架护板总成结构，其特征在于：包括有锁柱总成和护板总成；
所述护板总成与所述锁柱总成卡接；所述锁柱总成至少为两个，分别固定于车
架的同一侧；
所述锁柱总成包括有锁体、锁柱及铰链轴；所述锁体固定于所述锁柱的上
端，所述铰链轴固定于所述锁柱的下端；
所述护板总成包括有护板本体及，固定于所述护板本体上的锁扣支架总成
和铰链支架总成；所述锁扣支架总成的数量与所述锁体的数量相同且，每个所
述锁扣支架总成与一个所述锁体配合；所述铰链支架总成的数量与所述铰链轴
的数量相同且，每个所述铰链支架总成与一个所述铰链轴相配合。
2.根据权利要求1所述的车架护板总成结构，其特征在于：所述锁体包
括有手柄、扭簧、锁舌及轴销；所述手柄与所述锁舌固定连接，并通过所述轴
销将所述扭簧与所述锁柱连接。
3.根据权利要求1所述的车架护板总成结构，其特征在于：在所述锁柱
的下端设置有第一支架和第二支架；所述第一支架的上端与所述锁柱固定连接，
所述第一支架的下端与所述铰链轴的一端固定连接；所述第二支架的上端与所
述锁柱固定连接，所述第二支架的下端与所述铰链轴的另一端固定连接。
4.根据权利要求1所述的车架护板总成结构，其特征在于：所述锁柱总
成与挡泥板支架相连接。
5.根据权利要求1所述的车架护板总成结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐金志，禄正伟，单长洲，张露平，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34