微型互通立交桥制造技术

本发明专利技术公开了一种微型互通立交桥，把形成十字交叉的四条路段分别分为4大车道，各车道有车辆分离出去的通道时，会有别的车道的车辆合并进来的通道，巧妙利用转向时的速度及空间建立车辆临停站，整座立交桥中仅有两层并且所有车辆立体交叉。该立交桥体积小，全向立体交叉，别致，精巧，在占地面积很小的地方就能建造，是解决城市交通拥堵最有效的可行方案。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种城市交通道路结构，特别涉及一种十字形交叉路组成的城市道路实现两层全向立体交通的方法。
技术介绍
目前为了解决城市交通拥堵，出现了多种立体交通方法，但是总的来说，要不就是层数太多，因此桥体太高，占地面积较大，要不就是层数虽少，但是占地面积不够小，或者就是对人行道和临停车站的设置不完善。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的城市交通结构提供一种体积很小的立交桥。以十字形交叉结构为基础，通过凹形曲折面、一般路平面和凸形曲折面相让，并结合周边条件在交叉中心范围外布置凹形曲折面或是凸形曲折面实现车道的立交，在立交桥中建造临停车站。整座立交桥只有两层，并且所有右转向、直行、左转向、调头的行驶车道之间全部立体交叉，在整个立体交叉中的坡面没有达到因相让需要的距离之前，即在凹形曲折面或凸形曲折面里斜面行驶的过程中，当行驶到一定高度或低度没有达到可以相让的距离前，其行驶方向相同的一般有两车道可以共用一个路面段，结合了各行驶方向车道车流量的不大而对比较空闲行驶车道的利用。根据条件，通过调整车道的弯度和宽度以充分使空中横跨或地下横穿时有更多的宽度，让更多较大型的车辆也能安全快速通过，达到安全可行的目的。在横跨或横穿以及在通过中部位置时，建立并列式的临停站，每一车辆的临停基本上不影响后边别的车辆的临停和行驶，即一条原直行车道的临停车站在原交叉中心范围外，并且在与其立体交叉的另两条平行直行车道之间或这两条平行车道之间的上方或下方；左转车道及调头车道的横跨或横穿时为其临停站，并且此两临停车站紧相连，左转车道进临停站时，调头车道出临停站，而左转车道出临停站时，调头车道进临停站；右转向车道的临停车站在与其立体交叉车道的上方或下方附近，或者在其转向角度较大时的路平面之间。使同一立交桥中，除了临停站以外的地方，总有两行驶车道能合并为同一路面。为了增加横跨或横穿时的宽度，让更多较大型的车辆容易通过，在未进入原十字形交叉中心之前，将要直行的车道在将要右转车道的左侧，而经过了原十字形交叉中心之后，直行来的车道在右转向来的车道的右侧。为了实现上述目的，本专利技术提供的方法是：面向示意图，对一处由纵横两条路构成的十字形交叉，其原交叉处为中，左为西路段，右为东路段，上为北路段，下为南路段。把四条路段分别分成四条大车道，当某路段有车辆分离出去的通道时，总会有另一车道的车辆可以合并进来的通道。把凹形曲折面和凸形曲折面称为曲折面，根据地势，在四路段上分别建造曲折面实现相让。本立交桥中，在所有的行驶过程中，把基本平行于一般路平面的路段或一般路平面称为平面段，车辆在变向时所处的路段为平面段；把向上或向下的行驶称为斜行，斜行过程中没有方向的改变；本立交桥中，各行驶车道可以以不同的颜色在路面上标出，更好的引导车辆的行驶。在临停车站的地方建立安全的人行通道。有益效果本方案中的立交桥最大的特点就是桥体不高、占地不宽、可以灵活建造，能解决在同一立交桥中因各车道车流量的大小不一时，对部分闲置车道的充分利用的问题，提高所有车道的通行率。充分对现有路面空间的利用。附图说明图1为在十字形交叉路中，直行在交叉中心立体交叉经过，在交叉中心范围外布置曲折面实现右转、左转、调头的立体交叉示意图。其中的左转是先经过原交叉中心再进行一个转向过程完成。图2为在十字形交叉路中，直行在交叉中心立体交叉经过，在交叉中心范围外布置曲折面实现右转、左转、调头的另一种立体交叉示意图。其中的左转是先进行一个转向过程再经过原交叉中心完成。图3为在十字形交叉路中，左转在交叉中心立体交叉经过，在交叉中心范围外布置曲折面实现右转、直行、调头的立体交叉示意图。其中，直行经过中心立体交叉。图4为图1的另一种形式，在比较宽和大型车辆较多的路段，能使更多较大型车辆通过。具体实施方式在图中，实线与虚线相交的地方，虚线部分表示为凸形曲折面与凹形曲折面相让、凸形曲折面与一般路平面相让、凹形曲折面与一般路平面相让三种方式之中的一种里相对低的地方，为凹形曲折面或一般路平面。而实线部分则表示以上三种相让方式中的一种里的相对高的地方，为凸形曲折面或一般路平面。以下的说明是一般方式进行说明的。在图1中，(1)、从北往西的右转向车道ABCDEF中，从A逐渐向上斜行到B，从B到C为平面段，从C逐渐向下斜行到D，从D到E到F为一般路平面。(2)、从北往南的直行车道GHIJKLMN中，从G到H到I为一般路平面，从I逐渐向上斜行到J，从J到K为平面段(也可为凸形曲面段)，从K到L到M为平面段，从M逐渐向下斜行到N进入一般路平面。(3)、从北往东的左转向车道GHIJKLOPQRS中，从G到L的行驶过程与(2)里的相同，从L到O到P为平面段，从P逐渐向下斜行到Q，从Q到R到S为一般路平面。(4)、从北到北的调头车道ABTUV中，从A逐渐向上斜行到B，从B到T到U为平面段，从U逐渐向下斜行到V进入一般路平面。(5)、从东往北的右转向车道abcdef中，从a逐渐向下斜行到b,从b到c为平面段，从c逐渐向上斜行到d，从d到e到f为一般路平面。(6)、从东往西的直行车道ghijklmn中，从g到h到i为一般路平面，从i逐渐向下斜行到j，从j到k为平面段(也可为凹形曲面段)，从k到l到m为平面段，从m逐渐向上斜行到n进入一般路平面。(7)、从东往南的左转向车道ghtijklopqrs中，从g到l与(6)里的相同，从l到o到p为平面段，从p逐渐向下斜行到q，从q到r到s为一般路平面。(8)、从东到东的调头车道abtuv中，从a逐渐向下斜行到b，从b到t到u为平面段，从u逐渐向上斜行到v进入一般路平面。其余车道的一般行驶过程同理可推。图1中，o，t部分为凹形曲折面上的临停站；O，T部分为凸曲折面上的临停站；j，k上面的部分为凸形曲折面上的临停站；J，K下面的部分为凹形曲折面上的临停站。而关于另外四条右转向的临停站可以建在其相应的转向处。每个临停站都建有相应的人行通道。在图2中，(1)、从北往西的右转向车道ABCDEF中，从A逐渐向下斜行到B，从B到C到D到E为平面段，从E逐渐向上斜行到F进入一般路平面。(2)、从北往东的左转向车道ABCDGHIJKLM中，从A到D与(1)里面的相同，从D到G到H到I到J为平面段，从J逐渐向上斜行到K，从K到L到M为一般路平面。(3)、从北往南的直行车道NOPQRST中，从N逐渐向上斜行到O，从O到P到Q到R为平面段，从R逐渐向下斜行到S，从S到T为一般路平面。(4)、从北到北的调头车道N本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立交桥，以十字形交叉结构为建造基础，其特征包括了：a、整座立交桥只有两层，并且所有右转向、直行、左转向、调头的行驶车道之间全部立体交叉；b、一条原直行车道的临停车站在与其立体交叉的另两条直行车道之间或这两条车道之间的上方或下方；c、左转车道及调头车道的横跨或横穿时为其临停车站，此两临停车站紧相连，并且左转车道进临停站与调头车道进临停站的方向相反。d、右转向车道的临停车站在与其立体交叉车道的上方或下方附近，或者在其转向角度较大时的路平面之间。e、在同一立交桥中，除了临停站以外的地方，总有原来两种不同行驶方向的车辆能在同一行驶路面。

【技术特征摘要】
1.一种立交桥，以十字形交叉结构为建造基础，其特征包括了：
a、整座立交桥只有两层，并且所有右转向、直行、左转向、调头的行驶车道之间全部立
体交叉；
b、一条原直行车道的临停车站在与其立体交叉的另两条直行车道之间或这两条车道之间
的上方或下方；
c、左转车道及调头车道的横跨或横穿时为其临停车站，此两临停车站紧相连，并且左转
车道进临停站与调头车道进临停站的方向相反。
d、右...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖敢云，
申请(专利权)人：廖敢云，
类型：发明
国别省市：贵州;52