一种螺旋分级机制造技术

一种螺旋分级机，其特征在于，其减速电机的提升装置包括：空心轴，其内螺纹与提升螺杆的外螺纹相配合；该提升螺杆，其下端与螺旋主轴铰接,该螺旋主轴置于实现矿石分级的水槽中，该空心轴的内侧为内螺纹；空心轴的下端面与垫套的上表面相接触，该垫套的插柱沿轴承套的中心线插入轴承套的插孔内，在垫套凸缘的下表面和轴承套沉座的上表面之间和在垫套插柱的外侧面和轴承套沉座的内侧面之间设有止推轴承，垫套插柱的外侧表面和轴承套插孔的内侧表面相配合；蜗轮，其与空心轴的外侧固定在一起；蜗杆，其与所述蜗轮相配合，所述蜗杆与从动齿轮同轴，该从动齿轮与主动齿轮啮合，而该主动齿轮与电机的输出轴同轴。本实用新型专利技术结构简单、传动效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋分级机
本技术涉及一种螺旋分级机，尤其是具有简单紧凑、受力合理、传动效率高的提升螺旋主轴装置的螺旋分级机。 现有技术 在现有技术的螺旋分级机中，矿石在具有螺旋主轴的槽中，槽中充满水，当螺旋主轴转动的时候，会带着大的矿石向槽的上端移动排出，而小的微粒矿石则从下端溢流出来，实现分级的目的。当检修或过载时，会用提升装置将螺旋主轴的一端提起，以方便检修及避免过载时造成螺旋主轴损坏。 根据现有技术中螺旋分级机的提升装置，电机通过联轴器带动减速机，减速机的输出轴上安装一个小伞齿轮，其带动与提升螺杆配合的大伞齿轮，通过大、小伞齿轮之间的传动，带动大伞齿轮转动，并使螺杆提升，提升螺杆末端通过销联接着螺旋轴的下部支座，因此，该螺旋轴也就跟着提升螺杆提升了。因此，现有技术的螺旋轴提升装置结构复杂、传动结构庞大、传动效率低。 在现有的这种型式的减速机中，按出力轴的型式，可分为实心轴与空心轴两种。实心轴一般比较常见，空心轴的一般只是在一些特殊的地方使用，比如空间比较小的地方。而在这种型式的减速机中空心轴的内侧有键槽联接、锥孔联接与涨套联接等几种，从来没有空心轴为内螺纹的。 按照以往的技术偏见，本领域的技术人员不会考虑通过在这种型式的减速机输出空心轴上螺纹配合传递动力。空心轴减速机的内侧没有传动螺纹联接，至少有三个直接原因:传动螺纹根本不属于固定的联接型式；传动螺纹的种类很多，有不同粗细牙，不同牙型，不同牙距，做成传动螺纹的话，减速机厂会出很多型号，成本高，而且市场销售困难；按照非标制作也会使得成本大幅度增加；空心轴减速机市场需求少，不能批量制作，价格也较贵，所以减速机厂一般不生产。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种螺旋分级机，其结构简单、传动效率高、安装方便、可靠性好、空间利用率高、总重量小。 为此，本技术提供了一种螺旋分级机，其特征在于，其减速电机的提升装置包括: 空心轴，该空心轴的内侧为内螺纹与提升螺杆外螺纹相配合；提升螺杆的下端与螺旋主轴铰接，该螺旋主轴置于实现矿石分级的水槽中，空心轴的下端面与垫套的上表面相接触，垫套的插柱沿轴承套的中心线插入轴承套的插孔内，在垫套凸缘的下表面和轴承套沉座的上表面之间和在垫套插柱的外侧面和轴承套沉座的内侧面之间设有止推轴承，垫套插柱的外侧表面和轴承套插孔的内侧表面相配合； 蜗轮，其与空心轴的外侧固定在一起； 蜗杆，其与所述蜗轮相配合，所述蜗杆与从动齿轮同轴，该从动齿轮与主动齿轮啮合，而该主动齿轮与电机的输出轴同轴；以及 提升螺杆，其下端与螺旋主轴铰接。 优选地，所述蜗轮与空心轴的外侧集成一体。 优选地，所述蜗轮与空心轴的外侧通过键固定在一起。 优选地，所述垫套的内孔为光孔，该光孔的内径大于提升螺杆的外径。 优选地，垫套的内孔设有与空心轴的内孔相同的内螺纹。 优选地，所述提升螺杆的上端与减速电机的空心轴通过螺纹相配合。 优选地，所述提升螺杆的上端设有外螺纹。 本技术克服了传统技术的偏见，蜗轮蜗杆减速电机的空心轴直接与提升螺杆的外螺纹配合联接，通过涡轮蜗杆的自锁机构提供了系统的可靠性，通过采用空心轴使得提升螺杆提升后可以直接穿过空心轴，从而可以更加合理地运用空间。 根据本技术，启动电机后，减速电机的空心轴转动，其螺纹带动提升螺杆上升或下降，而提升螺杆又带动螺旋轴提升或下降。避免了传统的伞齿轮啮合结构，整体结构变得非常简单，螺纹传动的效率也高。 根据本技术的螺旋分级机，其结构简单、传动效率高、安装方便、可靠性好、空间利用率高、总重量小。 根据本技术的螺旋分级机的提升螺杆，采用简单的结构实现了高效率的螺杆升降操作。 【附图说明】 图1是根据本技术的螺旋分级机提升装置的结构原理示意图。 图2是图1中沿A-A向的剖视图。 【具体实施方式】 在图1-2所示的本技术的一个实施例中，附图标记I表示空心轴蜗轮蜗杆减速电机；附图标记2表示垫套；附图标记3表示止推轴承；附图标记4表示轴承套；附图标记5表示提升螺杆；附图标记6表示减速机空心轴；附图标记9表示减速电机中的蜗轮；附图标记7表示减速机空心轴6与减速电机中的蜗轮9直接的键7 ;附图标记8表示减速电机中的蜗杆。 在轴承套4上固定空心轴蜗轮蜗杆减速电机I，减速电机空心轴6的特制内孔为螺纹结构，直接与提升螺杆5的外螺纹配合，空心轴蜗轮蜗杆减速电机I启动后，带动内部的蜗杆8转动，蜗杆8带动蜗轮9转动，蜗轮9转动则带动与它通过键7联接的空心轴6转动，减速电机空心轴6在螺纹的作用下转动，带动提升螺杆5上升或下降，提升螺杆5通过销联接在螺旋轴的一端，提升螺杆5的上升或下降则带动螺旋轴的一端提升或下降。当减速电机I停止时，减速电机I内的蜗轮蜗杆自锁，提升螺杆5将停止不动。 空心轴减速电机I的空心轴6的内侧直接与提升螺杆5通过螺纹配合联接，以带动提升螺杆5上升或下降。 提升螺杆5所受的拉力通过垫套2和止推轴承3作用在轴承套4上，以使减速机空心轴6不受轴向拉力。 特别是，空心轴蜗轮蜗杆减速电机I的空心轴6的内孔设有内螺纹，该内螺纹与提升螺杆5的外螺纹相配合。 根据本技术，螺旋分级机的提升装置5的工作方法包括，减速电机的空心轴6直接与提升螺杆5的外螺纹配合联接，启动电机后，减速电机的空心轴6转动，其螺纹带动提升螺杆5上升或下降，而提升螺杆5又带动螺旋轴提升或下降，由此省略传统的伞齿轮啮合结构，使得整体结构变得非常简单，螺纹传动的效率也高。 根据本技术，传统的减速电机空心轴内侧的键联接改为螺纹连接；提升螺杆所受的拉力通过垫套和止推轴承作用在轴承套上，减速机空心轴本身不受轴向拉力。 根据本技术的螺旋分级机，其提升螺旋主轴结构简单、受力合理、传动效率尚O 根据本技术，提供了一种螺旋分级机，其特征在于，螺旋轴提升用的减速电机输出轴为空心轴，该空心轴的内侧为内螺纹，此内螺纹与提升螺杆的外螺纹相配合，该空心轴的外侧与减速机内的蜗轮为一体结构或通过键固定在一起，该减速机内的蜗轮与减速机内的蜗杆相配合；减速电机的空心轴的下端面与垫套的上表面相接触；垫套的下表面和轴承套的上表面之间设有止推轴承；垫套沿轴承套的中心轴线插入其中，垫套的外侧表面和轴承套的内侧表面相配合。当减速电机转动时，带动减速电机输出轴转动，与输出轴配合的提升螺杆就向上或向下运动，实现提升或下降运动。电机停止时，蜗轮蜗杆自锁，提升螺杆静止不动。减速电机输出轴不承受轴向力，提升螺杆所承受的提升力则通过垫套让轴承座承受。 根据本技术，蜗轮蜗杆减速电机的输出轴直接与提升螺杆的外螺纹配合联接，启动电机后，减速电机的空心轴转动，其螺纹带动提升螺杆上升或下降，而提升螺杆又带动螺旋轴提升或下降。避免了传统的伞齿轮啮合结构，整体结构变得非常简单，螺纹传动的效率也高。 根据本技术，减速电机不承受轴向力，提升螺杆所承受的提升力则通过垫套让轴承座承受。 优选地，垫套为光孔。 现有技术中，减速电机的空心轴的内侧一般情况有键槽联接、锥孔联接与涨套联接这几种联接方式，都可以满足普通使用需要。为了实现本技术，仍然用键槽联接再加一个轴套，轴套外侧为键槽，内侧为螺纹，也不是不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺旋分级机，其特征在于，其减速电机的提升装置包括：空心轴，其提升螺杆的外螺纹相配合，该螺旋主轴设有用于实现矿石分级的水槽，该空心轴的内侧为内螺纹，空心轴的下端面与垫套的上表面相接触，垫套的插柱沿轴承套的中心线插入轴承套的插孔内，在垫套凸缘的下表面和轴承套沉座的上表面之间和在垫套插柱的外侧面和轴承套沉座的内侧面之间设有止推轴承，垫套插柱的外侧表面和轴承套插孔的内侧表面相配合；蜗轮，其与空心轴的外侧固定在一起；蜗杆，其与所述蜗轮相配合，所述蜗杆与从动齿轮同轴，该从动齿轮与主动齿轮啮合，而该主动齿轮与电机的输出轴同轴；以及提升螺杆，其下端与螺旋主轴铰接。

【技术特征摘要】
1.一种螺旋分级机，其特征在于，其减速电机的提升装置包括: 空心轴，其提升螺杆的外螺纹相配合，该螺旋主轴设有用于实现矿石分级的水槽，该空心轴的内侧为内螺纹，空心轴的下端面与垫套的上表面相接触，垫套的插柱沿轴承套的中心线插入轴承套的插孔内，在垫套凸缘的下表面和轴承套沉座的上表面之间和在垫套插柱的外侧面和轴承套沉座的内侧面之间设有止推轴承，垫套插柱的外侧表面和轴承套插孔的内侧表面相配合； 蜗轮，其与空心轴的外侧固定在一起； 蜗杆，其与所述蜗轮相配合，所述蜗杆与从动齿轮同轴，该从动齿轮与主动齿轮啮合，而该主动齿轮与电机的输出轴同轴；以及提升螺杆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘毅，谢振兴，
申请(专利权)人：江西稀有金属钨业控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36