本实用新型专利技术公开了摩托车档位操纵杆,包括脚踏板、操纵杆,操纵杆包括脚踏杆、连接杆、固定杆三部分,脚踏杆与脚踏板固定连接,连接杆与脚踏杆固定连接并处于同一平面内,连接杆与脚踏杆弯曲连接其连接部位处呈V形,固定杆与连接杆固定连接,连接杆和脚踏杆所处的平面与固定杆所处的平面具有夹角,脚踏杆、连接杆、固定杆的连接处为弧状连接,外观造形比较美观,脚踏板及脚踏杆、固定杆、连接杆之间具有设计合理的角度和形状,结构比较紧凑,脚踏板上具有防滑的凸起,增大了脚底与脚踏板之间的摩擦力,脚踩时不易滑脱,使用更加方便,更换档位时不需要用脚前部挑档位操纵杆,避免了鞋表面的磨损。(*该技术在2015年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种交通工具领域,具体的说,涉及一种摩托车配件。
技术介绍
目前,市场上跨骑式摩托车的档位操纵杆有多种结构形式,有的为单操纵杆结构,这种结构的缺点是进行换挡时,需要用脚的前部挑动档位操纵杆以实现换挡,会磨损鞋的表面,有的档位操纵杆包括前后操纵杆,这种操纵杆一般为直线式结构,这种结构的档位操纵杆,其优点是不需要用脚去挑档位操纵杆,相比于单操纵杆设计使用起来方便一些,但这种直线式的操纵杆在实际实用过程中,脚部不容易踏到后部的操纵杆踏块上,而且不美观,设计不紧凑,使用时不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种使用方便、结构紧凑、美观、不磨损鞋表面的摩托车档位操纵杆。为实现上述目的,本技术所采用的技术方案是摩托车档位操纵杆,包括脚踏板、操纵杆,其特征是所述操纵杆包括脚踏杆、连接杆、固定杆三部分,所述脚踏杆与脚踏板固定连接,所述连接杆与脚踏杆固定连接并处于同一平面内,所述连接杆与脚踏杆弯曲连接其连接部位处呈V形,所述固定杆与连接杆固定连接,所述连接杆和脚踏杆所处的平面与固定杆所处的平面具有夹角。以下是上述方案改进的具体方案所述脚踏杆为弧形脚踏杆,弧形脚踏杆、连接杆、固定杆的连接处为弧状连接。所述脚踏板的表面设有防滑的凸起。所述连接杆和脚踏杆所处的平面与固定杆所处的平面夹角为37°~43°。所述脚踏板与水平方向具有20°~25°的夹角。所述脚踏板为正方形,所述正方形的边长为38~44cm,所述摩托车档位操纵杆的长度为200~210cm,所述摩托车档位操纵杆的高度为100~105cm。所述脚踏板为边长是41cm的正方形,所述摩托车档位操纵杆的长度为205.6cm,所述摩托车档位操纵杆的高度为102.3cm。所述固定杆设有固定操纵杆的固定孔。所述脚踏板、操纵杆内层为钢板,外层为经过清除毛刺、酸洗后钢板表面镀铬形成镀铬层。本技术采用上述结构,与现有技术相比具有以下优点脚踏杆、连接杆、固定杆的连接处为弧状连接,外观造形比较美观,镀铬层的设计使产品美观耐用,脚踏板及脚踏杆、固定杆、连接杆之间具有设计合理的角度和形状,使本技术结构比较紧凑,脚踏板上具有防滑的凸起,增大了脚底与脚踏板之间的摩擦力,脚踩时不易滑脱,使用更加方便,更换档位时不需要用脚前部挑档位操纵杆,避免了鞋表面的磨损,本技术具有较高的市场推广价值。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明附图1为本技术实施例的结构示意图;附图2为本技术实施例俯视图;附图3为本技术实施例脚踏板的结构示意图;附图4为本技术实施例脚踏板的侧向示意图。具体实施方式实施例1,如图1所示,摩托车档位操纵杆,摩托车档位操纵杆的长度为203cm,摩托车档位操纵杆的高度为100cm,包括脚踏板1、操纵杆,操纵杆包括脚踏杆2、连接杆3、固定杆4三部分,脚踏杆2为弧形脚踏杆,脚踏杆2与脚踏板1固定连接,连接杆3与脚踏杆2固定连接并处于同一平面内,连接杆3与脚踏杆2弯曲连接其连接部位处呈V形,固定杆4与连接杆3固定连接,固定杆4设有固定操纵杆的固定孔6,如图2所示,连接杆3和脚踏杆2的平面与固定杆4所处的平面具有38°的夹角,弧形脚踏杆、连接杆3、固定杆4的连接处为弧状连接,如图3、图4所示,脚踏板1的表面设有防滑的凸起5,脚踏板1为边长是38cm的正方形,脚踏板1与水平方向具有20°的夹角,脚踏板1、操纵杆内层用钢板制成,脚踏板1、操纵杆经过清除毛刺、酸洗后表面镀铬。实施例2,如图1所示,摩托车档位操纵杆,摩托车档位操纵杆的长度为207cm,摩托车档位操纵杆的高度为104cm,包括脚踏板1、操纵杆,操纵杆包括脚踏杆2、连接杆3、固定杆4三部分,脚踏杆2为弧形脚踏杆,脚踏杆2与脚踏板1固定连接,连接杆3与脚踏杆2固定连接并处于同一平面内,连接杆3与脚踏杆2弯曲连接其连接部位处呈V形,固定杆4与连接杆3固定连接,固定杆4设有固定操纵杆的固定孔6,如图2所示,连接杆3和脚踏杆2的平面与固定杆4所处的平面具有42°的夹角,弧形脚踏杆、连接杆3、固定杆4的连接处为弧状连接,如图3、图4所示,脚踏板1的表面设有防滑的凸起5,脚踏板1为边长是43cm的正方形,脚踏板1与水平方向具有24°的夹角,所述脚踏板1、操纵杆内层为钢板,外层为经过清除毛刺、酸洗后钢板表面镀铬形成镀铬层。最佳实施例,如图1所示,摩托车档位操纵杆,摩托车档位操纵杆的长度为205.6cm,摩托车档位操纵杆的高度为102.3cm,包括脚踏板1、操纵杆,操纵杆包括脚踏杆2、连接杆3、固定杆4三部分,脚踏杆2为弧形脚踏杆,脚踏杆2与脚踏板1固定连接,连接杆3与脚踏杆2固定连接并处于同一平面内,连接杆3与脚踏杆2弯曲连接其连接部位处呈V形,固定杆4与连接杆3固定连接,固定杆4设有固定操纵杆的固定孔6,如图2所示,连接杆3和脚踏杆2的平面与固定杆4所处的平面具有40°的夹角,弧形脚踏杆、连接杆3、固定杆4的连接处为弧状连接,如图3、图4所示,脚踏板1的表面设有防滑的凸起5,脚踏板1为边长是41cm的正方形,脚踏板1与水平方向具有22°的夹角,所述脚踏板1、操纵杆内层为钢板,外层为经过清除毛刺、酸洗后钢板表面镀铬形成镀铬层。权利要求1.摩托车档位操纵杆,包括脚踏板(1)、操纵杆,其特征是所述操纵杆包括脚踏杆(2)、连接杆(3)、固定杆(4)三部分,所述脚踏杆(2)与脚踏板(1)固定连接,所述连接杆(3)与脚踏杆(2)固定连接并处于同一平面内,所述连接杆(3)与脚踏杆(2)弯曲连接其连接部位处呈V形,所述固定杆(4)与连接杆(3)固定连接,所述连接杆(3)和脚踏杆(2)所处的平面与固定杆(4)所处的平面具有夹角。2.如权利要求1所述的摩托车档位操纵杆,其特征是所述脚踏杆(2)为弧形脚踏杆,弧形脚踏杆、连接杆(3)、固定杆(4)的连接处为弧状连接。3.如权利要求1或2所述的摩托车档位操纵杆,其特征是所述脚踏板(1)的表面设有防滑的凸起(5)。4.如权利要求3所述的摩托车档位操纵杆,其特征是所述连接杆(3)和脚踏杆(2)所处的平面与固定杆(4)所处的平面夹角为37°~43°。5.如权利要求4所述的摩托车档位操纵杆,其特征是所述脚踏板(1)与水平方向具有20°~25°的夹角。6.如权利要求5所述的摩托车档位操纵杆,其特征是所述脚踏板(1)为正方形,所述正方形的边长为38~44cm,所述摩托车档位操纵杆的长度为200~210cm,所述摩托车档位操纵杆的高度为100~105cm。7.如权利要求6所述的摩托车档位操纵杆,其特征是所述脚踏板(1)为边长是41cm的正方形,所述摩托车档位操纵杆的长度为205.6cm,所述摩托车档位操纵杆的高度为102.3cm。8.如权利要求7所述的摩托车档位操纵杆,其特征是所述固定杆(4)设有固定操纵杆的固定孔(6)。9.如权利要求8所述的摩托车档位操纵杆,其特征是所述脚踏板(1)、操纵杆内层为钢板,外层为经过清除毛刺、酸洗后钢板表面镀铬形成镀铬层。专利摘要本技术公开了摩托车档位操纵杆,包括脚踏板、操纵杆,操纵杆包括脚踏杆、连接杆、固定杆三部分,脚踏杆与脚踏板固定连接,连接杆与脚踏杆固定连接并处于同一平面内,连接杆与脚踏杆弯曲连接其连接部位处呈V形,固定杆与连本文档来自技高网...
【技术保护点】
摩托车档位操纵杆,包括脚踏板(1)、操纵杆,其特征是:所述操纵杆包括脚踏杆(2)、连接杆(3)、固定杆(4)三部分,所述脚踏杆(2)与脚踏板(1)固定连接,所述连接杆(3)与脚踏杆(2)固定连接并处于同一平面内,所述连接杆(3)与脚踏杆(2)弯曲连接其连接部位处呈V形,所述固定杆(4)与连接杆(3)固定连接,所述连接杆(3)和脚踏杆(2)所处的平面与固定杆(4)所处的平面具有夹角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:荣刚,
申请(专利权)人:荣刚,
类型:实用新型
国别省市:37[中国|山东]
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