本实用新型专利技术公开一种用于汽车整流桥的极板及安装有该极板的支架，属于汽车整流桥技术领域，包括正极板(1)和负极板，负极板由第一负极板(2)和第二负极板(3)组成，正极板上设有齿状结构(1.1)；负极板间通过互扣式固定：还提供了一种安装有上述极板的支架，支架本体上注塑有发电机定子线焊接端子，包括第一定子线焊接端子(4.1)和第二定子线焊接端子(4.2)，两定子线焊接端子的端子开口方向相反。通过正极板上设齿状结构，有效增大散热面积，负极板间采用互扣式设计，使负极板间相互制约固定，可增加产品的散热效果和可靠度；发电机定子线焊接端子的端子开口方向相反，可避免短路，更可解决焊接短路造成的产品可靠性降低问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种极板，特别涉及一种用于汽车整流桥的极板及安装有该极板的支架，属于汽车整流桥
技术介绍
目前的DENSO系列汽车整流桥支架与发电机定子线焊接端子处大多数为端子直接从支架伸出对口设计，在与发电机定子线焊接时，容易造成定子引线短路，制作过程难以控制；另外，现有的正极板周边采用翻边设计，导致散热面积较小，负极板之间无相对固定，致产品的散热效果及可靠度较差。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种用于汽车整流桥的极板，通过正极板有效增加产品散热面积，通过负极板有效提高产品的散热效果和可靠度；本技术还提供了一种安装有上述极板的支架。为了实现上述目的，本技术采用的一种用于汽车整流桥的极板，包括分别可注塑在支架本体上的正极板和负极板，所述的负极板由第一负极板和第二负极板配合组成；所述的正极板的内侧和外侧分别设有若干便于散热的齿状结构；所述的第一负极板与第二负极板通过互扣式结构配合固定。作为本技术的进一步改进，所述的第一负极板上设有突出端；所述的第二负极板上开有与突出端配合的安装槽；所述的第一负极板上的突出端安装在第二负极板上的安装槽内实现第一负极板与第二负极板的配合固定。本技术还提供了一种安装有极板的支架，包括支架本体，所述的支架本体上注塑有上述任一项所述的极板，支架本体上还注塑有发电机定子线焊接端子，所述的发电机定子线焊接端子包括第一定子线焊接端子和第二定子线焊接端子；所述的第一定子线焊接端子的端子开口方向与第二定子线焊接端子的端子开口方向相反。与现有的技术相比，本技术的有益效果是:1.正极板的内、外侧设计为齿状结构，有效增大散热面积；负极板间采用互扣式设计，使负极板间相互制约固定，可满足汽车电机的使用需求，增加产品的散热效果和可靠度。2.注塑在支架本体上的两个发电机定子线焊接端子的端子开口方向相反，因此在与定子线焊接时可避免短路，更可解决焊接短路造成的产品可靠性降低问题。【附图说明】图1为本技术的正极板结构示意图；图2为本技术的负极板结构示意图；图3为本技术的支架本体结构示意图；图4为本技术的极板在支架上的装配示意图；图中:1、正极板，1.1、齿状结构，2、第一负极板，2.1、突出端，3、第二负极板，3.1安装槽，4、支架本体，4.1、第一定子线焊接端子，4.2、第二定子线焊接端子。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1、图2和图3所示，一种用于汽车整流桥的极板，包括分别可注塑在支架本体4上的正极板I和负极板，所述的负极板由第一负极板2和第二负极板3配合组成；所述的正极板4的内侧和外侧分别设有若干便于散热的齿状结构1.1 ;所述的第一负极板2与第二负极板3通过互扣式结构配合固定。作为实施例的进一步改进，所述的第一负极板2上设有突出端2.1 ；所述的第二负极板3上开有与突出端2.1配合的安装槽3.1 ;所述的第一负极板2上的突出端2.1安装在第二负极板3上的安装槽3.1内实现第一负极板2与第二负极板3的配合固定，有效实现了负极板间的固定，保证了结构整体稳定性。另外，本技术还提供了一种安装有极板的支架，包括支架本体4，所述的支架本体4上注塑有上述任一项所述的极板，支架本体4上还注塑有发电机定子线焊接端子，所述的发电机定子线焊接端子包括第一定子线焊接端子4.1和第二定子线焊接端子4.2 ;所述的第一定子线焊接端子4.1的端子开口方向与第二定子线焊接端子4.2的端子开口方向相反。本技术的极板与支架的装配图如图4所示，注塑在支架本体4上的第一定子线焊接端子4.1的端子开口方向与第二定子线焊接端子4.2的端子开口方向相反，因此可有效避免该端子在与定子线焊接时短路，可解决焊接短路造成的产品可靠性降低问题；另外正极板I的内外侧分别设计有齿状结构1.1，能有效增大散热面积，用于组成负极板的第一负极板2和第二负极板3之间通过互扣式结构连接，可采用的如在第一负极板2上设突出端2.1，在第二负极板3上开安装槽3.1，通过突出端2.1与安装槽3.1配合固定，使负极板相互制约固定，提高了产品的散热效果和可靠度。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于汽车整流桥的极板，包括分别可注塑在支架本体(4)上的正极板(I)和负极板，所述的负极板由第一负极板(2)和第二负极板(3)配合组成，其特征在于: 所述的正极板(I)的内侧和外侧分别设有若干便于散热的齿状结构(1.D ; 所述的第一负极板(2)与第二负极板(3)通过互扣式结构配合固定。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车整流桥的极板，其特征在于: 所述的第一负极板(2)上设有突出端(2.1); 所述的第二负极板(3)上开有与突出端(2.1)配合的安装槽(3.1); 所述的第一负极板(2)上的突出端(2.1)安装在第二负极板(3)上的安装槽(3.1)内实现第一负极板(2)与第二负极板(3)的配合固定。3.一种安装有极板的支架，包括支架本体(4)，所述的支架本体(4)上注塑有上述权利要求1-2任一项所述的极板，支架本体(4)上还注塑有发电机定子线焊接端子，所述的发电机定子线焊接端子包括第一定子线焊接端子(4.1)和第二定子线焊接端子(4.2); 其特征在于:所述的第一定子线焊接端子(4.1)的端子开口方向与第二定子线焊接端子(4.2)的端子开口方向相反。【专利摘要】本技术公开一种用于汽车整流桥的极板及安装有该极板的支架，属于汽车整流桥
，包括正极板(1)和负极板，负极板由第一负极板(2)和第二负极板(3)组成，正极板上设有齿状结构(1.1)；负极板间通过互扣式固定：还提供了一种安装有上述极板的支架，支架本体上注塑有发电机定子线焊接端子，包括第一定子线焊接端子(4.1)和第二定子线焊接端子(4.2)，两定子线焊接端子的端子开口方向相反。通过正极板上设齿状结构，有效增大散热面积，负极板间采用互扣式设计，使负极板间相互制约固定，可增加产品的散热效果和可靠度；发电机定子线焊接端子的端子开口方向相反，可避免短路，更可解决焊接短路造成的产品可靠性降低问题。【IPC分类】H02M7/00, H05K7/20【公开号】CN204615679【申请号】CN201520365849【专利技术人】魏超 【申请人】徐州翔跃电子有限公司【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年5月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车整流桥的极板，包括分别可注塑在支架本体(4)上的正极板(1)和负极板，所述的负极板由第一负极板(2)和第二负极板(3)配合组成，其特征在于：所述的正极板(1)的内侧和外侧分别设有若干便于散热的齿状结构(1.1)；所述的第一负极板(2)与第二负极板(3)通过互扣式结构配合固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏超，
申请(专利权)人：徐州翔跃电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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