用于降低噪声地控制能够切换的阀、尤其是机动车的内燃机的喷射阀的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于对能够切换的阀、尤其是机动车的内燃机的喷射阀进行控制的方法，其中在触发至少一个阀时额外地产生使阀运动变慢的制动脉冲，并且其中尤其规定，检测所述至少一个阀的电压供给机构的电压值（330）并且在所检测到的电压值的基础上确定所提到的制动脉冲的时刻和／或持续时间（335）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按权利要求1的前序部分所述的、用于对能够切换的阀、尤其是机动车的内燃机的喷射阀进行控制的方法。此外，本专利技术涉及计算机程序、机器可读的用于保存所述计算机程序的存储介质以及电子的控制仪，借助于所述计算机程序、存储介质及电子的控制仪能够执行按本专利技术的方法。
技术介绍
在双轮或者多轮的机动车中使用的用于有控制地将燃料喷射到内燃机的吸气道或者燃烧室中的喷射阀、多数是磁阀，要么直接借助于电池电压要么借助于所谓的升压电压(Boosterspannung)来运行。所提到的升压电压通过将电池电压转换到更高的电压水平、比如65V来产生。将电池电压直接用于触发(Ansteurung)喷射阀尤其对于具有进气管喷射(Saugrohreinspritzung)的内燃机来说是常见的。由于所述机动车的电的负载的接通及切断过程并且由于通过电流发生器(比如所谓的“发电机”)进行的受到调节的充电过程，所述电池电压经受较强烈的波动。众所周知，这些电压波动对于所述喷射阀的触发产生不利的影响。除此以外已知的是，在打开这里相关的喷射阀时，阀电枢在听得到的情况下碰撞在行程挡块(Hubanschlag)上。这种特性尤其对于双轮车来说由于较低的消声而通过车辆底盘导致对于行车舒适性的不利的影响。因此对于双轮车来说以本身公知的方式紧临在所述阀以所提到的方式碰撞在所述行程挡块上之前在特定的、优选根据经验求得的持续时间里将相应的喷射阀的电路切断，由此产生使所述阀运动变慢的制动脉冲(Bremsimpulse)。但是，所述电池电压的所提到的波动对这种切断的时刻和持续时间产生强烈的影响，由此用于降低噪声的制动脉冲的效用显著变差。此外已知的是，在切断喷射阀时相应地进行处理，也就是说又短时间地接通所述阀。在这种情况中，所述电池电压的波动要么使所述阀的切断对阀噪声完全没有影响，要么使所述阀的喷射量被意外地改变。从DE 10 2009 047 453 Al中得知一种用于运行喷射阀的方法，其中在所述阀的打开运动结束时通过对于在所提到的电枢的电枢绕组上出现的、由于电枢绕组的磁场的变化引起的电流或者电压的测量和测评来获取关于所述电枢或者阀针的运动结束的冲撞信息(Aufprallinformat1n)或者所述电枢冲撞的时刻和强度。接下来在在此获取的冲撞信息的基础上来对所述阀进行触发。由此可以降低这样的阀的磁电机电枢(Magnetanker )的或者阀针的碰撞速度，这引起噪声污染(Gerjiuschemiss1n)的降低以及这样的阀的结构元件的更小的机械的磨损。
技术实现思路
本专利技术的构思是，为了降低喷射阀的噪声而适应性地触发所提到的制动脉冲。尤其建议，检测布置在所述机动车中的电压供给机构(比如车载电池(Bordbatterie))的当前的电压，并且在所检测到的电压值的基础上确定所提到的制动脉冲的合适的时刻和合适的持续时间。所提到的(合适的)时刻可以是常见的时间尺度，或者是其它在时间上与所述内燃机的运行相关联的参量、比如曲轴角或者类似参量。仅仅通过在相应的机动车中车辆本身(bordeigen)的电压供给机构(电池电压)来向喷射阀供电，对于所述喷射阀来说对于当前的电池电压的考虑能够比现有技术更为精确地调节所述制动脉冲的水平。由此可以防止噪声扩展的在电池电压有偏差时产生的升高，或者避免在电池电压有偏差时为了降低噪声而提高喷射量的需求。本专利技术尤其能够在使用每种电池电压的情况下以关于降低噪声的尽可能最佳的作用或者效率来精确地调节这样的制动脉冲。按照所述按本专利技术的方法的第一种设计方案，首先在没有制动脉冲的情况下触发喷射阀，其中按照现有技术求得所述阀的至少一个冲撞或者碰撞时刻。在如此求得到的至少一个碰撞时刻的基础上确定对于所述降低噪声来说合适的、用于对所述制动脉冲进行触发的时刻以及持续时间。可以根据经验来预先给定所述制动脉冲的持续时间或者根据打击或者碰撞时刻来说明所述制动脉冲的持续时间。根据当前存在的电池电压来对所述制动脉冲的时刻和持续时间进行校正，并且触发相应地经过校正的制动脉冲。在此检测所述制动脉冲的、对所提到的碰撞时刻的影响。如果在此表明，所述制动脉冲没有降低噪声的作用，那就改变所述制动脉冲的时刻和/或持续时间，并且触发相应地经过改变的制动脉冲。相应地可以如此继续处理，直至找到合适的制动脉冲。所述按本专利技术的方法的第二种设计方案基于本身已知的事实:由这里相关的阀施加到阀座上的力以及由此所述阀的关闭力是对所述阀加载的电的控制电流的函数。在所述阀关闭时噪声扩展的水平也取决于这个阀的力。因此，为了进行按本专利技术的降低噪声，在这种设计方案中建议，仅仅在存在特定的控制电流时激活所提到的制动脉冲，也就是说在当前存在的电池电压的基础上确定所述制动脉冲的时刻和持续时间。现在由于为了触发这里相关的阀而设置的功率开关的、测量电阻的较大的公差而不能直接地、绝对地测量所述控制电流。但是，可以相对于所述控制电流的稳定的终值来说明或者计算所述控制电流。可以在这个电流值比例的基础上激活对于制动脉冲的触发，并且优选同样在电流比例值的基础上求得所述制动脉冲的合适的、关于时刻和持续时间的值。额外地可以对所检测到的电流信号或者电流曲线进行测评，用于确定所述阀针的抬起时刻(Abhebezeitpunkt)或者所述阀针碰撞在上行程挡块上的时刻。在这个碰撞时刻存在的电流值可以额外地在调节所述制动脉冲的时刻和持续时间时加以使用。因此，可以相对于这样的时刻来调节用于对于所述制动脉冲进行触发的时刻:在该时刻用于针的打开或者碰撞的电流值达到其相应的最高值。由此可以保证，在不取决于电池电压的情况下总是尽可能最佳地调节所述制动脉冲的时刻和持续时间。所述按本专利技术的方法尤其可以在具有带进气管喷射的内燃机的双轮的或者多轮的机动车中使用。但是，所述方法原则上能够在每种类型的能够切换的磁阀中使用，并且不局限于当前所描述的、用于进行燃料喷射或者燃料直喷的喷射阀。因此，也可考虑在对尿素计量系统(HWL)中、水计量系统中以及热力技术的加热系统中的介质进行配量时使用。所述按本专利技术的方法能够容易地比如通过在相应的控制仪或者现存的发动机控制仪中的实施来自动化地进行，并且比如可以在起动内燃机时或者在内燃机的运行中至少暂时地得以实施。本专利技术的其它优点和设计方案从说明书和附图中获得。不言而喻，前面所提到的和下面还要解释的特征不仅能够在相应所说明的组合中使用，而且也能够在其它组合中或者在独立放置(Alleinstellung)时使用，而没有脱离本专利技术的范围。【附图说明】图1示以剖视图意性地示出了在现有技术中已知的、这里相关的类型的磁阀。图2示出了在图1中示出的磁阀的阀针的、偏移的时间曲线，用于说明以已知的方法来求得阀的冲撞或者碰撞时刻的方法。图3借助于流程图示出了按本专利技术的方法的第一种实施例。图4借助于流程图示出了按本专利技术的方法的第二种实施例。【具体实施方式】如已经在DE 10 2009 047 453 Al中所描述的那样，图1示意性地示出了如可以作为喷射阀用在内燃机的、用于进行燃料直喷的喷射器11中一样的磁阀10的一些元件。当前所述磁阀10关闭。示出了具有电枢14的电枢绕组12，所述电枢14在通电(Bestromung)时被拉到所述电枢绕本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于对能够切换的阀、尤其是机动车的内燃机的喷射阀进行控制的方法，其中在触发至少一个阀时额外地产生使阀运动变慢的制动脉冲，其特征在于，检测所述至少一个阀的电压供给机构的电压值（330）并且在所检测到的电压值的基础上确定所提到的制动脉冲的时刻和/或持续时间（335）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M洛伦茨，A鲁普，A波泽尔特，A古切尔，H哈梅多维奇，S雅恩，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE