低静态功耗的车身控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种低静态功耗的车身控制系统，其特征在于：车身控制器内部的MCU连接三极管Q1、三极管Q2、二极管D1，车身控制器外部连接中央电源控制用继电器的线圈端正极，同时车身控制器内部通过二极管D2与外部的点火开关ON挡信号和中央电源控制用继电器的线圈端+极相连；中央电源控制用继电器触点一端连接蓄电池正极B+，一端输出可控电源；其引入中央电源控制，有效减少一直使用常电的车身控制模块数量，从而增加了一级静态功耗控制机制，车辆停放状态下的静态功耗大为降低。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种低静态功耗的车身控制系统，其特征在于：车身控制器内部的MCU连接三极管Q1、三极管Q2、二极管D1，车身控制器外部连接中央电源控制用继电器的线圈端正极，同时车身控制器内部通过二极管D2与外部的点火开关ON挡信号和中央电源控制用继电器的线圈端+极相连；中央电源控制用继电器触点一端连接蓄电池正极B+，一端输出可控电源；其引入中央电源控制，有效减少一直使用常电的车身控制模块数量，从而增加了一级静态功耗控制机制，车辆停放状态下的静态功耗大为降低。【专利说明】低静态功耗的车身控制系统
本技术涉及一种低静态功耗的车身控制系统，属于汽车电子
。
技术介绍
车身控制包括灯光、刮水、门锁、车窗、后视镜、座椅、车内环境控制等诸多用户能够直接感知到的功能，是体现车辆差异化的重要领域之一。汽车电子产业的迅猛发展和消费者需求的不断提高促使该行业以更快的速度演进，系统越来越复杂，功能越来越丰富，智能化、网络化、舒适化、人性化和个性化程度越来越高。与此同时，一些问题也随之而来，当今一些配置较高的车型车身控制模块多达20余个，出于功能和用户感知的考虑，大部分车身控制模块都使用常电供电，静态功耗给整车电源系统带来了越来越大的压力，如何降低系统的静态功耗已经成为一项十分重要的课题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种低静态功耗的车身控制系统，其引入中央电源控制，有效减少一直使用常电的车身控制模块数量，从而增加了一级静态功耗控制机制，车辆停放状态下的静态功耗大为降低。 本技术的技术方案是这样实现的:低静态功耗的车身控制系统，其特征在于:车身控制器(BCM)内部的MCU连接三极管Q1、三极管Q2、二极管Dl，车身控制器外部连接中央电源控制用继电器的线圈端正极，同时车身控制器内部通过二极管D2与外部的点火开关ON挡信号和中央电源控制用继电器的线圈端正极相连冲央电源控制用继电器触点一端连接蓄电池正极B+，一端输出可控电源；停车状态下需要实时响应的车身控制模块与蓄电池正极B+连接；停车状态下不实时响应的常电供电车身控制模块，包括左前车门控制器、右前车门控制器、左后车门控制器、右后车门控制器、天窗控制器、自动空调控制器、网关和组合仪表不连接蓄电池正极B+，而是与中央电源控制用继电器输出的可控电源连接。 本技术的积极效果是其通过引入中央电源控制机制，有效减少了一直使用常电的车身控制模块数量，从而增加了一级静态功耗控制机制，车辆停放状态下的静态功耗大为降低。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的电路连接结构图。 图2为本技术的车身控制器局部电路结构图。 图3为本技术的中央电源控制_断电控制流程图。 图4为本技术的中央电源控制_上电控制流程图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1、2所示，低静态功耗的车身控制系统，其特征在于:车身控制器I (BCM)内部的MCU连接三极管Q1、三极管Q2、二极管D1，车身控制器I外部连接中央电源控制用继电器2的线圈端正极，同时车身控制器I内部通过二极管D2与外部的点火开关ON挡信号和中央电源控制用继电器2的线圈端+极相连；中央电源控制用继电器2触点一端连接蓄电池正极B+，一端输出可控电源5;停车状态下需要实时响应的车身控制模块3与蓄电池正极B+连接；停车状态下不实时响应的常电供电车身控制模块4，包括左前车门控制器、右前车门控制器、左后车门控制器、右后车门控制器、天窗控制器、自动空调控制器、网关和组合仪表不连接蓄电池正极B+，而是与中央电源控制用继电器2输出的可控电源5连接。 车身控制器I通过MCU、QU Q2、Dl控制中央电源控制用继电器提供可控电源；并且通过D2实现冗余控制，线路上保证点火开关ON挡所有车身控制模块有电源供应；车辆停放状态下需要实时响应的车身控制模块与蓄电池正极B+连接，原本工作在常电模式但车辆停放状态下不需要实时响应的车身控制模块不连接蓄电池正极B+，而是与中央电源控制用继电器输出的可控电源连接，离开车辆后车身控制器I (BCM)切断车辆停放状态下不需要实时响应的模块的常电供应。 I)断电控制 如图3所示，以车外闭锁操作作为准备离开车辆的标志，当车身控制器(BCM)检测到无钥匙闭锁、遥控闭锁、二次闭锁、车外中控闭锁等车外闭锁操作时，等待所有模块afterrun模式结束后，车身控制器控制中央电源控制用继电器切断可控电源，即离开车辆后车辆停放状态下不需要实时响应的车身控制模块断电，系统进入低功耗模式。 2)上电控制 如图4所示，以车外解锁操作作为准备进入车辆的标志，当车身控制器(BCM)检测到无钥匙解锁、遥控解锁、机械钥匙解锁等车外解锁操作时，通过中央电源控制用继电器接通可控电源，即所有常电区段的车身控制模块上电。同时为提高系统的可靠性，车身控制器内部通过二极管D2与外部的点火开关ON挡信号和中央电源控制用继电器线圈端+极相连，实现冗余控制，线路连接上保证点火开关ON挡所有车身控制模块有电源供应，满足正常行车需求。【权利要求】1.低静态功耗的车身控制系统，其特征在于:车身控制器(BCM)内部的MCU连接三极管Q1、三极管Q2、二极管D1，车身控制器外部连接中央电源控制用继电器的线圈端+极，同时车身控制器内部通过二极管D2与外部的点火开关ON挡信号和中央电源控制用继电器的线圈端正极相连；中央电源控制用继电器触点一端连接蓄电池正极B+，一端输出可控电源；停车状态下需要实时响应的车身控制模块与蓄电池正极B+连接；停车状态下不实时响应的常电供电车身控制模块，包括左前车门控制器、右前车门控制器、左后车门控制器、右后车门控制器、天窗控制器、自动空调控制器、网关和组合仪表不连接蓄电池正极B+，而是与中央电源控制用继电器输出的可控电源连接。【文档编号】B60R16/02GK204249957SQ201420654673【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月5日 优先权日:2014年11月5日 【专利技术者】孙连明, 苏朋军, 张辉, 王鹏鹏 申请人:中国第一汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
低静态功耗的车身控制系统，其特征在于：车身控制器（BCM）内部的MCU连接三极管Q1、三极管Q2、二极管D1，车身控制器外部连接中央电源控制用继电器的线圈端+极，同时车身控制器内部通过二极管D2与外部的点火开关ON挡信号和中央电源控制用继电器的线圈端正极相连；中央电源控制用继电器触点一端连接蓄电池正极B+，一端输出可控电源；停车状态下需要实时响应的车身控制模块与蓄电池正极B+连接；停车状态下不实时响应的常电供电车身控制模块，包括左前车门控制器、右前车门控制器、左后车门控制器、右后车门控制器、天窗控制器、自动空调控制器、网关和组合仪表不连接蓄电池正极B+，而是与中央电源控制用继电器输出的可控电源连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙连明，苏朋军，张辉，王鹏鹏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22