双驱双充电自行车或电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双驱双充电自行车或电动摩托车，由车架、前轮、后轮、车把手、固定于车架上的蓄电池，固定于车轮上的前轮电驱动总成及后轮普通自行车链条人力驱动装置诸部件连接构成，前轮电驱动总成安装在自行车的前轮上，车架上设有颠簸能发电机总成，颠簸能发电机总成与蓄电池通过导线连接，颠簸能发电机总成上的一根颠簸行程调节装置通过铰链与后轮摇臂连接，后轮是普通自行车链条人力驱动装置。本实用新型专利技术的结构简单，通过颠簸能发电机总成收集在行驶过程中产生的颠簸能对自行车蓄电池进行充电，达到增加自行车续行的能力。通过前轮电驱动及后轮普通自行车驱动实现双驱，改变了现有电动自行车人力驱动不便的不足。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动自行车或电动摩托车，特别是一种双驱双充电自行车 或电动摩托车。背录技术目前电动自行车发展迅速，这些电动自行车均采用蓄电池供电，使用前需 对蓄电池进行充电后方能使用，因其速度较人力自行车快、耗费体力小等优点 而得到了人民群众的青睐。但是这些电动自行车的蓄电池受到技术、成本等原 因的约束，其蓄电能力有限，每当在长距离行驶时，蓄电池电量往往会不足或 者用尽，此时人们不得不通过人力来驱动自行车，然而电动自行车由于安装/ 电驱动机构，后轮不能像普通自行车一样快捷、轻便地用人力驱动，当电驱有 故障或想通过人力驱动自行车达到锻炼身体的目的时，就会耗费过多的体力， 而且速度很慢，使用不便。故人们急切盼望有一种装置，在增加电动自行车续 行能力的同时，还能保留普通自行车不消耗能源，能锻炼身体的功能，本实用 新型就是为满足这种愿望而设计的。公告号CN2872726Y的公布的"汽车颠簸能发电机"专利中公开了一种可 以对蓄电池进行充电的发电机装置，该发电机由上缸体和下缸体组成，两缸体 之间、中部由簾动轴连接，外围有展动弹簧连接上缸体内腔是圆柱体，分上 下两层，各安有一组感应线圈，上下两组感应线鬮是对应的，其线圈中心线是 在同一个轴线上，两层之间有磁棒连接板，磁棒连接板上固定有棒状永久磁铁， 磁棒连接板的中心与簾动轴连接，上缸体上端固定在车身上，感应线豳各组内 是并联连接，两组之间也是并联连接，由电缆线孔引出下缸体由车桥连接孔 固定在车桥上。
技术实现思路
本技术的目的在于公开一种结构简单，能对蓄电池进行充电的双驱双 充电自行车或电动摩托车。为能达到上述专利技术目的，所采用的技术方案是 一种双驱双充电自行车， 由车架、前轮、后轮、车把手、固定于车架上的蓄电池，以及固定于车轮上的 前轮电驱动总成及后轮普通自行车链条人力驱动总成诸部件连接构成，前轮电 驱动总成安装在自行车的前轮上，车架上设有颠簸能发电机总成，颠簸能发电 机总成与蓄电池通过导线连接，颠簸能发电机总成上的一根颠簸行程调节装置 通过铰链与后轮摇臂连接，后轮是普通自行车链条人力驱动装置。颠簸能发电机总成上的另 一根颠簸行程调节装置通过另 一个铰链连接固定 于车架上或者自行车座垫下方。本技术双驱动是通过将电动自行车(或电动摩托车)后轮电驱动总成 移到前轮，后轮仍保留普通自行车链条人力驱动，两种驱动方式相结合实现的。 当使用电驱动时前轮作驱动轮，后轮在单向离合(即常称的"飞")的作用处于 自由转动状态，不会造成电驱动时多消耗能量。当需要人力驱动时(如没有电 了或想通过骑自行车锻炼身体等)将电动开关关闭，前轮在单向离合器的作用 下，自由转动，后轮链条传动装置(成熟技术)是一个完全的普通自行车，可 以人力驱动前进，这样可以避免现有的电动自行车(或电动摩托车)需要人力 驱动时的不便。本技术双充电是通过市电按常规给电动自行车(或电动摩 托车)充电(简称坐充)和行驶中充电(简称行充)，两种充电模式相结合实现 的。坐充己是成熟技术，不再赘述。已有的行充充电专利均以消耗前进动力为 代价对蓄电池充电，而本专利的根本不同之处是利用自行车行驶时不可避免的 上下颠簸产生的颠簸能来为自行车蓄电池充电，因而不消耗前进动力。本技术的结构简单，通过颠簸能发电机总成收集在行驶过程中产生的 颠簸能对自行车蓄电池进行充电，达到增加自行车续行的能力。通过前轮电驱 动及后轮普通自行车驱动实现双驱，改变了现有电动自行车人力驱动不方便的不 足。附图说明图1是本技术第一种实施例结构示意图图2是本技术第二种实施例结构示意图中l-车架、2-蓄电池、3-前轮电驱动总成、4-颠簸能发电机总成、5-颠 簸行程调节装置、6-后轮摇臂、7-铰链、8-普通自行车链条人力驱动装置。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的详细描述如图1所示， 一种双驱双充电自行车，由车架l、前轮、后轮、车把手、固定于车架1上的蓄电池2,以及固定于车轮上的前轮电驱动总成3诸部件连接构 成，前轮电驱动总成3安装在自行车的前轮上，车架1上设有颠簸能发电机总 成4，颠簸能发电机总成4与蓄电池2通过导线连接，颠簸能发电机总成4上的 一根颠簸行程调节装置5通过铰链7与后轮摇臂6连接，后轮是普通自行车链 条人力驱动装置8。如图1所示，颠簸能发电机总成4上的另一根颠簸行程调节装置5通过另 一个铰链7连接固定于车架1上。如图2所示，颠簸能发电机总成4上的另一根颠簸行程调节装置5通过另 一个铰链7连接固定于自行车座垫下方，后轮是普通自行车链条人力驱动装置8。权利要求1.一种双驱双充电自行车或电动摩托车，由车架(1)、前轮、后轮、车把手、固定于车架(1)上的蓄电池(2)，以及固定于车轮上的前轮电驱动总成(3)及后轮普通自行车链条人力驱动总成诸部件连接构成，其特征在于前轮电驱动总成(3)安装在自行车或摩托车的前轮上，车架(1)上设有颠簸能发电机总成(4)，颠簸能发电机总成(4)与蓄电池(2)通过导线连接，颠簸能发电机总成(4)上的一根颠簸行程调节装置(5)通过铰链(7)与后轮摇臂(6)连接，后轮是普通自行车链条人力驱动装置(8)。2. 根据权利要求l所述的双驱双充电自行车或电动摩托车，其特征在于颠簸 能发电机总成(4)上的另一根颠簸行程调节装置(5)通过另一个铰链(7) 连接固定于车架(1)上。3. 根据权利要求l所述的双驱双充电自行车或电动摩托车，其特征在于颠簸 能发电机总成(4)上的另一根颠簸行程调节装置(5)通过另一个铰链(7) 连接固定于自行车座垫下方。专利摘要本技术公开了一种双驱双充电自行车或电动摩托车，由车架、前轮、后轮、车把手、固定于车架上的蓄电池，固定于车轮上的前轮电驱动总成及后轮普通自行车链条人力驱动装置诸部件连接构成，前轮电驱动总成安装在自行车的前轮上，车架上设有颠簸能发电机总成，颠簸能发电机总成与蓄电池通过导线连接，颠簸能发电机总成上的一根颠簸行程调节装置通过铰链与后轮摇臂连接，后轮是普通自行车链条人力驱动装置。本技术的结构简单，通过颠簸能发电机总成收集在行驶过程中产生的颠簸能对自行车蓄电池进行充电，达到增加自行车续行的能力。通过前轮电驱动及后轮普通自行车驱动实现双驱，改变了现有电动自行车人力驱动不便的不足。文档编号B60K1/02GK201073917SQ20072007995公开日2008年6月18日 申请日期2007年6月19日 优先权日2007年6月19日专利技术者唐德修, 李晓可 申请人:唐德修本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双驱双充电自行车或电动摩托车，由车架（１）、前轮、后轮、车把手、固定于车架（１）上的蓄电池（２），以及固定于车轮上的前轮电驱动总成（３）及后轮普通自行车链条人力驱动总成诸部件连接构成，其特征在于：前轮电驱动总成（３）安装在自行车或摩托车的前轮上，车架（１）上设有颠簸能发电机总成（４），颠簸能发电机总成（４）与蓄电池（２）通过导线连接，颠簸能发电机总成（４）上的一根颠簸行程调节装置（５）通过铰链（７）与后轮摇臂（６）连接，后轮是普通自行车链条人力驱动装置（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓可，唐德修，
申请(专利权)人：唐德修，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]