一种负载盒预留连接器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件测试加工技术领域，具体的讲是一种负载盒预留连接器，包括负载盒本体、系统加载模块、电源模块、启动模块、插口模块、网络模块、电子立柱锁模块、发动机接线模块、退出模块、CLG接口模块和TRP接线模块，本实用新型专利技术与现有技术相比，采用了模块化的处理将各个检测模块整合在负载盒中，避免在检测过程中出现线束混杂导致检测结果偏离的现象，同时节省了检测的时间，提高了检测的效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件测试加工
，具体的讲是一种负载盒预留连接器。
技术介绍
在传统方案中汽车的各个模块在检测过程中线束错综交叉，容易导致出错，从而危害到汽车的安全性能，甚至危害到驾驶人员的人身安全，为此设计一种有序、安全同时迅速的检测负载盒预留连接器是十分有必要的。
技术实现思路
本技术突破了现有技术的难题，设计了一种有序、安全同时迅速的负载盒预留连接器。为了达到上述目的，本技术设计了一种负载盒预留连接器，包括负载盒本体、系统加载模块、电源模块、启动模块、插口模块、网络模块、电子立柱锁模块、发动机接线模块、退出模块、CLG接口模块和TRP接线模块，其特征在于:负载盒本体内部的上方设有车门状态模块，车门状态模块下方偏左的一侧设有电源模块，电源模块的下方设有启动模块，车门状态模块下方的右侧并列设有插口模块和网络模块，插口模块的下方设有CLG模块，CLG模块的下方设有车速输入模块，车速输入模块的下方设有TRP接线模块，网络模块的下方设有转向轴锁模块，转向轴锁模块的下方设有引擎启动按键接线模块，引擎启动按键接线模块的下方设有INDA模块；在负载盒本体的前部设有37针接线口，37针接线口的一侧设有9针接线口，负载盒本体的后部设有25针接线口，负载盒本体的一侧设有25针接线口，25针接线口的一侧设有两个并排的插孔一和插孔二，插孔一的一侧设有插孔三，插孔二的一侧设有按钮，插孔三的一侧设有9针接线口一，9针接线口一的下方设有15针接线口一，9针接线口一的一侧设有9针接线口二，9针接线口二的下方设有15针接线口二，负载盒本体的另一侧设有并排的15针接线口三和15针接线口四，15针接线口三的下方设有9针接线口三，15针接线口四的下方设有9针接线口四，9针接线口三的下方设有9针接线口五，9针接线口四的下方设有15针接线口五，9针接线口五的下方设有15针接线口六，15针接线口五的下方设有9针接线口六，汽车中车身控制单元通过25针接线口与车门状态模块相连，汽车中无钥匙进入无钥匙启动单元通过9针接线口一与插口模块相连，汽车中无钥匙进入无钥匙启动单元通过15针接线口一与电源模块和网络模块相连，汽车中无钥匙进入无钥匙启动单元通过9针接线口二与转向轴锁模块相连，汽车中无钥匙进入无钥匙启动单元采用15针接线口二与CLG模块、TRP接线模块、引擎启动按键模块、INDA模块相连，汽车中网关单元通过15针接线口三与网络模块相连，汽车中传动控制单元通过15针接线口四与启动模块相连，汽车中B-CAN通过9针接线口三与网络模块相连，汽车中D-CAN通过9针接线口四与网络模块相连，汽车中转向轴锁单元通过9针接线口五与转向轴锁模块相连，汽车中引擎控制单元通过15针接线口五与电源模块相连，汽车中引擎控制单元通过15针接线口与电源模块相连，汽车中TRP天线单元通过9针接线口六与TRP模块相连。所述插孔二与插孔三之间的距离为19mm。本技术与现有技术相比，采用了模块化的处理将各个检测模块整合在负载盒中，避免在检测过程中出现线束混杂导致检测结果偏离的现象，同时节省了检测的时间，提尚了检测的效率。【附图说明】图1为本技术的俯视图。图2为本技术的左视图。图3为本技术的右视图。图4为本技术的前视图。图5为本技术的后视图。【具体实施方式】结合附图对本技术做进一步描述。参见图1、图2、图3、图4和图5，本技术设计了一种负载盒预留连接器，包括负载盒本体、系统加载模块、电源模块、启动模块、插口模块、网络模块、电子立柱锁模块、发动机接线模块、退出模块、CLG接口模块和TRP接线模块，负载盒本体32内部的上方设有车门状态模块1，车门状态模块I下方偏左的一侧设有电源模块2，电源模块2的下方设有启动模块3，车门状态模块I下方的右侧并列设有插口模块4和网络模块8，插口模块4的下方设有CLG模块5，CLG模块5的下方设有车速输入模块6，车速输入模块6的下方设有TRP接线模块7，网络模块8的下方设有转向轴锁模块9，转向轴锁模块9的下方设有引擎启动按键接线模块10，引擎启动按键接线模块10的下方设有INDA模块；在负载盒本体32的前部设有37针接线口 30，37针接线口 30的一侧设有9针接线口 31，负载盒本体32的后部设有25针接线口 21，负载盒本体32的一侧设有25针接线口 12，25针接线口 12的一侧设有两个并排的插孔一 17和插孔二 13，插孔一 17的一侧设有插孔三18，插孔二 13的一侧设有按钮14，插孔三18的一侧设有9针接线口一 19，9针接线口一 19的下方设有15针接线口一 15，9针接线口一 19的一侧设有9针接线口二 20，9针接线口二 20的下方设有15针接线口二 16，负载盒本体32的另一侧设有并排的15针接线口三22和15针接线口四23，15针接线口三22的下方设有9针接线口三24，15针接线口四23的下方设有9针接线口四25，9针接线口三24的下方设有9针接线口五26，9针接线口四25的下方设有15针接线口五27，9针接线口五26的下方设有15针接线口六28，15针接线口五27的下方设有9针接线口六29，汽车中车身控制单元通过25针接线口 12与车门状态模块I相连，汽车中无钥匙进入无钥匙启动单元通过9针接线口一 19与插口模块4相连，汽车中无钥匙进入无钥匙启动单元通过15针接线口一 15与电源模块2和网络模块8相连，汽车中无钥匙进入无钥匙启动单元通过9针接线口二 20与转向轴锁模块9相连，汽车中无钥匙进入无钥匙启动单元采用15针接线口二 16与CLG模块5、TRP接线模块7、引擎启动按键模块10、INDA模块11相连，汽车中网关单元通过15针接线口三22与网络模块8相连，汽车中传动控制单元通过15针接线口四23与启动模块3相连，汽车中B-CAN通过9针接线口三24与网络模块8相连，汽车中D-CAN通过9针接线口四25与网络模块8相连，汽车中转向轴锁单元通过9针接线口五26与转向轴锁模块9相连，汽车中引擎控制单元通过15针接线口五27与电源模块2相连，汽车中引擎控制单元通过15针接线口六28与电源模块2相连，汽车中TRP天线单元通过9针接线口六29与TRP模块7相连。本技术中插孔一 17与插孔三18之间的距离为19mm，以完全匹配在检测时的Pin接头，不会产生短路或者短路的情况。在具体实施中本技术采用了模块化的处理将各个检测模块整合在负载盒中，避免在检测过程中出现线束混杂导致检测结果偏离的现象，同时节省了检测的时间，提高了检测的效率。【主权项】1.一种负载盒预留连接器，包括负载盒本体、系统加载模块、电源模块、启动模块、插口模块、网络模块、电子立柱锁模块、发动机接线模块、退出模块、CLG接口模块和TRP接线模块，其特征在于:负载盒本体(32)内部的上方设有车门状态模块(1)，车门状态模块(I)下方偏左的一侧设有电源模块(2 )，电源模块(2 )的下方设有启动模块(3 )，车门状态模块(I)下方的右侧并列设有插口模块(4 )和网络模块(8 )，插口模块(4 )的下方设有CLG模块(5 )，CLG模块(5)的下方设有车速输入模块(6)，车速输入模块(6)的下方设有TRP接线模块(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种负载盒预留连接器，包括负载盒本体、系统加载模块、电源模块、启动模块、插口模块、网络模块、电子立柱锁模块、发动机接线模块、退出模块、CLG接口模块和TRP接线模块，其特征在于：负载盒本体（32）内部的上方设有车门状态模块（1），车门状态模块（1）下方偏左的一侧设有电源模块（2），电源模块（2）的下方设有启动模块（3），车门状态模块（1）下方的右侧并列设有插口模块（4）和网络模块（8），插口模块（4）的下方设有CLG模块（5），CLG模块（5）的下方设有车速输入模块（6），车速输入模块（6）的下方设有TRP接线模块（7），网络模块（8）的下方设有转向轴锁模块（9），转向轴锁模块（9）的下方设有引擎启动按键接线模块（10），引擎启动按键接线模块（10）的下方设有INDA模块；在负载盒本体（32）的前部设有37针接线口（30），37针接线口（30）的一侧设有9针接线口（31），负载盒本体（32）的后部设有25针接线口（21），负载盒本体（32）的一侧设有25针接线口（12），25针接线口（12）的一侧设有两个并排的插孔一（17）和插孔二（13），插孔一（17）的一侧设有插孔三（18），插孔二（13）的一侧设有按钮（14），插孔三（18）的一侧设有9针接线口一（19），9针接线口一（19）的下方设有15针接线口一（15），9针接线口一（19）的一侧设有9针接线口二（20），9针接线口二（20）的下方设有15针接线口二（16），负载盒本体（32）的另一侧设有并排的15针接线口三（22）和15针接线口四（23），15针接线口三（22）的下方设有9针接线口三（24），15针接线口四（23）的下方设有9针接线口四（25），9针接线口三（24）的下方设有9针接线口五（26），9针接线口四（25）的下方设有15针接线口五（27），9针接线口五（26）的下方设有15针接线口六（28），15针接线口五（27）的下方设有9针接线口六（29），车身控制单元通过25针接线口（12）与车门状态模块(1)相连，无钥匙进入无钥匙启动单元通过9针接线口一（19）与插口模块(4)相连，无钥匙进入无钥匙启动单元通过15针接线口一（15）与电源模块(2)和网络模块(8)相连，无钥匙进入无钥匙启动单元通过9针接线口二（20）与转向轴锁模块(9)相连，无钥匙进入无钥匙启动单元采用15针接线口二（16）与CLG模块(5)、TRP接线模块(7)、引擎启动按键模块(10)、INDA模块(11)相连，网关单元通过15针接线口三（22）与网络模块(8)相连，传动控制单元通过15针接线口四（23）与启动模块(3)相连，B‑CAN通过9针接线口三（24）与网络模块(8)相连，D‑CAN通过9针接线口四（25）与网络模块（8）相连，转向轴锁单元通过9针接线口五（26）与转向轴锁模块(9)相连，引擎控制单元通过15针接线口五（27）与电源模块（2）相连，引擎控制单元通过15针接线口六（28）与电源模块（2）相连，TRP天线单元通过9针接线口六（29）与TRP模块（7）相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：焦培，孙牵宇，
申请(专利权)人：法雷奥汽车内部控制深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44