一种汽车发动机OCV阀阀芯，包括阀芯主体，所述阀芯主体为阶梯圆柱形，包括基轴部、过渡部和端轴部，所述过渡部设于基轴部与端轴部之间，所述过渡部上设有若干个“V”字型环形槽与梯形环形槽，所述梯形环形槽设于两相邻的“V”字型环形槽之间；本实用新型专利技术具有结构简单、合理、安装方便、节能环保，能有效提高供油、回油、泄油效率等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种OCV阀阀芯，特别涉及一种用于汽车发动机OCV阀的阀芯，属于汽车零部件领域。
技术介绍
汽车用发动机在不同的工况下对个子系统的配合要求是不同的，为实现发动机在不同工况下功率输出在最佳状态，发动机配气机构常配装有VVT (智能可变气门正时)系统，OCV阀是在发动机运转过程中用来实现VVT智能可变的电磁控制阀，在发动机一定转速下控制有道理进入VVT驱动器的优良和同游时间来修正发动机进、排气门开启和关闭时刻即改变配气相位。目前市场上的OCV阀的阀芯结构比较复杂，整体加工难度大，而且供油、回油、泄油效率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供了一种结构简单、合理、节能环保、效率高的汽车发动机OCV阀阀芯。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车发动机OCV阀阀芯，包括阀芯主体，所述阀芯主体为阶梯圆柱形，包括基轴部、过渡部和端轴部，所述过渡部设于基轴部与端轴部之间，所述过渡部上设有若干个“V”字型环形槽与梯形环形槽，所述梯形环形槽设于两相邻的“V”字型环形槽之间。作为优选，所述过渡部的直径大于基轴部的直径，基轴部的直径大于端轴部的直径。作为优选，所述“V”字型环形槽与梯形环形槽的侧壁与阀芯主体的轴线所成的夹角 α 为 120° ?135°。作为优选，所述“V”字型环形槽与梯形环形槽的侧壁与阀芯主体的轴线所成的夹角α为130°。作为优选，所述“V”字型环形槽为两个，梯形环形槽为一个。作为优选，所述端轴部的端部还设有泄油斜坡，泄油斜坡的另一侧设有弹簧连接部。本技术阀芯主体的过渡部上的“V”字型环形槽为出油槽或回油槽，梯形环形槽为进油槽，V”字型环形槽与梯形环形槽的大小、形状能够更好的适应相应的流量，便于控制及密封。通过阀芯主体的移动，控制进油的开始时间、结束时间，回油的开始时间、结束时间，进油的流量，回油的流量。依次来通过执行器控制凸轮轴转动的角度，以适应发动机不同工况下的进气/排气。基轴部与端轴部采用圆柱形，便于移动及密封。本技术具有结构简单、合理、安装方便、节能环保，能有效提高供油、回油、泄油效率等优点。【附图说明】图1是本技术实施例的整体结构示意图。图中:1、阀芯主体，2、基轴部，3、过渡部，4、端轴部，5、“V”字型环形槽，6、梯形环形槽，7、泄油斜坡，8、弹簧连接部。【具体实施方式】为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例:如图1所示的一种汽车发动机OCV阀阀芯，包括阀芯主体1，所述阀芯主体I为阶梯圆柱形，包括基轴部2、过渡部3和端轴部4，过渡部3的直径大于基轴部2的直径，基轴部2的直径大于端轴部4的直径，过渡部3设于基轴部2与端轴部4之间；所述过渡部3上设有两个“V”字型环形槽5与一个梯形环形槽6，梯形环形槽6设于两相邻的“V”字型环形槽5之间；所述“V”字型环形槽5与梯形环形槽6的侧壁与阀芯主体I的轴线所成的夹角α为130° ;所述端轴部4的端部还设有泄油斜坡7，泄油斜坡7的另一侧设有弹簧连接部8。本技术阀芯主体I的过渡部3上的两个“V”字型环形槽5为出油槽或回油槽，梯形环形槽6为进油槽，V”字型环形槽5与梯形环形槽6的大小、形状能够更好的适应相应的流量，便于OCV阀的控制与密封；通过阀芯主体I的移动，控制进油的开始时间、结束时间，回油的开始时间、结束时间，进油的流量，回油的流量。依次来通过执行器控制凸轮轴转动的角度，以适应发动机不同工况下的进气与排气；基轴部2与端轴部4采用圆柱形，便于移动及密封。本技术具有结构简单、合理、安装方便、节能环保，能有效提高供油、回油、泄油效率等优点。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。【主权项】1.一种汽车发动机OCV阀阀芯，包括阀芯主体(I)，其特征在于:所述阀芯主体(I)为阶梯圆柱形，包括基轴部(2)、过渡部(3)和端轴部(4)，所述过渡部(3)设于基轴部(2)与端轴部(4)之间，所述过渡部(3)上设有若干个“V”字型环形槽(5)与梯形环形槽(6)，所述梯形环形槽(6)设于两相邻的“V”字型环形槽(5)之间。2.根据权利要求1所述的汽车发动机OCV阀阀芯，其特征在于:所述过渡部(3)的直径大于基轴部(2)的直径，基轴部(2)的直径大于端轴部(4)的直径。3.根据权利要求1所述的汽车发动机OCV阀阀芯，其特征在于:所述“V”字型环形槽(5)与梯形环形槽(6)的侧壁与阀芯主体(I)的轴线所成的夹角α为120°?135°。4.根据权利要求3所述的汽车发动机OCV阀阀芯，其特征在于:所述“V”字型环形槽(5)与梯形环形槽(6)的侧壁与阀芯主体(I)的轴线所成的夹角α为130°。5.根据权利要求1所述的汽车发动机OCV阀阀芯，其特征在于:所述“V”字型环形槽(5 )为两个，梯形环形槽(6 )为一个。6.根据权利要求1所述的汽车发动机OCV阀阀芯，其特征在于:所述端轴部(4)的端部还设有泄油斜坡(7 )，泄油斜坡(7 )的另一侧设有弹簧连接部(8 )。【专利摘要】一种汽车发动机OCV阀阀芯，包括阀芯主体，所述阀芯主体为阶梯圆柱形，包括基轴部、过渡部和端轴部，所述过渡部设于基轴部与端轴部之间，所述过渡部上设有若干个“V”字型环形槽与梯形环形槽，所述梯形环形槽设于两相邻的“V”字型环形槽之间；本技术具有结构简单、合理、安装方便、节能环保，能有效提高供油、回油、泄油效率等优点。【IPC分类】F01L9-02, F01L1-34【公开号】CN204591388【申请号】CN201520272660【专利技术人】戴秀林, 童圣骁 【申请人】温州鸿腾汽车电器有限公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年4月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机OCV阀阀芯，包括阀芯主体（1），其特征在于：所述阀芯主体（1）为阶梯圆柱形，包括基轴部（2）、过渡部（3）和端轴部（4），所述过渡部（3）设于基轴部（2）与端轴部（4）之间，所述过渡部（3）上设有若干个“V”字型环形槽（5）与梯形环形槽（6），所述梯形环形槽（6）设于两相邻的“V”字型环形槽（5）之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴秀林，童圣骁，
申请(专利权)人：温州鸿腾汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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