本实用新型专利技术涉及一种地铁人流疏导装置及系统，所述装置包括箱体、控制器、指示机构，所述箱体用于安装在站台屏蔽门前方的地面上，所述控制器设置在箱体内，所述箱体的上端平面与站台地面平齐，且箱体的上端平面设置有脚踏感应器，在站台屏蔽门前方的地面上形成脚踏感应区，所述脚踏感应器、指示机构分别与控制器电性连接。乘客经过脚踏感应区，控制器根据乘客体重差异以及个体位置移动方向得出上下车的乘客数量，指示机构实时显示当前地铁车厢内的乘客数量和/或地铁车厢内的宽松状况，有效指引乘客选择到人员少的车厢上车乘坐，减少乘客上下车时间，缩短列车站台靠停时刻，提高地铁运行效率，提高乘客乘坐地铁的舒适度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁人流疏导装置及系统。
技术介绍
国内外大城市地铁在上下班和节假日期间乘客特别多，经常发生乘客拥挤堵塞现象，即使在其他时间，也会出现各个车厢乘客多寡不均的问题。北京、上海、广州等地调查显示，地铁乘客大都习惯集中在某几个上车方便的车门口上车，导致有的车厢内十分拥挤，有的车厢空座闲置很多的现象；由于整个列车的局部拥挤堵塞，乘客在人多的车厢内很难走到人少的车厢内，座位和车厢空间资源得不到合理的利用。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的缺陷，提供一种地铁人流疏导装置及系统，可有效地指引乘客选择到人员少的车厢上车乘坐，减少乘客上下车时间，缩短列车站台靠停时刻，提高乘客乘坐地铁的舒适度。其技术方案如下:一种地铁人流疏导装置，包括箱体、控制器、指示机构，所述箱体用于安装在站台屏蔽门前方的地面上，所述控制器设置在箱体内，所述箱体的上端平面与站台地面平齐，且箱体的上端平面设置有脚踏感应器，在站台屏蔽门前方的地面上形成脚踏感应区，所述脚踏感应器、指示机构分别与控制器电性连接。其进一步技术方案如下:所述脚踏感应区的设置宽度大于或者等于站台屏蔽门的宽度，脚踏感应区的长度大于或者等于成年人一个行走步幅的平均跨度。所述指示机构为指示灯组，所述指示灯组安装在所述箱体内，所述指示灯组包括第一状态灯、第二状态灯、第三状态灯，第一状态灯、第二状态灯、第三状态灯分别与所述控制器电性连接。所述的地铁人流疏导装置还包括数字显示器，所述数字显示器设置在所述箱体内，且数字显示器与所述控制器电性连接。所述指示灯组的数量与站台屏蔽门的数量相同，多组指示灯组分别与其对应的各站台屏蔽门前方的控制器电性连接。所述箱体上端平面分为第一区域、第二区域，所述第一区域相对第二区域更靠近站台屏蔽门，所述指示灯组、数字显示器分别设置在第一区域内，所述脚踏感应器设置在第二区域内。一种地铁人流疏导系统，包括多个如上述任一项所述的地铁人流疏导装置，每个地铁站内设置的地铁人流疏导装置的数量与其站台屏蔽门的数量相同，每个站台屏蔽门前方的地面上分别设置一个所述地铁人流疏导装置，且每个地铁站内的地铁人流疏导装置的控制器彼此串联。所述的地铁人流疏导系统，前一个地铁站内的地铁人流疏导装置与后一个地铁站内的地铁人流疏导装置对应且分别电性连接。下面对前述技术方案的优点或原理进行说明:上述地铁人流疏导装置及系统，通过在站台屏蔽门前方的地面上设置脚踏感应器，乘客由站台进入地铁车厢时，经过脚踏感应区，实时将感应信息传递给控制器，控制器根据乘客体重差异以及个体位置移动方向得出上下车的乘客数量，并将数据传递给指示机构，指示机构实时显示当前地铁车厢内的乘客数量和/或地铁车厢内的宽松状况，乘客可根据指示择优选择上车的位置，有效指引乘客选择到人员少的车厢上车乘坐，减少乘客上下车时间，缩短列车站台靠停时刻，提高地铁运行效率，提高乘客乘坐地铁的舒适度。【附图说明】图1为本技术实施例所述的地铁人流疏导装置的示意图。附图标记说明:10、箱体，20、脚踏感应区，30、数字显示器，40、指示灯组。【具体实施方式】实施例一如图1所示，一种地铁人流疏导装置，包括箱体10、控制器、指示机构，所述箱体10用于安装在站台屏蔽门前方的地面上，所述控制器设置在箱体10内，所述箱体10的上端平面与站台地面平齐，且箱体10的上端平面设置有脚踏感应器，在站台屏蔽门前方的地面上形成脚踏感应区20，所述脚踏感应器、指示机构分别与控制器电性连接。本实施例所述地铁人流疏导装置，通过在站台屏蔽门前方的地面上设置脚踏感应器，乘客由站台进入地铁车厢时，经过脚踏感应区20，实时将感应信息传递给控制器，控制器根据乘客体重差异以及个体位置移动方向得出上下车的乘客数量，根据乘客体重得出对应乘客数量，其处理原理与电梯承载原理类似，个体位置移动方向反映上下车乘客的变化，人体重量消失的方向决定了乘客进车或下车，如重量由远离屏蔽门的方向向靠近屏蔽门的方向消失，则判断为进车，反之则为下车，假设当前地铁站为始发站，车厢内无乘客，则检测到的进车人数为当前车厢内的乘客数，当地铁移动到下一地铁站时，该站进车人数减去下车人数再加上始发站测量到的人数，则为当前车厢内的乘客数，控制器将处理后的数据传递给指示机构，指示机构实时显示当前地铁车厢内的乘客数量和/或地铁车厢内的宽松状况，乘客可根据指示择优选择上车的位置，有效指引乘客选择到人员少的车厢上车乘坐，减少乘客上下车时间，缩短列车站台靠停时刻，提高地铁运行效率，提高乘客乘坐地铁的舒适度。如图1所示，所述的地铁人流疏导装置还包括数字显示器30，所述数字显示器30设置在所述箱体10内，且数字显示器30与所述控制器电性连接。当人经过脚踏感应区20时，数字显示器30随即显示结果，并把这种结果反馈传到在下一站本车厢站位区的数字显示器30，使下一站在本车厢门候车的乘客择优选择上车位置。本实施例所述脚踏感应区20的设置宽度M大于或者等于站台屏蔽门的宽度，脚踏感应区20的长度L大于或者等于成年人一个行走步幅的平均跨度，以保证每个乘客经过时留下踏迹，确保检测数据的准确性。如图1所示，所述指示机构为指示灯组40，所述指示灯组40安装在所述箱体10内，所述指示灯组40包括第一状态灯、第二状态灯、第三状态灯，第一状态灯、第二状态灯、第三状态灯分别与所述控制器电性连接。本实施例中第一状态灯采用红灯，第二状态灯采用绿灯，第三状态灯采用黄灯，红色代表超员，绿色代表有空座位，黄色代表座位满员但站位宽松，通过各组红绿黄色彩灯的醒目提示，使乘客直观快捷的首选绿灯亮着的车厢上车，或次选黄色灯亮着的车厢上车，回避红灯亮着的车厢。所述指示灯组40的数量与站台屏蔽门的数量相同，多组指示灯组40分别与其对应的各站台屏蔽门前方的控制器电性连接。如图1所示，假设地铁站内有7个站台屏蔽门，则每个站台屏蔽门前方设置的指示灯组40均为7组，每组指示灯组40与其中一个站台屏蔽门对应，乘客在每个站台屏蔽门前即可快速了解其他车厢的情况，选择人数较少的站位区候车。根据实际需求，每个站台屏蔽门前方设置的指示灯组40也可以为一组，仅用来显示当前车厢内的乘客情况。所述箱体10上端平面分为第一区域、第二区域，所述第一区域相对第二区域更靠近站台屏蔽门，所述指示灯组40、数字显示器30分别设置在第一区域内，所述脚踏感应器设置在第二区域内。这样设置方便不仅方便乘客查看指示灯组40与数字显示器30的信息，而且能更好地确保每个乘客都能经过脚踏感应区20后进入或走出车厢，确保数据准确。实施例二一种地铁人流疏导系统，包括多个实施例一所述的地铁人流疏导装置，每个地铁站内设置的地铁人流疏导装置的数量与其站台屏蔽门的数量相同当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁人流疏导装置，其特征在于，包括箱体、控制器、指示机构，所述箱体用于安装在站台屏蔽门前方的地面上，所述控制器设置在箱体内，所述箱体的上端平面与站台地面平齐，且箱体的上端平面设置有脚踏感应器，在站台屏蔽门前方的地面上形成脚踏感应区，所述脚踏感应器、指示机构分别与控制器电性连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李宏，刘国成，
申请(专利权)人：广州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44
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