D型便梁运送台车制造技术

技术编号:11925513 阅读:108 留言:0更新日期:2015-08-21 16:28
本实用新型专利技术具体为一种D型便梁运送台车,解决了现有D型便梁采用多台滑车配合跨越轨道存在安全隐患且操作费时费力的问题。台车支撑板下端面的左右两端均固定有槽口相背的支撑槽钢,两根支撑槽钢内侧设置有与台车支撑板固定且槽口相对的一对支撑槽钢I,两支撑槽钢I之间设置有与两者固定的加强筋,且支撑槽钢I与支撑槽钢之间设置有前后分布的轨道轮,台车支撑板上端放置有与其重合的板式转台,台车支撑板与板式转台上设置有若干对上下位置对应且位于两者中间的一排回转孔,任意一对回转孔内穿有回转销,台车支撑板与板式转台之间设置有石墨润滑脂层。本实用新型专利技术运送过程省时省力,操作方便快捷,而且杜绝了安全隐患的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路施工用运送装置,具体为一种D型便梁运送台车
技术介绍
当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建(改建)其它建筑物时,为不影响铁路正常运营,且便线绕行不可行或不经济时,常采用D型便梁将线路进行架空加固,再进行明挖或顶进施工,以完成桥梁施工。然而,既有铁路施工时,D型便梁经常需要跨越多股轨道搬运物料,目前采用的搬运方式是使用滑轨配合多台滑车进行跨越轨道,需在滑车下方在设置一层滑车,使用过程中费时费力,影响施工效率,同时安全系数较低,易造成操作人员的伤亡。
技术实现思路
本技术为了解决现有D型便梁采用多台滑车配合跨越轨道存在安全隐患且操作费时费力的问题,提供了一种D型便梁运送台车。本技术是采用如下技术方案实现的:D型便梁运送台车,包括台车支撑板,台车支撑板下端面的左右两端均固定有槽口相背的支撑槽钢,两根支撑槽钢内侧设置有与台车支撑板固定且槽口相对的一对支撑槽钢I,两支撑槽钢I之间设置有与两者固定的加强筋,且支撑槽钢I与支撑槽钢之间设置有前后分布的轨道轮,台车支撑板上端放置有与其重合的板式转台,台车支撑板与板式转台上设置有若干对上下位置对应且位于两者中间的一排回转孔,任意一对回转孔内穿有回转销,台车支撑板与板式转台之间设置有石墨润滑脂层。进行D型便梁运送时,先铺设与线路方向垂直的轨排,且轨排的末端压在线路上,随后将运送台车放置在轨排上,并将物料吊装或放置至在板式转台上固定,横移运送台车至线路正上方,接着使用千斤顶顶起板式转台,在回转销的作用下,旋转台车支撑板至轨道轮落在线路上,落下千斤顶至板式转台落在台车支撑板上,推行运送台车至预定位置,通过铁鞋固定运送台车,最后用千斤顶顶起D型便梁,撤出运送台车后,落下千斤顶,完成运输,克服了现有D型便梁采用多台滑车配合跨越轨道存在安全隐患且操作费时费力的问题。本技术结构设计合理可靠,D型便梁运送过程省时省力,操作方便快捷,进而大幅提高了施工效率,而且杜绝了安全隐患的现象,保证了施工人员的人身安全,具有结构简单、加工方便且成本低的优点,适用于跨越多股轨道的大长物料如各类道岔、钢轨、钢梁的运输。【附图说明】图1为本技术的结构示意图;图2为图1的俯视示意图。图中:1-台车支撑板,2-支撑槽钢,3-支撑槽钢1,4_加强筋,5-轨道轮,6-板式转台,7-回转孔,8-回转销。【具体实施方式】D型便梁运送台车,包括台车支撑板1,台车支撑板1下端面的左右两端均固定有槽口相背的支撑槽钢2,两根支撑槽钢2内侧设置有与台车支撑板1固定且槽口相对的一对支撑槽钢13,两支撑槽钢13之间设置有与两者固定的加强筋4,且支撑槽钢13与支撑槽钢2之间设置有前后分布的轨道轮5,台车支撑板1上端放置有与其重合的板式转台6,台车支撑板1与板式转台6上设置有若干对上下位置对应且位于两者中间的一排回转孔7,任意一对回转孔7内穿有回转销8,台车支撑板1与板式转台6之间设置有石墨润滑脂层。具体实施过程中,回转孔7的数量为三对,当回转销8插在位于中心的回转孔7内时,用于运送质心位于中心的规则长条物料;当回转销8插在两侧的回转孔7内时,用于运送外形不规则且质心不在中心的长条物料。【主权项】1.一种D型便梁运送台车,其特征在于:包括台车支撑板(1),台车支撑板(I)下端面的左右两端均固定有槽口相背的支撑槽钢(2),两根支撑槽钢(2)内侧设置有与台车支撑板(I)固定且槽口相对的一对支撑槽钢I (3),两支撑槽钢I (3)之间设置有与两者固定的加强筋(4),且支撑槽钢I (3)与支撑槽钢(2)之间设置有前后分布的轨道轮(5),台车支撑板(I)上端放置有与其重合的板式转台(6),台车支撑板(I)与板式转台(6)上设置有若干对上下位置对应且位于两者中间的一排回转孔(7),任意一对回转孔(7)内穿有回转销(8),台车支撑板(I)与板式转台(6)之间设置有石墨润滑脂层。【专利摘要】本技术具体为一种D型便梁运送台车,解决了现有D型便梁采用多台滑车配合跨越轨道存在安全隐患且操作费时费力的问题。台车支撑板下端面的左右两端均固定有槽口相背的支撑槽钢,两根支撑槽钢内侧设置有与台车支撑板固定且槽口相对的一对支撑槽钢I,两支撑槽钢I之间设置有与两者固定的加强筋,且支撑槽钢I与支撑槽钢之间设置有前后分布的轨道轮,台车支撑板上端放置有与其重合的板式转台,台车支撑板与板式转台上设置有若干对上下位置对应且位于两者中间的一排回转孔,任意一对回转孔内穿有回转销,台车支撑板与板式转台之间设置有石墨润滑脂层。本技术运送过程省时省力,操作方便快捷,而且杜绝了安全隐患的现象。【IPC分类】E01B29-00【公开号】CN204570397【申请号】CN201520244409【专利技术人】王彬, 乔文禄, 刘文奇, 武剑锋, 李涛, 王丽萍 【申请人】中铁六局集团有限公司, 中铁六局集团太原铁路建设有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年4月22日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种D型便梁运送台车,其特征在于:包括台车支撑板(1),台车支撑板(1)下端面的左右两端均固定有槽口相背的支撑槽钢(2),两根支撑槽钢(2)内侧设置有与台车支撑板(1)固定且槽口相对的一对支撑槽钢I(3),两支撑槽钢I(3)之间设置有与两者固定的加强筋(4),且支撑槽钢I(3)与支撑槽钢(2)之间设置有前后分布的轨道轮(5),台车支撑板(1)上端放置有与其重合的板式转台(6),台车支撑板(1)与板式转台(6)上设置有若干对上下位置对应且位于两者中间的一排回转孔(7),任意一对回转孔(7)内穿有回转销(8),台车支撑板(1)与板式转台(6)之间设置有石墨润滑脂层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:王彬乔文禄刘文奇武剑锋李涛王丽萍
申请(专利权)人:中铁六局集团有限公司中铁六局集团太原铁路建设有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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